历代皆是经典 这些即将上市的热门车值得期待
太平洋汽车网 佚名
我们经常挂在嘴边的总是“纵观XX”、“结合前几代来看”，其实我也不例外，就像收集汽车模型一样，最大的乐趣便在于将历代车型整齐地摆放在一起，这样更直观，也更能发现其中的奥秘，所以今天我决定以这样的方式来介绍要说的这四款车。
记得在2019年的夏天，甲壳虫在历经千山万水之后，终于合上了它所书写的最后一页，“80年”、“2350万辆”，在这个快节奏的时代，数字的冰冷的确能够掩饰往日的辉煌。但值得大众粉丝庆幸的是，这个呆萌的小伙伴最终以图腾的身份落下终章，一款车型能以这样的身份结束其生命周期，是莫大的荣幸。
正如大众墨西哥首席执行官在甲壳虫停产之日所言：“我们有些悲伤，但更多的是骄傲。”正是这种骄傲，让大众吸引了千千万万的大众，最终成就了这个品牌的文化，而这种骄傲，无疑正在向高尔夫蔓延。作为大众最畅销的车型之一，高尔夫在46年间历经了7代车型，并衍生出Golf GTI、Golf R、Golf GTE和e-Golf这样的产品，汽车行业中从没有一款产品能够拥有如此变化的能力，而这也解释了为什么我第一个翻了它的牌。
我们经常挂在嘴边的总是“纵观XX”、“结合前几代来看”，其实我也不例外，就像收集汽车模型一样，最大的乐趣便在于将历代车型整齐地摆放在一起，这样更直观，也更能发现其中的奥秘，所以今天我决定以这样的方式来介绍要说的这四款车。
记得在2019年的夏天，甲壳虫在历经千山万水之后，终于合上了它所书写的最后一页，“80年”、“2350万辆”，在这个快节奏的时代，数字的冰冷的确能够掩饰往日的辉煌。但值得大众粉丝庆幸的是，这个呆萌的小伙伴最终以图腾的身份落下终章，一款车型能以这样的身份结束其生命周期，是莫大的荣幸。
正如大众墨西哥首席执行官在甲壳虫停产之日所言：“我们有些悲伤，但更多的是骄傲。”正是这种骄傲，让大众吸引了千千万万的大众，最终成就了这个品牌的文化，而这种骄傲，无疑正在向高尔夫蔓延。作为大众最畅销的车型之一，高尔夫在46年间历经了7代车型，并衍生出Golf GTI、Golf R、Golf GTE和e-Golf这样的产品，汽车行业中从没有一款产品能够拥有如此变化的能力，而这也解释了为什么我第一个翻了它的牌。
从第一代到第七代，这颗汽车工业发展长河上的明珠一直都非常耀眼，并且很少有车型能够做到。每一代高尔夫的推出都引领着全球用户用车生活的升级进化，也引领着汽车工业发展新风向。
第一代高尔夫(MK1)1974-1983
第一代高尔夫(1973年)诞生在二十世纪七十年代，那时的欧洲正遭遇着严重的石油危机，大众给高尔夫装配了全新前轮驱动，世界著名汽车设计师乔治亚罗还为其设计了一个掀背式造型，打破了汽车圆润设计的固有思维。从外到外都在颠覆传统的高尔夫，由此开启了其传奇的一生。
在1983年，汽车制造还是人工流水线的时候，第二代高尔夫便使用了自动组装机器人进行制造，创造了汽车工业史上首次应用“自动化”的案例，并提出了“制造公差”的概念，从此踏上了一条引领汽车界潮流的康庄大道。
第三代高尔夫(1991年)相比前两代车型更具现代气息，更重要的是大众为其配备了一款VR6发动机，使得它仅仅7.6秒便可完成0-100km/h的加速，在那个热血的90年代，方正的造型外加强劲的动力便能深入人心，高尔夫当然不会缺席这个时代，也就是从这一代车型开始，高尔夫的小钢炮特点开始深入人心。
在千禧之年，大众推出了第四代高尔夫(1997年)，这代车型虽然在动力、配置方面没有质的提升，但却将工艺品质提升到了一个全新的高度，12年防生锈的全镀锌车身的加入让我们现在还得以在路上见到它的身影。为了能够满足后排的乘坐舒适度需求，车身尺寸也全面提升，舒适性上了一个新的台阶。
第五代高尔夫(2003年)基于大众PQ35平台打造，此时的高尔夫在底盘技术方面有了质的飞跃，采用完全独立的4连杆式悬挂系统，在当时，这种悬挂结构大多应用在中高档轿车上。另外，第五代车型还配备了诸多的智能科技，比如现在我们每天在用的多媒体娱乐系统、自动车灯开关、感应雨刷、ESP等都能见到，可以说是开启了一个新的纪元。
到了2008年，在市场上服役已30余年的高尔夫，迎来了第六次换代，也是编辑认为最能诠释“简约美”的一代车型，并且是高尔夫首次以国产身份进入中国市场。第六代车型对车身所有关键部位都进行了全新设计，完全摒弃了第一代车型的方正笔直造型，并开始向充满现代化气息的简约前卫风格发展。
第七代高尔夫(2012年)是最被国人熟知的一代车型，基于大众MQB平台打造的它，拥有先天的技术优势，车身尺寸重新调整，让造型更运动、空间更宽敞，同时采用了全新的EA211全铝发动机。
作为大众MQB Evo平台的产物，第八代高尔夫在外观设计方面相比现款有了较大的变化，贯穿式下包围加入黑色边框装饰，整体看起来比现款更“扁平化”，显得更年轻、运动。
说完了大众，就不能不提在2020年3月3日日内瓦车展首发的全新一代奥迪A3，诞生于1996年的它，至今已历经了二十余载，并推出了3代车型。作为一款性价比极高的入门豪华车型，奥迪A3不光开创了全球豪华A级车市场，还成功赢得了400多万用户的青睐，成为全球豪华A级车细分市场的明星产品，虽然比不上高尔夫的传奇历史，但也无愧于“爆款”二字。
作为“科技感”的代名词，奥迪一直在自己的世界中不断创新，科技风向标一样的存在，让它在进入国内的这些年积攒了极大的用户群体，在告别机关用车的传统“人设”后，家用车的定位越来越深入人心，自从推出了两厢以及三厢版车型后，以过硬的产品实力和良好的口碑积累率先成功进军豪华品牌20万以下的汽车市场。
第一代奥迪A3(8L)1996-2003
1996年，奥迪重新开发自1978年奥迪50车型停产后长期空白的入门级市场，第一代A3的出现也开创了入门级豪华紧凑型轿车的全新细分市场。其采用大众集团旗下PQ34平台打造，与随后推出的大众第四代高尔夫(MK4)等车型同平台生产。
作为一款备受欢迎的运动型家轿，奥迪从来不会错过推出高性能版本的机会。1999年，在A3基础上打造的奥迪S3问世，其搭载的1.8T发动机最大功率达到了154kW。后期更是推出了配备可变正时气门发动机的版本，最大功率165 kW。并且搭载了quattro四驱系统，虽名为quattro，不过这并非此前的全时四驱系统，而是一套Haldex适时四驱系统，日常驾驶仍以前驱为主，可以兼顾燃油经济性表现，仅在车轮打滑时四驱系统才会介入，类似于现在分时四驱的结构。
第二代奥迪A3(8P)2003-2012
2003年，基于PQ35平台打造的第二代奥迪A3问世。这一代车型不仅提高了147kW(200PS)的2.0TFSI涡轮增压直喷发动机，甚至还引入了3.2L VR6发动机。而S-tronic双离合变速箱也是从第二代A3车型开始配备的。当年，奥迪A3家族累计销量就突破了百万大关。
第三代奥迪A3(8V)2012-pr.
第三代奥迪A3于2012年问世，同时诞生的还有大名鼎鼎的MQB平台，第三代奥迪A3是大众集团MQB平台下推出的首款车型。率先亮相的当然仍然是三门及五门的Sportback车型，并且在MQB平台下，新一代车型较前代成功减重85kg。
第四代全新奥迪A3 即将上市
2020年，原定于3月3日举办的日内瓦车展受疫情影响取消，第四代奥迪A3首秀改为线上发布，率先推出两厢版本的A3 Sportback车型，一个多月后A3三厢版本也在线上进行了首发。第四代车型不仅有更加凌厉、修长的家族化设计，在运动性以及数字互联等方面也都进行了全面优化。此外，新一代A3国产后将进行加长，首台全新A3L车型已经在一汽-大众青岛总装车间下线。
本田飞度是为数不多的从第一代就开始国产的车型，如今即将和国际同步进入第四代的纪元。在这款平民小车身上，有不少“神话”故事都是我们耳熟能详的，其中最著名的还是要数上一代GK5了。作为一款可以在麋鹿测试中跑出80km/h的车型，GK5的出现就像是一剂肾上腺素，深深注入进本田粉的血液里。
事实上，只要你开过个把性能车，甚至一些比较偏重操控感受的车，你想必会知道飞度这个车，它开起来可以说跟乐趣、操控这些词汇毫无瓜葛，它只是轻松易驾驶，随便谁上手都能开得很顺畅。可能有人会站起来反驳这句话，那我想你一定是搞错了“好开”和“乐趣”的区别。
纵观整个车系，虽然经历了三次换代，但飞度的车型历史肯定是不算长的，不过这并不意味着它是一款没有历史溯源的车。在日本汽车工业的发展中，本田为了飞度的诞生进行过很长时间的沉淀。如果追溯飞度的历史，我们就不得不提到一款名为CITY的车系。上世纪七十年代，随着雅阁、思域大放异彩，本田计划推出一款定位低于思域的入门车型，于是一款名为CITY的小车顺利诞生。当该车发展至第二代车型时，“FIT”首次以外观套件的命名方式出现。随着CITY车型停产，本田又推出了一款叫LOGO的小型车来填补CITY留下的市场空缺。直到进入21世纪，第一代命名为FIT的车型推出，才让它拥有了自己的大名，并沿用至今。
第一代飞度(GD1/GD3)2001-2007
这一代飞度诞生于2001年，凭借着时尚的外形、宽敞多变的车内空间、优秀的燃油经济性等优点，使得该车一经推出便获得了日本工业设计的殿堂级奖项、2001年日本年度车以及2002新车销量冠军的宝座，看上去相当成功。就这样，它从家乡日本出发，开始了全球的征战之旅，2002年到2006年间，相继推向了欧洲、澳大利亚、南美、南非、中东地区、中国、北美市场。
第二代飞度(GE6/GE8)2007-2013
2007年东京车展上，内部代号为GE的第二代车型正式亮相。新车一如既往的获得了当年日本年度车大奖，销量连续8个月蝉联日本市场单一品牌销量冠军。第二年，原广州本田便引进生产了这款小车。GE8初期上市共推5款车型，售价区间为8.68-12.98万元。和它的前辈一样，第二代飞度也延续了MM的造车理念，并且在这一基础上又进行了深化，使车内空间变得更加充裕。动力上，国内版本依然搭载1.3L/1.5L发动机，而变速箱则如上文所说：由CVT变为自家的5速手自一体变速箱。
第三代飞度(GK5)2013-2019
2013年9月，第三代飞度正式登场，国产版车型(也是大家所熟悉的“超跑GK5”)则是在2014年5月亮相，新车共推5款车型，售价区间为7.38-11.28万元。相比海外版车型，国内的GK5全系搭载1.5升地球梦发动机，直接放弃了1.3L的发动机，并且在配置和售价上也表现得更为厚道实在。
第四代全新飞度 即将上市
还是那个熟悉的东京车展，第四代飞度(以下简称全新飞度)如期发布，更加可爱呆萌的造型设计，仿佛一瞬间把思绪拉回到了第一代CITY上。然而同样是采用可爱的设计风格，全新飞度明显抛离了当时那个“初出牛犊”的模样，看上去显得更加成熟自信了许多。
在紧凑级家用车里面，“运动”这个词会被经常提起，但是家用车所谓的运动性基本是到“看着很运动”的程度就够了，均衡性才是一个重要的购车指标，比如开起来够不够顺畅，空间够不够实用，坐起来够不够舒服等等，这才是影响我们购买的重要因素，虽然如此，但思域却坚定地在运动的路上越走越远。
只要一提起本田思域，不少人都会联想到它驰骋赛道的激情场景，但其实运动只是一方面，除了运动感和发动机性能以外，空间和舒适性也是其标志性的标签，作为一款面世之初历经十代的车型，思域一直保留着“前驱之王”的称号，其实这与本田的探索精神是分不开的，之所以在全世界享有盛誉，更多的是因为它能在每一代车型上迸发出新的活力。
第一代思域(SB1/SG/SE/VB)1972-1979
1972年，Honda推出了第一代搭载了CVCC发动机的CIVIC，并于1974年率先通过美国当时最严苛的环保政策“马斯基法案”，要知道那个时代的汽车还没有三元催化器，本田为了满足日本和美国提出的近乎于变态的环保标准，研发出了红极一时的CVCC发动机。这项技术主要是让汽油和空气先在副燃烧室混合燃烧一次，然后再进行正式混合燃烧做功。这样便可使发动机的燃烧更加充分，并且其排放相比同期其它车型的发动机更环保。所以也当之无愧地成为了那时首款达到该法案规定标准的汽车。
在1979年7月，第二代思域问世，主要分为了1300和1500两个主线车型，它们分别搭载了最大功率68马力的1.3L和最大功率80马力的1.5L两款发动机。这两款发动机也都采用了改进后的第二代CVCC技术。搭配4MT以及5MT变速箱以及Hondamatic2速、3速半自动变速箱。
1983年9月22日，第三代思域问世。不同于前两代车型，第三代思域开始更加关注车内的空间表现，两厢三门版车型的轴距达到了空前的2380mm，这个数据相比上代五门版还多了60mm。而1.3L排量的日版车型最大功率为80kW，欧版车型最大功率则是71kW。1.5L排量最大功率分别是100kW和86kW。由此可见，日本永远把最好的东西留给自己的习惯，在早期的汽车上也能体现出来。
由于前三代思域都是大部分都是在不断的探索、研发、改进中度过的，每代车系衍生的车型也相对较多、较乱。第四代思域车系开始便没有那么多版本车型，推出的车型思路也变得非常清晰。代号为EF的第四代思域分有三门两厢车、五门三厢车和旅行版以及大名鼎鼎的SiR版车型。
虽然车型版本有所缩减，但第四代思域在车身尺寸方面却在继续增大，这代车型重要的改变是迈向了紧凑级别车型阵营。两厢三门版车型车身长度已接近4米，轴距达到了2500mm，相比上代两厢三门车型多了120mm。在动力选择方面较为丰富，有1.3L、1.4L、1.5L、1.6L共计4款排量可供选择，搭配4AT、5MT以及6MT变速箱。
第五代思域(EG/EH/EJ)1991-1995
第五代思域从外观设计上开始变得圆润起来，不再有棱角分明的感觉，扁平的车头与圆润的尾部造型才真的称得上是遥相呼应。这代车型在国内令人印象深刻的当属代号EG系列两厢车型。当有本田车迷在国内获得少有的普通版本EG车型，便更是如获珍宝。而且，就在当今美国、日本、澳洲等汽车发达国家依然有众多车主去改装此车。上世纪的产物，再配合现代的技术，使得第五代EG系列思域的魅力仍然不减反增。
1995年，第六代思域问世。这代车型共分两厢三门版、三厢两门版(Coupe)、三厢五门版、以及旅行版车型。其中，代号为EK3的三厢五门版车型，逐渐开始在国内市场多了起来，也就是被大家俗称的“大眼”思域，直至今日仍然还有驰骋在国内道路上的EK3。而这代思域车型中，还诞生了一款重量级车型——第一代思域TYPE-R。
第七代思域于千禧年问世，这代车型在外观方面保留了许多与上代车型相似的地方，整体来看这代车型少了以前那种低矮扁平的状态，给人感觉更加饱满，。同时本田还优化了内部空间，后排地板平整化的设计可以提升乘客更佳的舒适感。但是这一代思域抛弃了原有的前双叉臂悬架，从而使用了麦弗逊式悬架代替，这一做法虽然节省了不少的空间，但是同时却又丢失了优秀的驾驶操控性。
第八代思域(FD/FA/FG/FK/FN)2005-2010
第八代思域是正式进入国内销售的“第一代”思域车型。这代车型有着脱胎换骨的变化，并且除了欧洲市场采用了特殊的两厢版本车型，其余地区均都是三厢形式出现。外观造型方面这代车型与以往相比变化非常大。整体前脸看上去非常精神，大灯的造型提升了整车的时代感。从侧面看去车头到车尾的流线型设计会给人一种有些带有俯冲的感觉，整体性非常强。车身尾部的造型没有过多累赘的设计，后备厢显得比较紧凑，体现了该车灵活的性格。
第九代思域在2010年时就开始投入计划了，并在2011年4月首次北美市场推出。这代车型继续延续上代的风格，欧洲市场推出的是两厢版本，其它地区则都是三厢车型，Coupe版也继续供应北美地区。旅行版车型自从第七代开始就停止开发，而在这代里又再次出现了只不过还是专属欧洲市场。国内版本依然是以美版思域为基础，在外观上有少许改动，更加符合中国汽车市场。
第十代思域(FC)2016-pr. 两厢版即将上市
2015年10月，本田将第十代思域正式推出。这一代的思域是基于本田全新的全球性紧凑车型平台研发而来，并采用了大量高强度新型钢材，使得车身整体重量更轻，安全性也更高。不仅如此，在全新的钢材上还增加了一项全新的技术，它可以使同一块钢板可以形成不同强度的区域，这样在提升车身刚性的同时，还降低了重量，从而侧面提升整车的推重比。另外，十代思域兜兜转转重新回到了驾驶乐趣至上的理念，也是目前为止科技含量最高的思域车型。
其实作为一个消费者的角度来谈论一款车的优劣，是不够全面的，但就是这种不全面造就了一款车型乃至一个品牌的方向，作为四款全球最受欢迎的家轿，无论在性能还是外观上有着多么过人的本领和技术，但车越做越大，配置越来越高是恒久不变的发展方向，或许有一天我们会坐在电动车驾驶位享受自动驾驶带来的便捷，但有句话不是说得好吗，活在当下，毕竟每一个没赶上那个激情的90年代的年轻人，都会想抓住青春的尾巴热血一把吧。(图/文/摄：太平洋汽车网 郑鹏展)
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