合资轿车在国内打拼多年，一直是刚需购车者的首选，尤其是10万元左右紧凑型家轿，几乎没有国产车什么事。其主要原因在于合资品牌车型质量稳定可靠，而且省油耐用，对于家庭用车来说简直是再合适不过了。不过随着汽车市场竞争越来越激烈，合资家轿也不断降低准入门槛。其中日产、大众以及别克更是将旗下口碑不错的老车型重新包装，化身物美价廉的经典版继续在市场上发光发热，甚至有的对整个车型销量起到重要支撑。今天我们就从几款比较代表性的车型说起。 
它们分别是轩逸经典、英朗典范、朗逸启航、宝来传奇。其中英朗是改款重启四缸车型，朗逸和宝来是基于PQ平台打造的上一代车型，而轩逸则是上一代车型的延续。保有量大价格便宜，皮实耐用省油可靠，保养也便宜，空间够大造型稳妥，都是它们的优点。加上入门价格不足10万元，而且还有不小的优惠，很多讲究性价比、又不想费神太多的刚需消费者也愿意为它买单。
轩逸经典轩逸是近几年国内轿车市场上的一棵常青树，无论新换代车型还是经典款，产品力都是在线的。在4月轿车销量排行榜中，日产轩逸以41470辆的成绩，成功超越大众朗逸夺得了当月的轿车销量冠军，成为那颗最闪亮的星。而在这个成绩背后，轩逸经典版妥妥是一名功不可没的大将。 
轩逸销量弯道超车，离不开它的产品力很好地照顾到家用车需求，以及新老同堂的销售策略，重点是轩逸与轩逸经典同样值得各自的潜在消费者选择。据网上的调研数据，轩逸经典或占轩逸系列车型总销量超3成。也就是说，如果轩逸系列每个月卖5万辆，轩逸经典可能就贡献超过1.6万辆。 
一款老车型能卖到这个程度，确实值得把它拿出来好好说一说。价格让利自然是第一位，目前轩逸经典有4款车型，官方指导价9.98万-11.86万元，终端优惠大约在1.3万元左右，低配车型裸车价只有8万多。这么一来，实际成交价格确实要比卡罗拉、速腾、福克斯等都便宜一点。
合资轿车在国内打拼多年，一直是刚需购车者的首选，尤其是10万元左右紧凑型家轿，几乎没有国产车什么事。其主要原因在于合资品牌车型质量稳定可靠，而且省油耐用，对于家庭用车来说简直是再合适不过了。不过随着汽车市场竞争越来越激烈，合资家轿也不断降低准入门槛。其中日产、大众以及别克更是将旗下口碑不错的老车型重新包装，化身物美价廉的经典版继续在市场上发光发热，甚至有的对整个车型销量起到重要支撑。今天我们就从几款比较代表性的车型说起。
它们分别是轩逸经典、英朗典范、朗逸启航、宝来传奇。其中英朗是改款重启四缸车型，朗逸和宝来是基于PQ平台打造的上一代车型，而轩逸则是上一代车型的延续。保有量大价格便宜，皮实耐用省油可靠，保养也便宜，空间够大造型稳妥，都是它们的优点。加上入门价格不足10万元，而且还有不小的优惠，很多讲究性价比、又不想费神太多的刚需消费者也愿意为它买单。
轩逸经典轩逸是近几年国内轿车市场上的一棵常青树，无论新换代车型还是经典款，产品力都是在线的。在4月轿车销量排行榜中，日产轩逸以41470辆的成绩，成功超越大众朗逸夺得了当月的轿车销量冠军，成为那颗最闪亮的星。而在这个成绩背后，轩逸经典版妥妥是一名功不可没的大将。
轩逸销量弯道超车，离不开它的产品力很好地照顾到家用车需求，以及新老同堂的销售策略，重点是轩逸与轩逸经典同样值得各自的潜在消费者选择。据网上的调研数据，轩逸经典或占轩逸系列车型总销量超3成。也就是说，如果轩逸系列每个月卖5万辆，轩逸经典可能就贡献超过1.6万辆。
一款老车型能卖到这个程度，确实值得把它拿出来好好说一说。价格让利自然是第一位，目前轩逸经典有4款车型，官方指导价9.98万-11.86万元，终端优惠大约在1.3万元左右，低配车型裸车价只有8万多。这么一来，实际成交价格确实要比卡罗拉、速腾、福克斯等都便宜一点。 
可消费者也不傻，买车也不能光因为便宜一个原因就头脑发热入手，产品力是不能忽略的环节。再之前的轩逸经典，不管在实用性上还是价格上都有不错的竞争资本，只是造型实在不适于这个时代了，很多人下不去手。源自13代车型的新款经典，外观终于跟上了时代，比起第14代轩逸，呈现出更居家稳重的设计或许还更得主流消费者的欢心。 
虽然轩逸经典则是13代轩逸车型的延续，但是实际上现款车型和经典款是同平台产品，所以除了外观内饰以及配置不同外，它们的驾驶质感以及品质并无太大的差别。日产Vmotion设计以现在的眼光来看并不过时，经典的V型镀铬配回旋镖大灯辨识度高，侧面造型曲线流畅，而且饱满圆润，尾部凹凸有致，两侧尾灯造型与前大灯做到了很好的相呼应，整体外观谈不上多么惊艳，但能够让大部分人接受。 
内饰也不是走豪华、科技路线，而是居家的车厢氛围让人感到比较舒服，中控台的做工和用料都比较精细，深色的内饰配色不会过于沉闷。2700mm的轴距保证了车内空间(只比新轩逸差12mm，基本不会感到差异)，无论头顶还有腿部空间都能让人满意，不会有拥挤和压抑感，日产引以为傲的大沙发也没有缺席，厚实、宽大的座椅坐在上面真的很舒服，家用仍是它的代名词。 
轩逸经典的1.6L+5MT/CVT质量稳定可靠，5.6L/100km的综合工况油耗也很经济，毕竟经过了时间的验证。开起来动力中规中矩，爆发力不如涡轮增压发动机，可优点是输出平顺、线性，给人的感觉轻快好开，并且燃油经济性也比较出色。如果就想要一辆省油省心的代步工具，那轩逸经典就值得考虑，不过它简配比较多，确实令人不太满意，如果优惠力度再大一些就更好了，毕竟原来的轩逸经典低配七八万块钱就能买到。 
英朗典范英朗，一个绝大部分消费者都不会陌生的名字。作为别克旗下销量主力车型，刚推向市场就迅速走红，甚至与朗逸、轩逸等国民神车长期霸占轿车排行榜前三甲，是很多人心中第一台家用车。然而，这样一款热销车在两年前出现下滑，原因是通用为应对节能减排强推三缸机，消费者不怎么买账。既然短时间内消除不了这种偏见，那不如转变思路顺从民意，于是，四缸的英朗典范来了。 
或许给英朗全系换上三缸发动机，是别克这些年做过最后悔的一个决定。在英朗销量风光无限的2017年，国内车市恰恰处于谈三缸机色变的阶段，全系换上了三缸发动机。市场对此反应来的很快，英朗的销量迅速下滑，从曾经轿车市场上的销量前三甲一路下滑到20名开外，后来英朗也采取了以价换量的策略，收获了一定的效果，但仍很难达到曾经的市场高度。 
坚持了两年多后，大家对三缸机的抗拒并没有减弱很多，迫使别克做出了让英朗重新搭载四缸机的决定。2020年3月底，别克调整了英朗的动力阵容，新增了两款英朗典范车型，售价分别为11.99万元和12.59万元，正式宣告了四缸机的回归。 
4月份的销量数据显示，别克英朗销量大增至30643辆，并进入了当月销量前三甲，1.5L车型售出了25180辆，可见四缸车型的受欢迎程度。毕竟对于家用车而言，稳妥靠谱是根本，现在英朗典范的出现则给了消费者更多的选择理由。 
英朗一直以来都是许多消费者喜欢的合资好车，无论颜值还是实力都是同级别中的实力派。英朗典范跟普通版三缸车型完全保持了一致，同样使用了别克最为经典的飞翼式进气格栅设计，搭配两侧开眼角大灯组，时尚当中还透着几分精致感。侧面经典的双腰线设计，让其俨然有一副小君越的气场。车尾很圆润，尾灯也设计得很精致，在亮起后辨识度不错。说实话，在这个价位来说，英朗典范的外观设计还是足够出彩的。 
英朗典范内饰很人性化，360度环抱一体式设计的座舱布局，软硬适中符合人机工程学设计的皮质座椅，搭配软质材料包裹，以及近乎全平的后排地面，很好地顾到乘客的感受。最重要的是：全系标配后排出风口！2640mm轴距看似中规中矩，但带来的空间满足日常家用绰绰有余。 
英朗典范配置挺厚道的，满足基本需求没问题。比如全系做到标配4气囊、胎压显示、ESP、发动机启停技术、胎压监测、上坡辅助、LED日行灯、自动头灯、后座空调出风口等配置很实用。不过配备卤素大灯、驻车雷达和倒车影像的缺失，驾乘体验还不够舒适便捷。 
英朗典范两个车型均为1.5L+6AT的动力组合。这款1.5L发动机最大功率113PS，最大扭矩141Nm，动力水平因国六排放法规限制有所降低，5.9L/100km的综合工况油耗不变。虽然动力参数不如之前1.0T发动机，但6AT要比过去双离合要靠谱得多。而且当前优惠力度也比较大，相信你到店咨询后会有更大惊喜。 
朗逸启航虽然朗逸在4月份丢掉了月销量冠军的头衔，但它依旧是个狠角色。4月朗逸共计售出3.56万辆，成为紧随轩逸之后的亚军。虽然轩逸换代后势头很猛，但如果要论国内轿车市场常胜将军的话，朗逸应该仍是头号种子选手。 
朗逸的热销，原因其实已经不用过多赘述，虽然属于国内特供车型，但很适合中国家庭，加上整体产品力优势和大众品牌在国内市场上的强大号召力，这款车多年以来一直都是国内市场上的硬通货，出色的销量也是大家对它实力的认可。 
两代轩逸同堂销售确实为轩逸所带来不少好处，毕竟疫情后期获得月销5万台的疯狂现象在轩逸身上实现了。我们都知道朗逸跟轩逸一样，上一代车型的产品力一点也不过时，机智的大众早早察觉到这点如法炮制，推出了朗逸启航车型，为大众带来更低的准入门槛。说白了，它就是老款的朗逸焕发新生，让价格进一步下探，来赢得更多的市场份额。 
去年朗逸启航版上市之后，朗逸系列的官方起售价直接降到了10万元以下(售价9.99万-12.29万元，)，再加上终端市场普遍能够拿到2万元左右的现金优惠，朗逸系列的市场吸引力可以说是又提升了一大截。所以对于那些朋友的购车预算并不是很充足，不妨看看朗逸的启航版，价格更实惠，品质也很可靠！ 
在外观方面，朗逸启航版确实不如朗逸PLUS漂亮，但看起来并不会让人感到过时，依旧散发着大众车应有的沉稳、大气。相比原来的老款，启航版在细节的处理上略有不同，前脸进气格栅内部辅以横幅镀铬饰条填充，并与左右大灯连在一起，拉宽了视觉效果。2610mm轴距相比竞争对手已经没有明显优势，但启航版从侧面来看并不小气，车内空间也不拥挤压抑。方正硬朗的车尾，是大众一贯的设计手法，说不上好看但也不难看。 
来到朗逸启航版的车内，还是我们熟悉的大众风格，中控台非常简洁，使用了金属拉丝面板让深色的内饰不会过于沉闷，各种功能操作起来简单、好上手，装配工艺也比较用心。什么储物槽、杯架之类的设计都比较合理，只是车厢内的用料一般，大部分都是硬质塑料，摸着手感会比较差。后排地板中央有着比较高的凸起，满载时候会影响到中间乘客的舒适性。 
值得一说的是，朗逸启航版入门版就配备了胎压报警、牵引力控制、ESP车身稳定系统、倒车雷达、发动机启停、上坡辅助、15英寸铝合金轮毂、车内PM2.5过滤装置等实用功能。虽然整体配置水平是一般，但都是一些很实用的东西，最起码比轩逸经典入门版那黑色钢圈看着好一些。 
朗逸启航版搭载一台1.5L自然吸气发动机，最大功率为112PS，峰值扭矩145Nm，匹配的是5MT或6AT。实际开起来，动力中规中矩，好在输出平顺，有着不错的燃油经济性。前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架结构的底盘开起来还是很扎实的，滤震做得比较出色，依旧是浓浓大众式德味，跑高速很稳。 
宝来传奇在一汽-大众的轿车矩阵里，宝来虽然月销2-3万算是比较畅销，但捷达和速腾才是真正的主力车型。进入2019年之后，事情发生了比较大的转变，捷达成为一个独立品牌，旗下车型不再悬挂大众VW车标，所以一汽-大众入门车型随之变成宝来。于是，宝来顺势推出了传奇车型，定位和朗逸的启航版情况类似，其目的也很明确，降价保量。毕竟取消老捷达车型损失的市场份额，用宝来传奇抢回来也是在情理之中。 
宝来能够持续走红，还得从它的价格说起，如今真是越来越亲民了。为了销量，一汽-大众可以说真的是很拼，目前完全走的是以价换量的路线，其9.88-11.68万元的售价再加上不错的优惠，不到6万元的价格基本到底，再降估计就要亏本了。相比此前宝来的售价，如今降到了6万，确实是很实惠，和捷达的价格差不多了。 
也正因较为低廉的售价，宝来传奇上市后，宝来在轿车市场上的月销量排名几乎没有掉出过前十位，4月宝来以2.51万辆的成绩排在轿车市场月度销量榜的第五位，真正做到车如同其名，成为传奇一般的存在。 
现在看宝来传奇的设计确实很经典，毕竟它诞生已有好些年了，路上的可见度非常高。它前脸算得上比较简洁，单幅格栅相当干净利落，没有累赘的复杂元素，不过透着大众庄重沉稳的气息。笔直的车身腰线十分醒目，从前大灯边缘起一直延伸到了尾灯处，很有立体感。尾部有着不错的层次感，尾灯造型也是当时非常有辨识度，让车尾不会过于单调。 
宝来传奇的内饰体现出了大众一贯的高水准，用料和做工都属于同价位车型的第一梯队。中控台体现出了简洁对称之美，用料和做工都可圈可点。2614mm轴距放在今天，也只能算入门紧凑型车水平了。好在，后排乘坐空间还是有保障的，乘客坐进去也不会觉得压抑，后备厢的容积有490L，满足日常家用代步是完全没问题的。 
它全系配备了倒车雷达以及定速巡航，这两个功能日常使用频率是非常高的。此外，自动启停、上坡辅助、后排座椅整体放倒也都是很好用的配置。高配车型配备了6.5英寸触控屏，支持倒车影像功能，而且还支持CarPlay、CarLife以及原厂手机映射，并且全系均提供了6个扬声器。宝来传奇的配置比较良心的，也符合它家用车的定位。 
动力方面，宝来传奇配备的是1.5L四缸自吸发动机，最大功率112PS，最大扭矩145Nm，提供了5MT或6AT，动力表现也完全能够应付一家人的日常出行，并且综合油耗仅5.8L/100km。自吸发动机和AT变速箱后期的维护成本也非常低，加上保有量巨大，日后的养车成本也能被大家接受。如今宝来传奇虽然是老平台老车型开新花，凭借低廉的价格以及出色的稳定性成为了消费者的新选择。 
写在最后：
从这些经典车型重生可以看出，他们的设计虽然不是最潮，配置、动力、底盘也都是中规中矩的表现，但优势在于符合主流基本需求，足够大和好用的空间、皮实耐用且可靠的三大件，以及较为经济的油耗。严格来说，作为简单可靠的家用代步工具，只要优惠足够大，是没有明显短板的，刚需买它没毛病，这也是为什么它们有能力撑起车型销量半边天的原因。(图/文/摄：太平洋汽车网钟志涛)
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