[爱卡汽车 导购 原创]
提起混合动力，大家往往都想到凯美瑞双擎、雅阁锐混动这样的车型，它们的混动系统主要为了燃油经济性和平顺性而生，很多人也把它们和妥协、无趣等词汇联系在一起。但当工程师们把如何通过电机节油的想法换成如何通过电机来提高整车的性能，那一切都会变得不一样，混合动力也能让人热血喷张。
文中涉及车型及厂商指导价格
车型 厂商指导价格(万元)
讴歌NSX 289.00
宝马i8 179.80-202.80
Polestar 1 145.00
雷克萨斯LC 115.50-126.50
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn
推荐车型：讴歌NSX
厂商指导价格：289.00万元
NSX的全称是New Sportscar eXperimental(新实验性跑车)，从取名我们就可以看出本田对它寄予的厚望。1989年，第一代NSX在美国芝加哥车展首发，并在一年后正式投入量产(北美市场定名为讴歌NSX)。其首批量产车采用全铝底盘与车身，在保证足够的车身强度下，整体重量比钢制车身减轻200kg有余。
2016年，本田复活NSX，并采用了全新的油电混合动力系统，在国内以讴歌NSX的身份销售。“复活”的NSX整体造型十分前卫，超跑感十足。锋锐的中网搭配两侧造型犀利的LED灯组，辨识度极高。相比第一代车型，新NSX有着更为优秀的空气动力性能。
巨大的多辐锻造轮圈搭配上红色的刹车卡钳看着甚是撩人，刹车盘也采用的是碳陶瓷材质，不仅重量轻，还更耐高温。而前245/35 R19、后305/30 R20的轮胎规格也为整车提供了出色的抓地力基础，搭载的马牌ContiSportContact 5P轮胎更是有着顶级的性能。
如今NSX的外观已经不再像上代车型那样充满JDM气息，少了几分复古感，取而代之的则是浓浓的国际化超跑范儿，不过尾灯造型依旧非常经典。而中置排气的造型则有些像HDMI接口，现款思域的排气造型就是取自NSX。
[爱卡汽车 导购 原创]
提起混合动力，大家往往都想到凯美瑞双擎、雅阁锐混动这样的车型，它们的混动系统主要为了燃油经济性和平顺性而生，很多人也把它们和妥协、无趣等词汇联系在一起。但当工程师们把如何通过电机节油的想法换成如何通过电机来提高整车的性能，那一切都会变得不一样，混合动力也能让人热血喷张。文中涉及车型及厂商指导价格
车型 厂商指导价格(万元)
讴歌NSX 289.00
宝马i8 179.80-202.80
Polestar 1 145.00
雷克萨斯LC 115.50-126.50
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn
推荐车型：讴歌NSX
厂商指导价格：289.00万元NSX的全称是New Sportscar eXperimental(新实验性跑车)，从取名我们就可以看出本田对它寄予的厚望。1989年，第一代NSX在美国芝加哥车展首发，并在一年后正式投入量产(北美市场定名为讴歌NSX)。其首批量产车采用全铝底盘与车身，在保证足够的车身强度下，整体重量比钢制车身减轻200kg有余。2016年，本田复活NSX，并采用了全新的油电混合动力系统，在国内以讴歌NSX的身份销售。“复活”的NSX整体造型十分前卫，超跑感十足。锋锐的中网搭配两侧造型犀利的LED灯组，辨识度极高。相比第一代车型，新NSX有着更为优秀的空气动力性能。巨大的多辐锻造轮圈搭配上红色的刹车卡钳看着甚是撩人，刹车盘也采用的是碳陶瓷材质，不仅重量轻，还更耐高温。而前245/35 R19、后305/30 R20的轮胎规格也为整车提供了出色的抓地力基础，搭载的马牌ContiSportContact 5P轮胎更是有着顶级的性能。如今NSX的外观已经不再像上代车型那样充满JDM气息，少了几分复古感，取而代之的则是浓浓的国际化超跑范儿，不过尾灯造型依旧非常经典。而中置排气的造型则有些像HDMI接口，现款思域的排气造型就是取自NSX。
内饰方面，NSX并没有像它的外观那样超前，整体布局结构延续了讴歌的家族式设计，与普通家用车并没有太大差别，属于很耐看的类型。不过出色的座椅包裹感和手感极佳的方向盘才是NSX的独特之处，超级跑车中经常出现的碳纤维材质也在NSX内部得到了广泛的运用。
仪表盘内隐藏着一块儿尺寸很大的液晶屏幕，中置转速表的设计是那味儿了。而且显示的效果非常清晰、细腻，对于这样一款超跑来说已经很够用了。
硕大的换挡拨片安静地待在方向盘的后面，金属的质感很不错，它的存在可以让你随时通过手动介入来压榨出这台车的极限性能。
全新一代NSX的动力输出部分已经不能简单地按照发动机+变速箱+电动机来划分了，它已经演变为一整套“涵盖动能回收以及四轮动态调整”的智能驱动系统，它包括两台用于可分别独立驱动左右车轮的驱动电机、一台与发动机变速箱直接相连的直驱电机、一台3.5L双涡轮增压V6汽油发动机以及9挡双离合变速箱。
这整套系统的核心就是这台3.5L V6双涡轮增压发动机，其最大功率为368kW(500Ps)/7000rpm，最大扭矩为550Nm/2000-6000rpm，整套动力系统在电机的帮助下可以达到427kW(580Ps)的最大功率和645Nm的最大扭矩。
而传动方面，9挡双离合变速箱采用了按键式换挡功能的结构，也是本田车型的特色之一。
车型小结：在上个世纪90年代，本田NSX与丰田Supra、马自达RX-7、日产Skyline GTR并称为当时日本四大天王跑车，创造了日本跑车的大时代，打破了欧洲对超级跑车的垄断。而在2016年本田将其复活以后，本田用自己对新时代超跑的最高理解以及最前端的技术来打造了这一代NSX，它也又一次与LaFerrari、迈凯伦P1等欧洲超级跑车并肩站在了世界混动超跑的前列。
推荐车型：宝马i8
厂商指导价格：179.80-202.80万元
i8的整车造型相当低矮，并且看起来相当之宽，十足的跑车范让它看着非常战斗。双肾造型中网的设计得到了保留，而且从前部进入的空气会从前盖上方的镂空处流出，能提供一定的空气动力学效果。
车身侧面的线条十分流畅，线条刚劲有力，充满未来感。轮圈的造型虽然不“炸裂”，但很好地和车身融为了一体。不过前195/50 R20、后215/45 R20的轮胎规格似乎并不那么“超跑”。
相比起车头和车侧的简洁之美，i8的车尾有着复杂的线条，有点儿让人无从着眼。不过层次感如此之强的设计确实能起到吸引人目光的作用，有着一种与现实生活的剥离感，怎么看怎么不像是一款量产车。
内饰设计有着我们熟悉的感觉，不过线条也更加复杂，但仍然显得层次清晰。大量蓝色的设计元素与外观相呼应，也为车内增添了几分神秘的未来感。做工用料方面更是无须担心，这样一款售价接近200万元的车型自然会让车内触手可及的地方都被皮质材料包裹住，不管看起来还是摸起来都非常精致。
全液晶仪表盘在i8刚刚推出的时候绝对算得上超前的配置，但如今已经得到了普及。根据驾驶模式的不同，仪表盘也会变换不同的颜色，UI设计看起来简洁清新。
10.2英寸的中控屏幕放在当下也是正常操作，UI设计以蓝色为主，搭载了备受好评的iDrive车机系统，并配备了哈曼卡顿音响。不过这套蓝色的操作界面看起来有些俗气，反倒不如新推出的宝马车型所搭载的车机系统界面好看。
作为一款超跑，动力系统绝对是重头戏之一，i8搭载了一台用于驱动后轮的1.5T三缸发动机，以及一台用于驱动前轮的电动机，综合最大功率为266kW(361Ps)，爱卡实测的0-100km/h加速时间为4.6s左右。
传动方面，与这台发动机相匹配的是一款6挡手自一体变速箱。
车型小结：宝马i8最初由宝马Concept Vision Efficient Dynamics概念车演化而来，它就好像一辆“人格分裂”的汽车，纯电动行驶能够让你获得很多跑车都无法体验的乐趣，而混动模式下它就像一台家用车那样兢兢业业的节省能源。但当你将换挡杆推向SPORT模式时，整台车的动力系统会被压榨到极致，把你牢牢按在座椅上的推背感让人大呼过瘾。再加上充满科幻感的设计，这样一款具有前瞻性的混动超跑很难不让人爱上它。
推荐车型：Polestar 1
厂商指导价格：145.00万元
极星Polestar最早是沃尔沃旗下的高性能部门，之后独立成为全新的品牌，专注于打造高性能豪华跑车。所以在外观上，Polestar 1延续了沃尔沃的设计风格，六边形中网、雷神之锤大灯等设计元素让它显得有些像沃尔沃S90，但看起来要更加激进、个性。
车身侧面，Polestar 1的溜背式造型流畅优雅，极具美感。得益于碳纤维材料的应用，Polestar 1的车顶才能拥有如此顺滑的线条。Polestar 1还搭载了来自倍耐力的P ZERO系列轮胎，规格为前275/30 R21，后295/30 R21。刹车则采用的是由Akebono制造的6活塞刹车卡钳和400mm刹车盘，可谓颜值、性能都在线。
Polestar 1车尾的设计十分简洁，采用了很多横向贯穿车尾的线条，让车身看起来更加宽阔，而且力量感十足。双边共四出的排气并不显眼，但在整车优雅气质的基础上给予了更多运动感的点缀。
内饰设计更是明显地符合沃尔沃的家族风格，布局简洁，氛围清冷优雅。不同的地方在于Polestar 1采用了大面积的碳纤维饰板，让车内少了几分沉稳，显得更加年轻、运动
Polestar 1配备的全液晶仪表盘和大尺寸的中控屏幕，界面设计简洁易读，显示效果也非常细腻。在HYBIRD模式下，你还可以通过能量表了解发动机的介入情况。
Polestar 1通过旋钮启动车辆的设计很有新意，也为每次启动注入了更多的仪式感。
Polestar 1采用了双门四座的布局，前排座椅使用了浅色设计，而后排座椅则采用了黑色的设计，坐在前排才是这款车的正确体验方式。
打开Polestar 1的行李厢门，可以看到一个非常规整的储物空间，玻璃盖板下还显露出橙色的高压线缆，有着浓浓“极客”范儿。
动力方面，Polestar 1在前轴处搭载了一套沃尔沃的Drive-E T8插电式混合动力系统，它由一台2.0L双增压发动机(涡轮增压+机械增压)和一台ISG电机组成。而位于后轴的双电机则可以分别驱动两侧后车轮，电机的总功率为170kW(231Ps)，总扭矩为480Nm。
发动机舱内的2.0L双增压发动机负责驱动前轮，最大功率240kW(326Ps)/6000rpm，最大扭矩420Nm(暂未公布具体转速区间)。与后部双电机协同工作时，整套动力系统的综合最大功率为447kW(608Ps)，综合最大扭矩为1000Nm，0-100km/h的加速时间仅为4s。
传动系统方面，与发动机匹配的是一台8挡手自一体变速箱，挡杆部分采用了水晶造型，非常精致好看。
车型小结：作为全新品牌的首款车型，Polestar 1的表现确实如极星一般耀眼，也明确指明了品牌的未来发展道路。Polestar 1的整体造型冷艳而优雅，可以说是令人过目难忘，并在此基础上毫不掩饰自己对科技的极致追求。我们在它身上也能看到很多与沃尔沃不同的创新之处，无论是设计理念、制造工艺还是性能方面的追求，Polestar在设计和工业上的美学情怀都是令人激动的。
推荐车型：雷克萨斯LC
厂商指导价格：115.50-126.50万元
说起雷克萨斯LC，就不得不提到雷克萨斯于2012年在北美国际车展上发布的概念车型——LF-LC，它的造型相当夸张，但线条优美流畅，一经亮相就吸引了无数人的目光。把夸张和柔美这两种迥然不同的风格融为一体，一直都是雷克萨斯的拿手好戏。
雷克萨斯LC可以说是完美还原了上面的LF-LC概念车。车头采用了家族式经典的纺锤形设计元素，中网内部的纹理使用了三种不同的排列样式，其设计灵感来源于被上下拉伸开的网，看起来非常精致。而中网的上沿还与发动机舱盖的线条融为一体，让车头展现出了异常凌厉的视觉效果。
雷克萨斯LC配备的三眼式LED大灯看起来非常科幻，很像某些电影中“末日机器人”的形象。日间行车灯也呈现出了犀利的线条，看上去有几分“虎视眈眈”的感觉，让人不敢轻视。
雷克萨斯LC配备了21英寸的锻造轮圈，并搭载了普利司通搏天族(POTENZA)系列轮胎，其前轮规格为245/40 RF21，后轮规格更是达到了275/35 RF21，出色的胎宽能为它提供更强大的抓地力。
走进雷克萨斯LC的车内，我们其实感受不到特别战斗的气息，豪华的GT跑车风范才是它内饰设计的本真。中控台的布局端庄大气，但鲜明橙色的加入则起到了活跃气氛的作用，结合其超低的驾驶坐姿，绝对能激发你畅快驾驶的欲望。
仪表盘的造型传承于传奇超跑LF-A，其显示的主题风格会随着驾驶模式的切换而进行变化。
与内饰相似，无框车门的门板也采用柔软的皮革与Alcantara材质精心包覆，并且还具有非常流畅的线条，看上去十分优雅。
动力方面，国内销售的雷克萨斯LC500h搭载了一套基于3.5L V6汽油发动机的“多级全混动”系统，其中汽油发动机的最大功率为220kW(299Ps)/6600rpm，最大扭矩为350Nm/5100rpm，整套混动系统的综合最大功率也达到了264kW(359Ps)，完成0-100km/h加速仅需5s，而爱卡实测的平均油耗更是达到了惊人的7.5L/100km。
传动方面，雷克萨斯LC搭载了一款可模拟10挡的E-CVT电子无级变速箱，可以通过对行星齿轮组与四速变速箱的变速比进行组合，以实现模拟10个挡位的速比变化。
悬挂方面，雷克萨斯LC采用了锻造铝合金材质的前、后多连杆式独立悬挂，可谓是十分“下本儿”。
车型小结：雷克萨斯LC最为吸引人的除了其科幻、未来的外观设计，还有独具匠心的车内氛围，更有活泼有趣的驾驶感受。比起很多欧系跑车来说，雷克萨斯LC更加“温柔”，更加适合那些注重品质感，同时又很在意颜值与个性的用户。开着它就是一种享受，有何必开得很快呢。
全文总结：今天给大家推荐的这四款混动超跑可以说都是性能满满，在它们身上，我们找不到一般混动轿车上面的平庸和无趣，反而能收获无尽的驾驶乐趣。这样的“环保车型”谁能不爱呢？但如果只能挑选其中之一的话，哪款会是你的选择呢？
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