【太平洋汽车网 导购频道】在什么情况下消费者会去选择一款纯电动车型？如果时间线往前推上几年，相信大多数人给出的理由是纯电动车有比燃油车更低的价格(有补贴)，指标容易获得以及较低廉的用车成本等优势。但时间来到2021年，在政府政策的大力推进下各地充电桩基础设施相继得到完善，电动车已经成为了市场上的“主流”，似乎来到了百家争鸣的时代，无论自主、合资还是豪华品牌，都在不遗余力地推出自己的电动车，而且这些电动车无论在设计、驾驶还是续航等方面，都上升到一个前所未有的高度。
当然了，对于身处一线城市的上班族来说，入手一辆纯电动车型主要还是解决日常通勤代步的刚需以及牌照问题，他们的预算往往在15-20万之间，此时，价格亲民同时又具有良好实用性的纯电动汽车自然是相当合适的选择。今天我们推荐四款综合实力非常不错的车型给大家，它们分别是北京现代名图纯电动、广汽丰田iA5、广汽新能源Aion S、比亚迪秦Pro EV。
8年前，北京现代正式在国内推出了全新的A+级轿车——名图，与朗动、索纳塔八组成了北京现代“轿车金三角”组合。上市八年来，名图已经累计销售了超过75万辆，积累了非常不错的口碑。而今年3月份，北京现代在推出全新一代名图的同时也顺势而为推出了名图纯电动车型，后者的补贴后售价为17.88-20.88万元，新车拥有520km的NDEC续航，并且在智能化上也下了不少功夫。包括远程控制空调、预约充电等功能都是造车新势力产品中不可或缺的配置，整体实力十分突出。
外观方面，名图纯电动车型是基于燃油版车型打造而来，但也针对新能源车型的身份进行了优化。例如采用了封闭式的中网设计，并且快充插口也隐藏在了车标下方，属于比较典型的新能源车型的设计理念了。而它与燃油版的变化在于取消了点阵式中网和大灯组下方的雾灯。而且可以发现原来的镀铬点阵中网变成了一条镀铬装饰条与大灯组相连，有一种贯穿式既视感，辨识度颇高。
【太平洋汽车网 导购频道】在什么情况下消费者会去选择一款纯电动车型？如果时间线往前推上几年，相信大多数人给出的理由是纯电动车有比燃油车更低的价格(有补贴)，指标容易获得以及较低廉的用车成本等优势。但时间来到2021年，在政府政策的大力推进下各地充电桩基础设施相继得到完善，电动车已经成为了市场上的“主流”，似乎来到了百家争鸣的时代，无论自主、合资还是豪华品牌，都在不遗余力地推出自己的电动车，而且这些电动车无论在设计、驾驶还是续航等方面，都上升到一个前所未有的高度。 当然了，对于身处一线城市的上班族来说，入手一辆纯电动车型主要还是解决日常通勤代步的刚需以及牌照问题，他们的预算往往在15-20万之间，此时，价格亲民同时又具有良好实用性的纯电动汽车自然是相当合适的选择。今天我们推荐四款综合实力非常不错的车型给大家，它们分别是北京现代名图纯电动、广汽丰田iA5、广汽新能源Aion S、比亚迪秦Pro EV。
8年前，北京现代正式在国内推出了全新的A+级轿车——名图，与朗动、索纳塔八组成了北京现代“轿车金三角”组合。上市八年来，名图已经累计销售了超过75万辆，积累了非常不错的口碑。而今年3月份，北京现代在推出全新一代名图的同时也顺势而为推出了名图纯电动车型，后者的补贴后售价为17.88-20.88万元，新车拥有520km的NDEC续航，并且在智能化上也下了不少功夫。包括远程控制空调、预约充电等功能都是造车新势力产品中不可或缺的配置，整体实力十分突出。 外观方面，名图纯电动车型是基于燃油版车型打造而来，但也针对新能源车型的身份进行了优化。例如采用了封闭式的中网设计，并且快充插口也隐藏在了车标下方，属于比较典型的新能源车型的设计理念了。而它与燃油版的变化在于取消了点阵式中网和大灯组下方的雾灯。而且可以发现原来的镀铬点阵中网变成了一条镀铬装饰条与大灯组相连，有一种贯穿式既视感，辨识度颇高。 名图纯电动的灯组采用了分体式设计，LED日间行车灯被贯穿车头的镀铬饰条一分为二，构成一个回旋镖的形状，看上去比较特别，而LED大灯则隐藏在两段日间行车灯之间。 新车侧面延续了燃油版车型简洁的造型设计，从侧面看过去显得足够流畅、优雅。车身尺寸上，名图纯电动相比燃油版车型有所增加，长宽高分别达到了4815mm×1815mm×1470mm，轴距则是2770mm，进一步强化了作为中级轿车定位的空间优势。 名图纯电动专门配备了造型夸张的低风阻轮毂，通过大面积封闭有效降低风阻，从而延长续航里程。新车全系标配尺寸为215/50 R17的耐克森品牌NPriz系列轮胎，主打家用舒适性。 车尾最吸睛的当属C字形贯穿式尾灯设计，变化部分主要集中在了下方区域，两侧增加了导风槽以及底部保险杠区域融入了更多黑色元素涂装，倒车灯也集成在了底部中间这个区域，运动感有所加强。 进入名图纯电动车内，整个内饰设计也和全新一代名图非常相似，但在配色上两款车型有所不同。名图纯电动将全新一代名图极具高级感的米棕双色内饰替换为更加优雅简约的蓝米双色内饰，搭配车内的双12.3英寸液晶大屏等科技配置，符合当下年轻消费者的审美口味。另外做工用料也大面积的使用了软质包裹，一定程度上也提升了其档次感。 双12.3英寸液晶大屏除了视觉上足够震撼，功能方面也算是走在了合资阵营的前端。其中，全液晶仪表盘采用模拟传统机械式表盘的UI设计，加上细节上做出了个性化调整，显示效果出众。此外，这个仪表盘还可以与ADAS驾驶辅助系统配合使用，减少了车主行车时低头读取信息的不便。 12.3英寸的智能中控屏为全系标配，在合资车型中算是一个不小的诚意。功能上，这块大屏幕集成了百度3.0智能网联平台，能够实现高度自然语音识别/QQ在线音乐/百度地图实时在线导航/用户位置共享服务等功能。此外，该屏幕还支持多点触控快捷功能，三指触控将跳转到整体菜单；四指触控会跳转到主页面；五指触控时则会息屏。让驾乘者可以体验不同的操作模式。
名图纯电动车身长度达到了4815mm，而轴距则为2770mm，比竞争对手们要长不少。而这些数据的实际作用表现为乘坐空间的大小，据官方介绍，电池组布置经过优化后，名图纯电动的前/后排腿部空间达到了1128mm和885mm。
动力方面，名图纯电动搭载一台永磁同步电机，最大功率184马力，峰值扭矩310牛·米。续航方面，新车配备容量为57kWh的三元锂电池包，能量密度为141.1Wh/kg，NEDC续航里程为520公里，工况下能耗为12.5kWh/100km。
车型小结：
名图纯电动最大的优势在于均衡，不难看出，当下年轻人喜欢的高颜值、大空间、潮酷科技配置等等，在名图纯电动身上一应俱全。考虑到它的合资品牌身份以及名图家族多年累积下来的稳健口碑，价格也能做到和中国品牌同级车型差不多，不得不感叹一句，真香。
另外，配合2021年北京新能源指标的下发，北京现代还推出了面向旗下三款纯电车型的购车福利，现在持2021年新能源指标书到店赏车即可获得400元，推荐好友可以获得100元。此外，北京现代还特别推出了昂希诺纯电动智捷版(补贴后售价9.98万元)、菲斯塔纯电动智捷版(补贴后售价11.58万元)两款北京特供版车型，进一步丰富了消费者的选择空间。
在15-20万级合资纯电动轿车产品中，虽说名图纯电动的出现给了消费者一个大大的惊喜，但前者想要在这个细分市场获得一定的建树的话，那么同样来自合资阵营的广汽丰田iA5毫无疑问将会是它的首要对手了。
关于iA5的身份，简单解释就是广汽研究院根据广汽丰田的需求，结合广汽集团在新能源领域的诸多技术，共同参与研发的车型。iA5属于引进广汽集团的车型，因此挂广汽集团的标识。但是毕竟属于广汽丰田旗下，实际上iA5的生产标准是按照广汽丰田的标准施行的，iA5也是诞生于被誉为“丰田全球模范工厂”的广汽丰田工厂，该工厂也连续多年全部生产线获得丰田“零缺陷率”最高评价。就产品品质而言，广汽丰田iA5与广汽丰田其他合资车型并无差异。
广汽丰田iA5可以视为Aion S的姐妹车型，新车的造型轮廓与后者基本保持一致，前大灯边缘轮廓不变，但取消了Aion S上的泪眼设计。此外，iA5的前包围样式要比Aion S更加斯文、保守一些。
广汽丰田iA5的车侧充满美感，其前后比例协调，灵动的腰线上扬并贯穿车侧，营造出蓄势待发的车身姿态。双色“风火轮”式轮毂与很有质感的全黑车顶又为侧面的美观程度锦上添花。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4792/1880/1530mm，轴距为2750mm，数据上也达到了A+级别。 新车的内饰设计也与Aion S基本一致，主打科技与豪华，均为12.3英寸的全液晶仪表和中控屏相连，双幅式方向盘充满未来气息，配上层次感突出、线条灵动丰富的中控设计，整体效果足够给初见者眼前一亮的感受。 广汽丰田iA5基于第二代纯电专属平台GEP打造，该车拥有十分均衡的前后车身配重：趋近于55比45，满载则接近50比50。均衡的前后配重十分有利于车辆的操控表现。 该车搭载最大功率135kW(184PS)、峰值扭矩300N·m的永磁同步电动机。动力电池组以平铺的形式非常规整的布置于底盘中部，以此最大化地利用空间，还可降低整车重心。动力电池组容量58.8kW·h，能量密度高达170Wh/kg，因此该车的续航能力成了一大卖点，达到510km。快充模式下，35分钟内可由30%的电量补充至80%。
车型小结：
广汽丰田iA5算得上是占尽各方优势的一款车型了，享受广汽丰田的品质和服务，拥有广汽集团的新能源技术和豪华的内饰设计，同时不到20万元的价格也是多数都市潮人消费得起的。如果你是看重品质和品味的人，iA5应该是你的菜。
广汽新能源Aion S是丰田iA5的原型车，曾经在上市短短2个月内就取得超过5万台订单量的成绩。如果你身处南方城市，尤其是在广州这样的发达城市由于城市充电配套设施覆盖面广，所以大部分的出租车也都是Aion S ,普及率和认知度还是非常高的。 笔者认为，Aion S能获得广大群众认可的最主要原因是其基于广汽新能源第二代纯电专属平台GEP打造而来,有别于以往的“油改电”车型，尤其在续航、电耗、行驶品质甚至是空间利用率上都有质的改变，可以说将自主品牌新能源车的产品力拉升了一个高度。 不得不承认Aion S拥有一个不错的卖相，首先颜值几乎没有争议的受到了一致的好评。整车设计体现了现代与未来感，这并不矛盾，因为它并没有跳脱出现代的审美观念，又在新能源产品的感特征上有所体现，由于没有了前格栅车头变得格外的整洁，而以往我们看到的那些夸张与透着怪异的未来设计一个也没有出现，与众不同却又如此亲近。 Aion S的尺寸长高分别达到了4768、1880、1530mm，车长要比广汽丰田iA5稍短，不过两车的轴距都达到了2750mm，满足日常家用问题不大。而从侧面的造型来看就能突显出紧凑的布局，短车头与短尾的设计让车厢空间表现得到了最大的优化。尾部的亮点在于采用了贯穿式的尾灯设计，它帮助简约的尾部突出了层次。 简约而不失档次的风格在Aion S的内饰体现得淋漓尽致，坐进车内所触及之处都是采用了软性的材质，包括皮革包括与搪塑用料，车门板上的翻毛皮还压制了三条纹理是点睛之笔，搭配层次感觉分明的仪表台，内饰给人的印象是非常立体的。 豪华感的体现不仅在于双内饰配色带来的出色视觉体验，硬件上还有两块12.3吋的仪表盘与多媒体显示屏，设计师用银色饰条围边来营造一体式的视觉效果，但实际上它们是两块屏幕。液晶显示屏提供的行车信息非常的丰富，提供有两个主题模式，但是在三种驾驶模式切换之后还会有相应的变化确实值得称赞，此外多媒体系统的表现也同样是看点。
Aion S采用了第二代纯电平台，因为电池与电驱为中心布局，行李箱与后排空间并不会受到影响，所以它可以保证与燃油车一样的空间使用率，而2750毫米的轴距在实际空间表现上也更宽裕，此外值得注意的是后排地板依旧可以做到平整化的布局，同时头部空间也没有受到影响确实不错。行李箱的空间完全没有受到影响，宽度和高度充足，在后排座椅放倒后可以得到不错的扩充容积。 动力方面，Aion S搭载了一台最大功率135千瓦，最大扭矩可达到300牛米的电动机，更低的综合能耗达到了12.9kWh/100km，而全新一代811三元锂电池的能量密度为170wh/kg，这使得其综合续航里程达到了510km，等速续航里程更是有630km，与此同时官方给出的百公里加速为7.9秒。
车型小结：
如果你预算不是那么充足，且愿意退一步而考虑自主品牌的话，那么广汽新能源Aion S应该会是首选，13.98万的起售价门槛已经非常低，如果你想购买一款空间宽敞、舒适性好的代步家轿，AION S会是个值得考虑的选择。
相比前三位来说，比亚迪秦Pro EV算得上是资历最老的选手了，虽然来自燃油平台，但是却有最稳固的群众基础和最大的市场保有量，可谓成熟老练。秦Pro EV配置繁多，简单来说共分NEDC 401km、420km、520km三种续航版本，电机功率也分别为136、163、184马力，续航与动力、配置选择非常丰富，能够满足不同需求的用户群体。 秦Pro EV超能版的外观与普通版基本一致，依然沿用“Dragon Face”的家族化设计。整车造型简洁流畅，很有威严感，但绝不会显得老态龙钟，非常符合时下年轻人的审美。即使是作为中年人的座驾，这种老少通吃的设计也毫不违和。车头的驾驶辅助模块和车尾的EV600标识，是与普通版仅有的小差别。 在大灯造型上，比亚迪也逐渐形成自己的一套风格，内部造型采用了最新的“龙爪”风格，相当醒目，并且全系标配全LED大灯。 车身侧面，一条游龙跃动腰线从车头贯穿至车尾，整体造型异常流畅，大气又不失生动和活跃。尾部则采用了流行的溜背设计，从B柱开始下压的曲线延伸至车尾，形似流星滑落的曲线。 走进秦Pro EV车内，就会被这个星际环抱式智能座舱所吸引，设计灵感大多来自中国传统文化，例如中控面板横展的线条，源自王朝宫殿屋檐的设计；双色座椅装饰，灵感来自皇宫龙庭玉阶造型；中控区域除了档把周围，几乎没有实体按键，所有的功能都能在旋转大屏中调节，高端大气上档次。 8英寸的悬浮式仪表盘比较特别，充满科技感。可显示的信息非常丰富，还有多种主题样式可以自由切换。 12.8英寸可翻转的中控多媒体大屏分辨率达到了1920x1080，细腻程度一流。内置的DiLink智能网联系统功能相当强大。如今已经来到了2.0版本，智能程度有了不小的提升，拥有车载WIFI、OTA远程智能升级服务、人工智能语音交互系统、云服务等等功能。其中整车OTA升级不但能完成对车内软件应用，多媒体系统更新升级，更核心的是能够对车辆动力系统，制动系统，电池管理系统等所有跟车辆行驶有关的系统都可以进行软件升级。 秦Pro EV拥有丰富的驾驶辅助配置，包括了主动式车道保持系统、盲点监测系统、并线辅助系统、后碰预警系统、倒车侧碰预警系统、车道偏离预警系统、停走形全速自适应巡航系统等功能，可谓是面面俱到。 全系标配仿皮座椅，皮质比较细腻，填充物也足够厚实，前排座椅对腰部两侧的支撑比较到位，不过对肩部支撑就有所欠缺了。 空间方面虽然秦Pro EV的电池也是布置在车身底部中央，但是坐进车内并没有明显感觉电池对车内的影响，坐下来的高度感觉还比较正常。 空间扩展方面，秦Pro EV后排座椅支持比例放倒，这样可以扩展尾厢空间，不过后排座椅放倒之后会比后备厢高一点，并不能形成全平空间。 动力方面和续航方面，秦Pro EV目前提供3种续航版本可供选择，其中主推的秦Pro EV超能版最高续航里程达到了520km，该车采用了一台最大功率达到135kW(183PS)的电动机，峰值扭矩为280N·m。
车型小结：
从产品力来看，秦Pro EV的行驶质感、科技配置、做工和装配水平和这个定价还是比较匹配的，尤其是自从前奥迪设计总监——沃尔夫冈·艾格加入比亚迪之后，比亚迪设计似乎一夜之间从短板变成了优势。
今天推荐的四款车型都算得上是20万内能买到的经济实惠的通勤代步神器，它们的共同点在于综合实力足够均衡，颜值能打、配置和续航也属于当下主流水平，对于有限牌烦恼以及后期用车经济性方面考量的朋友来说，不妨在以上四款车中挑选一番，相信总有一款合你的口味。(图/文：太平洋汽车网 黄增鉴)
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