6月9日晚，赛豆科技在北京举办品牌发布会，正式推出全新AI汽车品牌AIVA。品牌名称取自“Artificial Intelligence Voyage Ahead”的首字母缩写，寓意“AI陪伴用户一路向前”。发布会上，AIVA Origin Concept概念车同步亮相，首款量产车型定名AIVA ME7，计划年内上市。
赛豆科技由原赛力斯旗下蓝电科技更名而来，于5月底已完成约66.71亿元增资扩股并引入多家股东，这场发布会也是赛豆的首秀。AIVA的推出承载着赛力斯在问界之外开辟第二条增长曲线的战略意图，也意味着这家与华为深度合作的车企开始在多条技术路线上并行探索。
“去华为化”的AIVA
在技术方案上，AIVA做出了与问界截然不同的选择。
在AIVA品牌正式亮相之前，外界一度传闻赛力斯将与字节跳动联合造车。有报道将“赛豆”解读为字节跳动的汽车品牌，甚至被误传为“豆包汽车”。6月6日，字节跳动发布声明对此作出澄清：字节跳动没有造车或推出汽车品牌的计划；赛豆不是字节跳动或豆包推出的汽车品牌，双方不存在股权合作关系；火山引擎及豆包与汽车行业的合作，仅限于提供大模型、智能座舱等技术服务。
图片来源：@微博汽车
6月9日晚，赛豆科技在北京举办品牌发布会，正式推出全新AI汽车品牌AIVA。品牌名称取自“Artificial Intelligence Voyage Ahead”的首字母缩写，寓意“AI陪伴用户一路向前”。发布会上，AIVA Origin Concept概念车同步亮相，首款量产车型定名AIVA ME7，计划年内上市。
赛豆科技由原赛力斯旗下蓝电科技更名而来，于5月底已完成约66.71亿元增资扩股并引入多家股东，这场发布会也是赛豆的首秀。AIVA的推出承载着赛力斯在问界之外开辟第二条增长曲线的战略意图，也意味着这家与华为深度合作的车企开始在多条技术路线上并行探索。
“去华为化”的AIVA
在技术方案上，AIVA做出了与问界截然不同的选择。
在AIVA品牌正式亮相之前，外界一度传闻赛力斯将与字节跳动联合造车。有报道将“赛豆”解读为字节跳动的汽车品牌，甚至被误传为“豆包汽车”。6月6日，字节跳动发布声明对此作出澄清：字节跳动没有造车或推出汽车品牌的计划；赛豆不是字节跳动或豆包推出的汽车品牌，双方不存在股权合作关系；火山引擎及豆包与汽车行业的合作，仅限于提供大模型、智能座舱等技术服务。
图片来源：@微博汽车
火山引擎副总裁杨立伟在发布会上再次明确表示，双方将联合定义、联合设计、共同打造AI汽车体验。火山引擎为AIVA全系车型提供豆包大模型、智能座舱等核心技术。
发布会上，AIVA总裁李博阐释了品牌的底层逻辑：“AI定义汽车，先有AI，再有车。”他指出，传统汽车开发更多依靠调研和人的判断做产品定义；而在AI时代，需求可以被主动、批量地挖掘。
图片来源：赛豆科技
此外，AIVA Origin Concept概念车同步亮相，首款量产车型AIVA ME7也将于年内发布。后续，品牌将进一步完善全谱系产品布局，覆盖20万元以上市场。
在智能驾驶方面，AIVA未沿用华为鸿蒙智行的技术路线，而是选择与元戎启行合作提供辅助驾驶解决方案。
在产业协同层面，AIVA的股东结构呈现出多元化特征。赛豆科技董事长张正源强调，赛豆科技并非赛力斯旗下第二品牌，而是一家完全独立的公司。赛力斯作为重要股东方，在整车制造、供应链、质量体系等方面提供支持；宁德时代在电池技术、能源解决方案上提供支撑；国资平台在资本与产业资源上给予支持。首款量产车将在赛力斯凤凰工厂生产，计划建立独立销售渠道并面向海内外市场。
图片来源：@阿维塔
值得关注的是，AIVA的品牌发布也伴随着外部争议。6月9日下午，阿维塔官方账号发文称：“某品牌名称在设计上与阿维塔极为相似，我们将其视为一种荣幸，但更视为一种警示：中国汽车不能走‘Ctrl+C Ctrl+V’之路。”并进一步表示“被模仿，是原创者的荣幸”，截至发稿，赛豆科技方面尚未就此作出正式公开回应。
AIVA接棒蓝电
理解了AIVA在技术路线和产业协同上的“新意”之后，再看它诞生的背景，便不难发现：AIVA的出现，很大一部分原因是源于一场并不成功的品牌试验。
2025年，赛力斯交出了一份亮眼的财务答卷。全年实现营业收入1650.5亿元，同比增长13.7%；净利润59.6亿元，连续两年盈利。新能源汽车销量47.23万辆，其中问界系列累计交付42.6万辆，占赛力斯新能源总销量的比例超过90%。高端车型持续放量，新能源汽车毛利率达28.8%。
图片来源：蓝电汽车
然而光鲜数字背后也有隐忧。自营品牌蓝电长期疲弱：蓝电于2023年3月发布，定位10万至15万元区间，首款车型蓝电E5搭载弗迪动力混动系统和HUAWEI HiCar 3.0。由于品牌知名度不足，蓝电始终未能打开局面，据相关数据，蓝电E5车型2023年全年销量为8756辆；2024年得益于E5 PLUS新车型的上市，销量攀升至2.9万辆；2025年，蓝电销量降至2万辆。
蓝电的低迷从侧面进一步验证了赛力斯对华为合作的依赖。问界对赛力斯的销售贡献超过82%，是公司主要盈利增长来源。但这种深度捆绑也带来了高昂的代价。
据赛力斯招股书，2022年至2025年上半年，赛力斯累计向华为支付采购费用超过750亿元，仅2025年上半年就高达200亿元，占同期总采购额的三成有余；相当于每卖出一辆问界，就有约13.6万至14.1万元流向华为体系。
与此同时，华为的汽车业务版图也在快速扩张。继问界之后，华为先后与奇瑞推出智界、与北汽推出享界、与江淮推出尊界、与上汽推出尚界，形成“五界”并立的格局。赛力斯“华为独家合作方”的稀缺性被消解。虽然问界在鸿蒙智行中仍占据销量主导地位——2026年5月鸿蒙智行全系交付46122台，问界汽车全系交付34320台，占比超七成——但华为资源的分流已是事实。
图片来源：企查查
在此背景下，蓝电的资产重组被提上日程。2026年2月，赛力斯与重庆市沙坪坝区政府签署合作协议，以蓝电相关存量资产剥离出资设立新公司。5月25日，蓝电科技完成约66.71亿元增资扩股，重庆地方国资沙磁致远出资34.33亿元，以34.5%的持股比例成为第一大股东；赛力斯持股降至32.96%，退居第二大股东；宁德时代旗下问鼎投资、博俊科技、星宇股份等产业链企业同步入股。随后5月29日，蓝电科技正式更名为重庆赛豆科技有限公司。在此第二周，AIVA品牌正式亮相。
这一剥离使得蓝电资产不再纳入赛力斯合并报表，公司财务报表更聚焦于问界核心业务。同时，地方国资成为第一大股东，让赛豆与赛力斯之间形成了“参股而非控股”的清晰边界。
总的来说，AIVA的发布可以看作赛力斯在新能源竞争格局日趋复杂背景下的一次主动调整。对赛力斯而言，AIVA提供了一个在华为技术体系之外验证自身供应链整合能力的试验场。对行业而言，这种“地方国资控股+赛力斯参股+字节系技术赋能”的组合模式，以及“智舱豆包+智驾元戎启行”的双源供应思路，为其他车企提供了一种可参照的差异化方案。
AIVA首款量产车ME7年内亮相后，其在20万元以上新能源市场的竞争力、渠道铺设效率以及产品定义能否打动目标用户，都有待市场检验。
