[爱卡汽车 新能源频道 原创]
随着汽车科技的进步，新能源车的普及度正快速上升，消费者对其认可度也越来越高。技术和政策的叠加推动，让新能源领域成为了中国汽车市场的新蓝海。说起新能源车，许多读者朋友首先联想到的或许是纯电动车。然而在实际购车中，部分消费者对电动车仍心存疑虑，充电便利性和续航表现让人不得不斟酌再三。既想要新能源技术，又不想忍受续航焦虑，这该怎么办呢？插电式混合动力车型给出了绝佳答案。今天，编辑就来为大家推荐几款插电混动紧凑型车。
紧凑型车是中国汽车市场的兵家必争之地，这是因为该级别车型在空间、动力、油耗之间取得了良好的平衡，同时价格也较为亲民。本文推荐的雷凌双擎E+、领动PHEV、秦Pro DM和荣威ei6都具备这些特质，只不过拥有插混系统的它们，将燃油经济性优势进一步放大。
雷凌双擎E+
售价区间：19.38-20.88万(补贴后)
作为量产混动的开山鼻祖，丰田在电气化领域颇具建树，近年来陆续推出了多款插电混动车型。作为家轿市场上的一员悍将，广汽丰田雷凌享有颇佳的口碑，燃油版和双擎版均在细分市场取得了出彩的销量成绩，去年上市的雷凌双擎E+则进一步打入了插混市场。在丰田混动技术的加持下，雷凌双擎E+堪称插混紧凑型车级别的实力选手。
雷凌双擎E+拥有专属的前脸设计，进气格栅采用镀铬材料和黑色钢琴烤漆装饰，视觉冲击力和精致感同时在线。该车标配LED大灯和LED尾灯，照明效果令人满意。
车尾设计是人们熟悉的丰田范儿，中庸平实的风格可谓老少咸宜。该车还在翼子板和车尾等位置加入了“PLUG-IN HYBRID”字样，突出其插电混动身份。
雷凌双擎E+拥有典型的紧凑型车身材，长/宽/高分别为4645/1775/1480mm，轴距为2700mm。较为平直的车顶保证了后排头部空间，体现出务实的家用取向。
[爱卡汽车 新能源频道 原创]
随着汽车科技的进步，新能源车的普及度正快速上升，消费者对其认可度也越来越高。技术和政策的叠加推动，让新能源领域成为了中国汽车市场的新蓝海。说起新能源车，许多读者朋友首先联想到的或许是纯电动车。然而在实际购车中，部分消费者对电动车仍心存疑虑，充电便利性和续航表现让人不得不斟酌再三。既想要新能源技术，又不想忍受续航焦虑，这该怎么办呢？插电式混合动力车型给出了绝佳答案。今天，编辑就来为大家推荐几款插电混动紧凑型车。 紧凑型车是中国汽车市场的兵家必争之地，这是因为该级别车型在空间、动力、油耗之间取得了良好的平衡，同时价格也较为亲民。本文推荐的雷凌双擎E+、领动PHEV、秦Pro DM和荣威ei6都具备这些特质，只不过拥有插混系统的它们，将燃油经济性优势进一步放大。
雷凌双擎E+
售价区间：19.38-20.88万(补贴后)
作为量产混动的开山鼻祖，丰田在电气化领域颇具建树，近年来陆续推出了多款插电混动车型。作为家轿市场上的一员悍将，广汽丰田雷凌享有颇佳的口碑，燃油版和双擎版均在细分市场取得了出彩的销量成绩，去年上市的雷凌双擎E+则进一步打入了插混市场。在丰田混动技术的加持下，雷凌双擎E+堪称插混紧凑型车级别的实力选手。雷凌双擎E+拥有专属的前脸设计，进气格栅采用镀铬材料和黑色钢琴烤漆装饰，视觉冲击力和精致感同时在线。该车标配LED大灯和LED尾灯，照明效果令人满意。车尾设计是人们熟悉的丰田范儿，中庸平实的风格可谓老少咸宜。该车还在翼子板和车尾等位置加入了“PLUG-IN HYBRID”字样，突出其插电混动身份。雷凌双擎E+拥有典型的紧凑型车身材，长/宽/高分别为4645/1775/1480mm，轴距为2700mm。较为平直的车顶保证了后排头部空间，体现出务实的家用取向。
雷凌双擎E+的内饰设计具备一定层次感，整体布局和细节设计与丰田86有异曲同工之妙，融合了品质感和运动感。中控台上部采用软性搪塑材质，并带有仿缝线设计。
仪表盘带有蓝色背光灯，契合新能源产品定位。全系标配4.2英寸TFT彩色多功能信息显示屏，整合了行车电脑、车辆设置等功能，信息呈现较为直观。
该车配有一块8英寸电容屏，支持多点触控操作，屏幕底边设有一组快捷键。这套车机支持百度CarLife手机互联，还可通过丰云行APP对车辆进行远程控制。
乘坐空间与燃油版或双擎版并无二致，乘坐空间在同级别堪称宽敞。运动化座椅具有不错的包裹感，填充物软硬适中，整体舒适性令人满意。储物空间延续了丰田一贯的贴心，储物格较为丰富。行李厢容积并未受到电池的太大影响，特别是垂直高度出色，实用性有保证。
动力方面，雷凌双擎E+搭载一套由1.8L阿特金森循环发动机、永磁同步电机和锂离子电池组成的插混系统，综合最大功率达到了100kW(136Ps)。这套混动系统采用混联结构，兼顾了燃油经济性和动力表现。根据官方数据，该车的综合工况油耗仅为1.3L/100km。
传动系统采用E-CVT电子无级变速箱，平顺细腻的动力输出在城市代步中颇具优势。该车提供EV、HEV和EV CITY等多种能源模式，在EV CITY模式下车辆会优先选择纯电行驶。
雷凌双擎E+的锂离子电池组容量达到了10.5kWh，仅需3小时即可充满电。这套由松下代工的18650电池也曾用于特斯拉车型，综合性能具备一定优势。在NEDC工况下，雷凌双擎E+的纯电续航里程为55km，足以满足城市通勤需求；HEV混动模式下，平均油耗仅为4.3L/100km，续航里程为930km，即便是在纯油状态下行驶，平均百公里也不到3毛钱，相比同级车型而言燃油方面的用车成本依旧很有优势。
雷凌双擎E+继承了雷凌家族的一贯优势，实用性出色，同时还拥有均衡的性能表现。插混系统的加入让这款车拥有了长距离纯电行驶能力，充电便利的用户甚至可以完全用电城市代步。而在满油满电的条件下，总续航里程达到了985km，能够轻松满足长途出行需求。值得一提的是，雷凌双擎E+可享受电池无忧计划。2020年12月31日前购车的用户，除享受锂离子电池8年或20万公里保修政策外，非营运性质车辆还将获赠电池无忧保险，可享“不限年限，不限里程”的无忧保障。
领动PHEV
售价区间：15.78-17.88万元(补贴后)
相比中国品牌，合资品牌在插混领域发力较晚，但成长速度着实可观。除了前文提到的雷凌双擎E+，来自北京现代的领动PHEV也是值得考虑的选择。领动PHEV基于领动燃油版打造，外观、内饰设计并无太多改动，主要变化是换装了由1.6L发动机和电动机组成的插电混动系统。
领动PHEV脱胎于燃油版车型，整体设计语言得到了保留，但细节之处稍有调整。L型日间行车灯是前脸部分最明显的区别，格栅旁的镀铬饰条也有所改动。高配车型采用氙气大灯，中低配则采用卤素大灯。
短后悬设计让领动PHEV看起来颇为运动，较高的车尾重心进一步强化了这种印象。尾灯采用透明设计，轮圈空气动力特性也进行了优化，凸显出该车的新能源身份。
车身尺寸方面，领动PHEV的长/宽/高分别为4610/1800/1450mm，轴距为2700mm。侧面图线条流畅动感，具备一定的溜背特征。
领动PHEV的内饰以实用性为主要诉求，中控台设计较为简洁，没有过多繁复的细节，胜在各项功能直观易用。
8英寸触控屏采用内嵌式设计，底部设有常用功能的物理按键，提升了操作便利性。这套车机支持百度CarLife和Apple CarPlay手机互联功能，功能性表现不错。
乘坐空间并不奢侈，但已能够满足家用需求。座椅宽大且贴合性较好，后排还带有空调出风口。储物空间方面同样有不错的表现，行李厢布局较为规整，容积为317L。
领动PHEV的插混系统由1.6L自然吸气发动机和电动机组成，内燃机最大功率为77.2kW(105Ps)/5700rpm，最大扭矩147Nm/4000rpm；电动机最大功率为44.5kW(61Ps)，最大扭矩为170Nm。
负责传动的是一台6挡双离合变速箱，具备直接、高效的特点。挡杆右侧是EV和HEV模式的切换按键。
领动PHEV的锂离子电池组布置在行李厢盖板下方，电池组享有8年或15万公里质保。官方并未公布电池组容量，纯电续航里程则为85km。在混动模式下，该车的平均油耗为4.2L/100km，续航里程为952km。根据官方数据，领动PHEV的油电总续航里程达到了1037km。
与丰田THS的动力耦合方案不同，领动PHEV选择了结构更简单的串联混动结构，优点是成本低廉，且保留了燃油车的驾驶质感。从工信部数据来看，该车的油耗表现同样较为出色，综合油耗为1.0L/100km。领动PHEV拥有不错的硬件素质，在此基础上，相对低廉的售价为其增色不少。
秦Pro DM
售价区间：13.69-20.49万元(补贴后)
在无数中国品牌中，比亚迪大概是最具新能源气质的一个。身兼电池和汽车两大业务线，比亚迪多年来积累起不少电气化技术，是国内新能源市场的重要玩家。如今，比亚迪的插混系统已发展至第三代，秦Pro DM便搭载了这套最新的动力系统。除此之外，秦Pro DM还继承了家族化设计语言，极具辨识度的造型为其增带来了不少关注。
秦Pro DM采用Dragon Face龙脸设计语言，外观部分形成了自己的特点，张力十足而不失优雅，具有较高的品牌辨识度。该车配有LED大灯，矩阵式设计颇具科技感。
溜背造型提升了整台车的动感气息，贯穿式尾灯则在一定程度上强化了高级感，紧随时下设计潮流。
秦Pro DM的长/宽/高分别为4765/1837/1495mm，轴距为2718mm，车身尺寸在紧凑型车中具备一定优势，侧面造型较为舒展。
秦Pro DM采用极简主义的内饰设计风格，大尺寸中控屏抓人眼球，物理按键数量显著减少，营造出较为强烈的科技氛围。中控台上部采用搪塑材质，并配有缝线设计，下半部分则为硬塑料。
秦Pro EV配有DiLink多媒体系统，根据车型不同采用10.1英寸屏幕或12.8英寸可旋转屏幕。这套车机带有丰富的车联网功能，支持OTA远程升级，流畅度也能够令人满意。
得益于较大的车身尺寸，秦Pro EV的乘坐空间达到了同级中上游水准。座椅包裹性不错，填充物偏硬，整体属于偏运动的设定。行李厢容积为450L，后排座椅靠背支持4/6比例放倒。
秦Pro DM搭载1.5T涡轮增压发动机，在电动机的配合下，综合最大功率达到了228kW(310Ps)，综合最大扭矩为495Nm。官方数据显示，该车完成0-100km/h加速仅需5.9s，动力性能在同价位颇具优势。
混动系统采用P3结构，并在P0位置增加了BSG启动电机，改善启停机平顺性。传动系统采用6挡双离合变速箱，驱动电机整合在变速箱内。根据车型不同，秦Pro DM的综合油耗为1.0L/100km或1.4L/100km。
秦Pro DM采用三元锂电池组，电池容量有9.03kWh和14.38kWh两种，纯电续航里程分别对应53km和82km。电池组采用T型设计，布置在底盘位置，不会对行李厢空间造成影响。电池质保政策与前文提到的领动PHEV相同，均为8年或15万公里。
秦Pro DM是最便宜的比亚迪插混车型，动力方面延续了DM家族的一贯优势，并提供两种电池组供消费者选择，产品线相比前面两款合资车要丰富一些。此外，中国品牌的配置优势在这款车上也有体现，丰富的车联网功能契合了当下年轻人的用车需求。
荣威ei6 PLUS
售价区间：14.78-17.88万元(补贴后)
荣威ei6是国内插混市场上的老将了，上市已有三年多的时间。去年下半年，荣威ei6推出了升级版车型荣威ei6 PLUS，主要针对混动系统进行了升级，从1.0T+双电机改为了1.5T+单电机，更贴近主流用户需求。
荣威ei6 PLUS的外观中庸大气，整体形象四平八稳，符合国人对三厢轿车的期待。车头部分应用了大量镀铬装饰，大尺寸进气格栅具备一定气势。高配车型配有LED大灯，中低配车型则采用卤素大灯。
车尾设计与车头相呼应，镀铬饰条将两侧尾灯连接在一起，小鸭尾设计提升了层次感。
荣威ei6 PLUS的长/宽/高分别为4671/1835/1460mm，轴距为2715mm，车身尺寸在同级较为突出。侧面造型规规矩矩，看得出该车的实用性导向。
内饰整体布局较为传统，T型中控台看上去颇为端庄，皮质材料+缝线组合提升了档次感。纵置大屏占据了视觉中心，绝大部分车辆功能被整合在其中，车厢内只保留了很少的物理按键。
该车配有互联网汽车智能系统，拥有大数据在线导航、在线音乐、智能语音等功能，并支持OTA升级。
荣威ei6 PLUS的乘坐空间可圈可点，前后排空间均较为宽敞。座椅设计偏向舒适性，承托感和贴合感表现不错。储物空间中规中矩，能够满足日常驾车需求。行李厢空间受到了下方电池组的影响，垂直高度比较一般，标准状态下容积为308L。
荣威ei6 PLUS的插混系统由1.5T米勒循环发动机和电动机组成，综合最大功率达到了224kW(305Ps)，综合最大扭矩为480Nm。官方公布的0-100km/h加速时间为7.5s，动力性能较老款1.0T车型有所提升。
该车采用10挡EDU变速箱，在紧凑的结构下实现了发动机6挡和电动机4挡的传动比变化。旋钮式换挡别具一格，旋钮设计颇具金属质感，还带有背光灯。
荣威ei6 PLUS采用一套容量为9.1kWh的三元锂电池组，纯电续航里程为51km。根据工信部数据，该车的综合油耗为1.5L/100km。
换装1.5T插混系统后，荣威ei6的产品力获得了一定提升。更大的基础排量降低了发动机负载水平，动力系统运转更加从容，这对NVH表现有着积极贡献。与前三款车相比，荣威ei6上市时间最长，设计方面或多或少有些审美疲劳，不过大空间优势依然让它在家庭用户心目中占有一席之地。
编辑点评：在插混紧凑型车领域，市场上的实力车型逐渐多了起来，让消费者拥有了更宽泛的选择空间。本文推荐的四款车型采用不同的混动架构，实际体验各具优势，而在空间和实用性方面都有着不错的表现。在这其中，雷凌双擎E+表现最为均衡，继承了雷凌家族的良好口碑。丰田THS系统兼顾了效率和性能，据统计丰田全球混动车型销量已高达1500万台，在混动领域备受认可，如今又进一步拓展出插混版本，更高的电气化水平为城市通勤提供了新的选择。除此之外，雷凌双擎E+的电池质保政策也具备一定优势，让人不仅买得放心，也用得安心。
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