新能源市场逆袭车市寒冬，第一季度不降反增，或许是“假象”？

　　随着各家车企陆续公布了2019年第一季度的销量数据，关于车市寒冬期的话题被再度提及。大家心中期望的2019车市振兴仿佛并没有到来。但凡事都有例外，在今年的第一季度，新能源汽车的销量不降反增，拉起了一波小高潮。对此，有不少人认为新能源车在以后也将长期会是中国车市的新增长点。可车行哥却有不同的意见。
　　新能源车第一季度为何领跑全国？
　　从大环境来看，新能源车第一季度销量暴增的主要原因，还是因为受到了补贴即将退坡的影响。在整个2019年甚至是未来有计划购入新能源车的消费者，大多数都会为了省下几万现金而趁着补贴尚未缩水，赶紧购车。这样的销量增长或多或少和购置税减半时的销量暴增有异曲同工之妙，整体来看，新能源车第一季度的增幅并没有太大的代表性。
　　再挖深一点，让越来越多的人开始有选择新能源车的想法的重要原因，则是每年限行限购的城市数量都在不断增长。传统燃油车在市区行驶所受到的阻力明显变大。因此，有不少刚需群体不得不转而购买新能源车。有了刚性需求拉动，新能源车在第一季度的增长也就不奇怪了。但新能源车是否可以维持这样的销量增幅？目前还不能简单地一概而论。
　　后补贴时代，新能源车只能靠自己
　　在新能源车后补贴时代，厂家和消费者们双双失去了来自政府的高额购车补贴。新能源车也因此被瞬间拉回，起跑线与燃油车平起平坐。在以后的日子里，新能源车想直面同燃油车的竞争就必须提升自己的产品力和性价比。前一段时间，有关部门提出了新能源车要和燃油车协同发展的口号，市场和政府对新能源汽车的要求可见一斑。
　　车行哥认为，新能源车目前仍然在限行限购方面有着燃油车难以比拟的优势，新能源车企只要在其他方面多多努力，还是能够拉开自己燃油车企之间的差距。以今年广汽新能源推出的Aion系列车型为例，其续航里程和整车配置都提升了一大步。加之面向工薪的整车定价，必然会受到市场的高度认可。

　　随着各家车企陆续公布了2019年第一季度的销量数据，关于车市寒冬期的话题被再度提及。大家心中期望的2019车市振兴仿佛并没有到来。但凡事都有例外，在今年的第一季度，新能源汽车的销量不降反增，拉起了一波小高潮。对此，有不少人认为新能源车在以后也将长期会是中国车市的新增长点。可车行哥却有不同的意见。
　　新能源车第一季度为何领跑全国？
　　从大环境来看，新能源车第一季度销量暴增的主要原因，还是因为受到了补贴即将退坡的影响。在整个2019年甚至是未来有计划购入新能源车的消费者，大多数都会为了省下几万现金而趁着补贴尚未缩水，赶紧购车。这样的销量增长或多或少和购置税减半时的销量暴增有异曲同工之妙，整体来看，新能源车第一季度的增幅并没有太大的代表性。
　　再挖深一点，让越来越多的人开始有选择新能源车的想法的重要原因，则是每年限行限购的城市数量都在不断增长。传统燃油车在市区行驶所受到的阻力明显变大。因此，有不少刚需群体不得不转而购买新能源车。有了刚性需求拉动，新能源车在第一季度的增长也就不奇怪了。但新能源车是否可以维持这样的销量增幅？目前还不能简单地一概而论。
　　后补贴时代，新能源车只能靠自己
　　在新能源车后补贴时代，厂家和消费者们双双失去了来自政府的高额购车补贴。新能源车也因此被瞬间拉回，起跑线与燃油车平起平坐。在以后的日子里，新能源车想直面同燃油车的竞争就必须提升自己的产品力和性价比。前一段时间，有关部门提出了新能源车要和燃油车协同发展的口号，市场和政府对新能源汽车的要求可见一斑。
　　车行哥认为，新能源车目前仍然在限行限购方面有着燃油车难以比拟的优势，新能源车企只要在其他方面多多努力，还是能够拉开自己燃油车企之间的差距。以今年广汽新能源推出的Aion系列车型为例，其续航里程和整车配置都提升了一大步。加之面向工薪的整车定价，必然会受到市场的高度认可。
　　诸如广汽新能源的厂家还有很多，他们身上普遍都有一个共性――加快新车投放速度和新技术的应用程度。目前，我国的主流新能源车在三电方面与西方发达国家的车企相比，还有着一定的差距。在智能化领域，国内的主流车型普遍还停留在L2级别，而国外大多数同级产品都已达到了L3级别，这样的差距，我们必须要看见，也必须要接受。
　　不过好在我国的新能源汽车产业也在不断进步。新车投放时，大多数车企也都开始同时关注质和量两个层次。关于质，不仅要求整车可靠性强，更还要搭载丰富的配置并拥有令人愉悦的驾乘体验。而关于数量，厂家们不仅要努力扩大产量，更应该在产品线方面逐步完善。做到当自己面对消费者时，不论消费者有怎样的用车需求，厂家都可以拿出一款针对性强的车型。
　　除了厂家以外(主机厂)，新能源汽车的配套厂家也需要不断的完善自己。比如，目前，在新能源车电池领域大显身手的宁德时代，其技术研发能力在国内堪称一流。但在面对松下，东芝等老牌电池制造商时，宁德时代的技术储备和开发能力都还欠着火候。想让自主品牌新能源车的竞争力更强？配套厂家们的研发速度必须跟得上主机厂的需求。
　　目前，国内的新能源车配套厂家们无一不在努力提升自己的道路上前进着。车行哥还是那句话，有问题不可怕，只要能看到差距并有追赶的意识，自主品牌新能源车的竞争实力就会越来越强。千万别小看了配套厂家等汽车行业相关企业，他们的技术与实力，在很大程度上能够影响整车落地后的质量和质感。因此，想让新能源车一直保持强劲的增长势头？整个汽车行业都要共同努力！
　　消费者认可才是新能源车的春天
　　曾经有不少言论，称燃油车限行限购是新能源车的春天，也有人说油价上涨是新能源车的春天。但实际上，消费者能够真正认可新能源车，新能源车的春天才能真正到来。目前，大多数选择购买新能源车的消费者，几乎都是因为外力不允许购买燃油车，不得不转而选择新能源车。若给他们一个可以公平选择的机会，新能源车的胜算并不大。
　　里程焦虑、充电难充电贵、冬夏两季续航里程打折、电池寿命不够长久耐用等诸多问题仍然存在。新能源车想真正被广大消费者接受，就必须在这些问题上寻找到最优解。事实上，国家开始逐步减少新能源车的补贴，用意也在于此。用市场竞争倒逼新能源车企解决这些棘手的问题，才是让新能源车走向科学发展路线的最好方案。
　　目前，全国各个行业都在经历着消费升级，新能源车自然也不例外。曾经满大街跑的低速四轮电动车，如今越来越少。曾经续航里程仅200多公里的纯电动车，也正逐步被续航里程更长的新款车型取代。长期来看，发展新能源车的概念与燃油车的存在并不冲突，而且只有燃油车不断发展，才能真正让新能源车拥有更大的提升空间。
　　说到底，消费者才是汽车市场的最终决定者，一切政策扶持都有时间限制，一切不平等竞争都有结束的那一天。当这一天到来后，消费者们只有最终仍然认为新能源车比燃油车更值得购买时，新能源车才能真正被端上台面，车行哥希望这一天能够早日来临――毕竟市场上注入了新鲜血液，让整个车市活跃起来，车市复兴才指日可待。
　　结语：新能源车最好的时代不在过去，而在未来
　　我们不应该因为补贴退坡而觉得新能源车凉凉了，更不应该在仅仅看到第一季度新能源车销量暴增后，就信心满满。事实上，市场唯一不变的就是永远都在变化。供给在变，需求也在变，不管是新能源车还是燃油车，只要车型试销对路，能够满足用户的需求就是好车。只要新能源车企能够多造让用户满意的车型，还需要为销量发愁吗？长期来看，新能源车最好的时代就在未来。