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定速巡航失灵、半自动驾驶追尾、网联汽车黑客……辅助驾驶系统的安全谁来守护?

中国汽车报网 陈婷婷

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  无需手动参与,
  汽车自动驾驶,
  在几年前,
  这样的事情似乎还只是人们的希冀,
  随着智能信息技术的不断发展,
  愿景正逐渐转化为现实。
  然而,有了智能辅助驾驶系统,并不意味着驾驶者可以放松警惕,安全隐患同样存在。
  辅助驾驶系统没那么“聪明”
  7月28日,东风标致3008车主在高速公路段行驶时,车内定速巡航系统发生故障,车辆以110公里的时速失控10分钟。
  5月11日,特斯拉Model S在美国犹他州南乔丹市与一辆正在等红灯的消防卡车发生追尾,而这辆车发生事故时,正处于半自动驾驶模式。
  早前,也有过几个品牌演示自动刹车功能时出现乌龙,导致工作人员被撞的案例。
  由于技术限制或数据不足等原因,目前智能驾驶系统确实无法做到万无一失,但值得注意的是,上述事件的调查结果却反映出另外一个问题,导致这些事故发生的原因不光是技术的不成熟,很有可能和驾驶者本身的操作失误有关。
  据东风标致回应,该辆标致3008巡航系统发生故障,其主要是由于驾驶者在短时间内频繁操作巡航手柄相关控制按钮和制动踏板;
  特斯拉事件中,肇事车主在开启半自动驾驶模式后,眼睛盯着手机屏幕并没有注意路面情况,撞车前,肇事车辆没有任何转弯或减速情况;
  而演示自动刹车失败的情况,也被工程师证明是由于操作失误。
  从自动驾驶系统目前的发展情况来看,量产车的自动驾驶水平基本在L3级别及以下,按照美国高速公路安全管理局和国际自动机工程师学会划分,现阶段最高水平的L3级别的自动驾驶汽车,也只能在部分条件下实现自动驾驶,仍需要人类驾驶员进行周边监控和及时接管。
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