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专家谈“长城宝马”:推动了汽车行业的发展

汽车头条 孙瑜蔓

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  7月10日,在众人的翘首以盼下,当长城汽车与宝马各自在合资经营合同上郑重落笔的那一刻,长城宝马的“联姻长跑”终尘埃落定。
  合同规定,长城宝马建立合资公司,双方各持股50%。新公司命名为光束汽车有限公司,注册资金17亿人民币,注册地址为江苏省张家港市,投资总额达51亿元人民币。合资公司规划了标准年产能16万辆的国际先进整车工厂——这是宝马集团在全球范围内首个纯电动车合资项目,也是长城新能源汽车迈向国际化的桥头堡。
  “对于整个汽车行业来说,这一“强强联合”的举措都起到了推进作用。”乘联会秘书长崔东树在接受汽车头条App采访时表示,“在过去,国企所处的情况可能还是一个被帮助、被扶持的对象,而现在变成强强联合,综合竞争力肯定会有所提升。”
  众所周知,随着股比开放的浪潮席卷整个汽车行业,后合资时代也悄然而至,在开放竞争环境下,优胜劣汰加剧,有专家曾认为,未来自主企业可能是三种结果:做优做强、被收购、被淘汰。
  “宝马和长城的合作对于其他车企也会形成一定的启发,从而产生一个全新的组合模式。”崔东树说,“未来,外资的主动选择性也会越来越强,这就迫使原有的企业更加奋进,包括现在的混改都是为了这一目的。”
  此外,在不久前工信部公布的《2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》中可以看到,长城汽车以负15.99万分位居油耗负积分企业的第二位,这也给长城带来了不小的压力。
  汽车行业分析师田永秋曾在接受汽车头条App的采访时计算,以2019年新能源积分为3000元的市价来看,保守估计下长城汽车在2019年需要支付的新能源积分成本为3.21亿元。
  而在本次长城宝马的合作协议中,规定双方在技术、资源和管理方面深度合作,共同开发新一代纯电动汽车平台,新平台不仅用于生产MINI电动汽车,还将为
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