除了“全副武装”的奔驰展台，本周开始的上海车展上最受瞩目的恐怕就是那些新造车势力了。无论是它们炫酷的概念车，还是已经量产的在售车型(尽管仍在小众范畴)，都丝毫没有影响媒体和公众投来的好奇目光。
而这其中，李想的理想one似乎是一个异类。有别于其他纯电驱动形式的新造车势力，理想one采用了相对小众的增程式驱动，也就是另一种形式的油电混动。这样的驱动形式让理想one告别了现阶段电动车普遍存在的里程焦虑，但同时也让它变得不那么“纯”了。
4月10日，在正式亮相宣6个月之后，车和家的第一款量产车理想one正式公布售价，并开放预订。目前官方公布的理想one补贴后全国统一售价，为32.8万元。虽然售价相比国内主要竞争对手——蔚来ES8的最低售价要便宜3万元，但对于一个国产初创汽车品牌而言，这样的价格似乎仍显得有点儿自信了。
1、混动的理想one在解决续航焦虑的同时，也带来了新的焦虑
发布会上，车和家创始人李想表示：“创业20年了，今天是我最紧张的一天，今天就是我们公司的诺曼底登陆日。我们只有这一次出牌的机会。”而他的理想one真能让车和家在完成诺曼底登陆之后，进一步扩大胜利的果实吗？现在任何分析人士都不好判断，毕竟对于李想和他的车和家而言，此次“诺曼底登陆”只是真正打响战斗的集合号。
在产品的宣传方面，理想one被着重宣传的是作为一辆电力驱动的车辆，没有其他纯电汽车那样的里程焦虑。NEDC综合超过800公里的续航里程，最新欧盟WLTP工况下综合续航里程也超过了690公里，如此续航表现似乎很能打动人。
但是放在一辆纯电动车身上，这一续航表现无疑会打动无数车主。但是在油电混动的模式下，却值得探讨了。
除了“全副武装”的奔驰展台，本周开始的上海车展上最受瞩目的恐怕就是那些新造车势力了。无论是它们炫酷的概念车，还是已经量产的在售车型(尽管仍在小众范畴)，都丝毫没有影响媒体和公众投来的好奇目光。
而这其中，李想的理想one似乎是一个异类。有别于其他纯电驱动形式的新造车势力，理想one采用了相对小众的增程式驱动，也就是另一种形式的油电混动。这样的驱动形式让理想one告别了现阶段电动车普遍存在的里程焦虑，但同时也让它变得不那么“纯”了。
4月10日，在正式亮相宣6个月之后，车和家的第一款量产车理想one正式公布售价，并开放预订。目前官方公布的理想one补贴后全国统一售价，为32.8万元。虽然售价相比国内主要竞争对手——蔚来ES8的最低售价要便宜3万元，但对于一个国产初创汽车品牌而言，这样的价格似乎仍显得有点儿自信了。
1、混动的理想one在解决续航焦虑的同时，也带来了新的焦虑
发布会上，车和家创始人李想表示：“创业20年了，今天是我最紧张的一天，今天就是我们公司的诺曼底登陆日。我们只有这一次出牌的机会。”而他的理想one真能让车和家在完成诺曼底登陆之后，进一步扩大胜利的果实吗？现在任何分析人士都不好判断，毕竟对于李想和他的车和家而言，此次“诺曼底登陆”只是真正打响战斗的集合号。
在产品的宣传方面，理想one被着重宣传的是作为一辆电力驱动的车辆，没有其他纯电汽车那样的里程焦虑。NEDC综合超过800公里的续航里程，最新欧盟WLTP工况下综合续航里程也超过了690公里，如此续航表现似乎很能打动人。
但是放在一辆纯电动车身上，这一续航表现无疑会打动无数车主。但是在油电混动的模式下，却值得探讨了。
对于目前所有纯电动车产品而言，续航里程的确是最大的挑战。此前蔚来饱受质疑的原因，很大程度上也正是因为其不到300公里的实际续航里程。在现有的技术下，能超过NEDC综合续航里程500公里，已经是一个相对不错的水平。即便如此，电动车仍难无法完全解决车主在续航里程方面的担忧。
为了解决这一问题，理想one放弃了新造车势力普遍采用的纯电动驱动形式，选择了相对小众的增程式。其在搭载40.5kWh电池组的同时，还配备了一台1.2T的三缸汽油发动机——也就是所谓的增程器，以及45升的邮箱。这样的搭配组合才担当起相当于160kWh的电池容量，超过800公里的综合续航里程。
可是，这样的混动形式，也让理想one损失了很多纯电动车的优势。
首先，在政策优惠方面，理想one在北京等重点城市是无法享受新能源汽车指标的，也就是我们常说的“绿牌”。这也就意味着，如果限购城市的用户想要购买理想one，就必须使用传统的燃油车指标。没法上绿牌的理想one享受不到绿牌新能源车型才能享受的不限号等优惠政策，这样的重大限制和约束下，已经让理想one损失了一大波潜在用户。
另外，在补贴方面，虽然此前国家降低了新能源车补贴力度，但是目前消费者购车依然能够享受到包括国家补贴以及地方补贴在内的几万元“优惠”。由于理想one本质上混动形式，所以其目前在过渡期之内只能享受国家补贴，部分城市的地方补贴(例如北京市地方补贴)是无法享受的。
并且，今年6月25日国家新能源汽车补贴政策过渡期过去之后，理想one连国家补贴也无法获得。从某种角度来看，赶在4月中旬发布的理想one，“优惠”期也不过几个月。而对于购买国产品牌的新能源车主而言，补贴是一个很重要的决策因素，几万块钱的差价往往就能够左右相当一部分用户的决定。
所以，在采用混动的增程式之后，理想one虽然一定程度上解决了用户的续航焦虑，但在相关政策和营销层面，车和家也给自己和用户带来了一些新的焦虑。
2、除了能解决续航里程的焦虑，另一个关键问题是增程式真的好吗
从产品形式上来看，没有续航焦虑的增程式，能够当下新能源汽车发展的正确方向？这个问题恐怕很难回答。
虽然增程式的驱动形式能够实现纯电动车所具有的高加速能力以及驾驶静谧性和平顺性，但同时，其也要面对电动车在高速和寒冷环境下的高能耗缺点。所以，从驾驶方面来看，增程式并不能完全避免纯电动车的劣势。
其实，理想one并不是国内市场第一个采用增程式的车型。早在2017年4月，上汽通用别克就在国内发布了采用增程式的VELITE 5。当时这款车型的售价为22.98~25.98万元，并且还能享受当时相对较高的新能源补贴。但上市之后，VELITE 5的表现堪称惨淡。数据显示，2018年全年VELITE 5销量不到2800辆。
由于市场表现不佳，目前该车已经停产。不仅是国内市场，这款车型在北美的兄弟车型——雪佛兰沃兰达也于今年3月份停产。通用方面此前也宣布该车将不再有继任者。目前，别克国内官网上已经没有VELITE 5的身影，取而代之的新车型VELITE 6，而它的驱动形式则是更普遍的纯电动。
通过别克这次失败的尝试可以看出，在目前国内的新能源市场，增程式汽车并没有预想中受到市场欢迎。
在销售层面，虽然发布会上车和家给理想one安排的对标车都都是宝马X5、奥迪Q7这样的高端品牌豪华SUV。但是，这种对比有些牵强。确实，根据车和家公布的官方数据显示，售价只有那些豪华车型一半的理想one，在某些方面(比如加速能力)并不弱于对标车型。但作为初创品牌的车和家，想要在目前国内新能源市场的发展进程下，通过价格优势支撑起一个陌生的混动车型，并不是一件易事。
车和家让理想one和宝马X5、奥迪Q7对标，如同很多国产纯电动车对标特斯拉一样，企业们都希望通过这种以弱博强的方式，凸显自己产品的性价比。但是，对于用户而言买车不是买手机，品牌价值是一个车企非常重要的组成部分，作为国产初创品牌，理想one的品牌影响力在用户的主观意识中，和BBA这些传统豪华汽车品牌很难拉平到一个层级。
其真正的对标应该是是荣威、比亚迪、吉利、传祺等国产汽车品牌的电动车型，但在一众讲究性价比的国产汽车品牌中，理想one的性价比似乎又没有太大的优势。
3、资本进入冷却模式，新造车势力的窗口期可能转瞬即逝
在此次发布会上，李想表示：资金窗口期只有一年，我们只有一次试错的机会。而纵观目前国内的新能源汽车市场，不仅是车和家，包括蔚来、小鹏、威马在内的所有新造车势力，都面临着一个巨大挑战——窗口期可能转瞬即逝。
根据彭博社的相关报道，截至目前国内一共有486家电动汽车制造商注册在案，相比两年前提升了两倍以上。而今年国内电动汽车的销量预计是160万辆，这样的市场体量，显然是无法容下这么多电动汽车制造企业的。特别是在融资越发困难的资本环境下，很可能今年将会有一大批新造车势力退场。
此前，奇点汽车就被爆出拖欠员工工资。前不久，据路透社消息，拜腾汽车董事长毕福康也将因为资金压力离职。虽然，当时拜腾随机否认了这一消息，但就在此次上海车展上毕福康宣布加盟商用电动车企ICONIQ。而此前曾有消息称拜腾汽车计划寻求至少5亿美元的C轮融资，但融资一直都没有落实。
由此可见，面对蜂拥而上的新造车势力，资本市场已经变得非常谨慎。目前这个赛道上已经很难再出现当初那种拿出一款概念车，甚至PPT就能获得融资的景象，如今想要获得资本市场的青睐，必须要在量产、交付以及销售等领域做出实打实的成绩才有可能。
对于车和家而言，在量产方面已经于今年初获得生产资质，同时理想常州制造基地已经全部建成并进入小批量试生产阶段。对于李想而言，万里长征已经迈出了第一步。如何熬过接下来的产能爬坡期，以及在市场销售层面让更多用户接受这款利弊明显的理想one，则是李想接下来要挑起来的重担。
第三次创业的李想，显然已经想通了很多创业者应该想明白的事情，那么，做新能源车该遇到的坑，李想琢磨透了吗.
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