中金在线 > 汽车 > 汽车评论

|汽车评论

日产全球CEO不愿雷诺日产合并的3个理由是什么?

汽车预言家

|
  卡洛斯·戈恩所设想的雷诺日产合并,在如今商业兼并重组热潮下或许具备一定操作性。然而,两家跨国车企各自的利益考量以及背后两国政府势力的角力,注定了这并非是一起简单的商业案例。相比难度较大的“合并”,西川广人所代表的日产更希望以资本重组的方式来“温和过渡”。
  今年3月,雷诺-日产-三菱联盟董事长卡洛斯·戈恩在一次采访中透露,为确保联盟在其退休后继续稳固发展,未来要将整合机能优势最大化,并且不排除雷诺、日产合并的可能性。
  戈恩对联盟未来的构想不由得让人联想到,前不久吉利收购戴姆勒集团股份时李书福也曾大胆预言,“未来传统汽车行业将只有2~3家企业存活,届时谁能占领技术制高点,谁就是胜者。”因而,外界对于本年度有望上演,同时也是最具“爆点”的“雷诺日产合并案”剧情走向充满了期待。
  然而,西川广人代表日产给予的回应,让雷诺的期许变成了“剃头挑子一头热”。
  5月15日,在日本横滨举行的新闻发布会上,西川广人就外界关心的“雷诺日产合并”问题回答记者提问时表示,日产与雷诺的合作伙伴关系非常重要,但日产的独立性也不容忽视,因此未来将重新考虑双方相互的投资比率,不过两家企业合并的提议却“毫无价值”,甚至会产生“副作用”。
  事实上,作为日产一方的利益代表,西川广人否决“合并”的议案可谓理由充足。
  第一,日产、雷诺以及各自背后的政府势力,多个利益相关方“剪不清、理还乱”的关系亟待捋顺。
  从目前联盟的股权架构看,雷诺与日产之间的股权关系是不对等的。日产持有雷诺15%控股权,但不拥有投票权。而雷诺持有日产43.4%股份,并对日产拥有部分正式控制权。
加载全文

全部评论 登录 可发布评论哦!
加载更多
基金交易申购率1折 基金开户10秒快速开户

嘉贝(现金宝) 7日年化收益率 购买


精彩博文
×