说一个很冷门的数据：现款奥迪Q7已经服役11年了。全新奥迪Q7也算得上十一年磨一剑了，又恰逢智能电动的浪潮，变化自然不小。
全新PPC平台、全新电子电气架构、全新内饰座舱布局——从当前奥迪产品图谱来看，全新Q7的定位甚至都发生了改变。
新Q7变了什么？
曾经的奥迪Q7是奥迪SUV家族的旗舰，是技术集大成者。
但如今，更大尺寸的旗舰奥迪Q9已然登场，新Q7只能承接技术下放的“待遇”。
BBA最大号的SUV来了，迟到的奥迪Q9内饰长啥样
比如内饰座舱，就与此前曝光的奥迪Q9如出一辙。
不过，先来看外观。
一句话总结新Q7的外观：不太奥迪。
前几天，奥迪刚用Nuvolari纯电超跑概念车让人惊艳了一把，结果新Q7一出，估计大家又冷静了。
奥迪的纯电超跑，竟然长这样？
我觉得新Q7造型“不太奥迪”的主要原因，是这套设计语言的辨识度不高。
曾经，BBA三家产品的外观辨识度极高，尤其是奥迪和宝马。
但进入智能电动时代，宝马近期的不少新车依然能一眼认出，新Q7却没有那种“一眼奥迪”的感觉。
即便新Q7的设计算不上难看，整车姿态比例依然出色，但车头那种新势力流行的分体式大灯和细长日行灯组，多少让人有些出戏。
如果把距离拉远一点，不排除有人会把新Q7和奇瑞瑞虎8 Plus搞混。
或许奥迪也意识到了这一点，所以虽然在灯组上选择了这种风格，但也在日行灯组内设计了三个并排的倒“7”数字造型，辨识度多少找回了一些。
另外，新Q7在大灯技术上进步了不少，搭载了微LED技术的数字矩阵式LED前大灯以及第三代数字OLED尾灯。
说一个很冷门的数据：现款奥迪Q7已经服役11年了。全新奥迪Q7也算得上十一年磨一剑了，又恰逢智能电动的浪潮，变化自然不小。
全新PPC平台、全新电子电气架构、全新内饰座舱布局——从当前奥迪产品图谱来看，全新Q7的定位甚至都发生了改变。
新Q7变了什么？
曾经的奥迪Q7是奥迪SUV家族的旗舰，是技术集大成者。
但如今，更大尺寸的旗舰奥迪Q9已然登场，新Q7只能承接技术下放的“待遇”。
BBA最大号的SUV来了，迟到的奥迪Q9内饰长啥样
比如内饰座舱，就与此前曝光的奥迪Q9如出一辙。
不过，先来看外观。
一句话总结新Q7的外观：不太奥迪。
前几天，奥迪刚用Nuvolari纯电超跑概念车让人惊艳了一把，结果新Q7一出，估计大家又冷静了。
奥迪的纯电超跑，竟然长这样？
我觉得新Q7造型“不太奥迪”的主要原因，是这套设计语言的辨识度不高。
曾经，BBA三家产品的外观辨识度极高，尤其是奥迪和宝马。
但进入智能电动时代，宝马近期的不少新车依然能一眼认出，新Q7却没有那种“一眼奥迪”的感觉。
即便新Q7的设计算不上难看，整车姿态比例依然出色，但车头那种新势力流行的分体式大灯和细长日行灯组，多少让人有些出戏。
如果把距离拉远一点，不排除有人会把新Q7和奇瑞瑞虎8 Plus搞混。
或许奥迪也意识到了这一点，所以虽然在灯组上选择了这种风格，但也在日行灯组内设计了三个并排的倒“7”数字造型，辨识度多少找回了一些。
另外，新Q7在大灯技术上进步了不少，搭载了微LED技术的数字矩阵式LED前大灯以及第三代数字OLED尾灯。
前后灯组共可提供8种数字光效，其中奥迪首创的“进阶转向灯”颇为有趣。
可以在车身前后直接向地面投射动态转向灯，在窄路低速行驶时相当实用。
在整体车身尺寸上，新Q7长宽高为5056/2010/1800mm，轴距为3000mm。
这个尺寸相比现款变化不大，轴距一致，车长甚至还略有缩短。
对比竞品，这个尺寸相当吃亏——新Q7的轴距比现款宝马X5短了105mm。
虽然尺寸没啥变化，但新Q7这次竟然头一次给到了6座版座椅布局，第二排也有了两个独立座椅，总共可以提供5/6/7三种座椅布局可选。
不过，看着第二排座椅单薄的背板和地板上明显的凸起，你很难对舒适性抱太高期待。
前排座舱与奥迪Q9一脉相承，采用曲面OLED三联屏布局，包括11.9英寸全液晶仪表盘、14.5英寸MMI触控中控屏以及全系标配的10.9英寸副驾娱乐屏，内置集成ChatGPT的AI虚拟助手。
座舱内，类似无线充电面板、HUD抬头显示、环绕氛围灯、带座椅震动单元的Bang Olufsen音响系统等基础豪华配置都具备。
内饰木纹饰板的清新配色仿佛也有点像新势力看齐。
此外，新Q7还配备了可变色天幕，车顶全景天幕分为9个区域，可独立调节透明度，并带有氛围灯组，可与车内氛围灯联动。
现款奥迪Q7的中控换挡杆也取消了，取而代之的是类似奥迪Q3的怀挡设计，这套设计风格也是从大众ID电动系列一脉相承。
怀挡或许更便捷，但现款那根带镀铬装饰的换挡杆，显然豪华感更强。
空间方面，新Q7 5座版后备厢常规容积670L，最大可扩展至2075L；7座版常规容积581L，最大可扩展至1980L。
数据和现款基本持平，毕竟尺寸没什么变化，储物空间只能说没有因为新增座椅布局而退步。
新Q7基于全新PPC平台打造，相比此前的MLB Evo平台，在电气集成和轻量化方面进步明显，尤其兼容轻混和插电混动等动力形式。
但新Q7目前还仅有燃油动力，柴油轻混版本，会搭载3.0T V6柴油发动机与 48V轻混系统。
而汽油版本则是2.9T V6双涡轮增压发动机，最大功率429马力，峰值扭矩600牛米，零百4.8秒，但未来引入国内除了V6动力，大概也会提供一个2.0T低功率的动力版本。
在其他方面，新Q7依旧有quattro全时四驱系统，也支持选装空悬以及后轮转向系统，以新Q7的尺寸配置后轮转向系统，整车灵活性会挺值得期待。
对比国内竞品如何？
把新Q7和国内新能源产品做个简单对比，能够看到，新Q7优势项其实也很有限。
比如尺寸上，新Q7不仅没比过现款宝马X5，对比国内新势力车型一样不占优势，就像对比问界M7这类中大型SUV，新Q7的整体尺寸也要小一圈。
此外，新Q7对比问界M7在核心功能配置上的差异也很大，奥迪的亮点依旧是还是大排量燃油发动机、quattro四驱系统等。
当然在一些看不见的参数上，比如新Q7的大排量发动机的驾驶乐趣、底盘素质、机械四驱在非铺装路面的抓地力、稳定性等表现都不是问界M7可比的。
但如果从家庭购车的角度来看，问界M7显然要跟合适的多，舒适的零重力座椅，华为高阶智驾、冷暖冰箱等等。
且问界M7同样具备CDC+空悬，再加上电机顺滑的动力响应，乘坐舒适性上也要远比新Q7更友好。
最关键或许还有价格，问界M7的售价仅在25万元起，而现款Q7的价格是60万元起，新Q7未来也没有引入国产的计划。
所以价格相比现款Q7也没啥优势，对比问界M7就更是天差地别了。
对于大家来说，除非对大排量燃油车、对德系豪华品牌依然抱有一定的情怀成分，否则两种车型如何选择答案几乎是明摆的。
写在最后
其实新Q7 给人的感觉就像是一款 “守旧派” 的新作：
设计跟上了潮流，却丢掉了自身辨识度；空间和实用配置勉强跟上主流，高昂的售价又拉开了与主流竞品的距离。
唯一剩下的底气，或许只有传统豪华品牌深耕多年的底盘与动力。
作为老牌豪华SUV，奥迪Q7这类车型一直是新势力发布会上对标的对象。
只不过，从曾经的家族旗舰，到如今承接旗舰技术的“次代车型”，这台“十一年磨一剑”的全新一代奥迪Q7，还能出现在新势力的发布会上吗？
