[爱卡汽车 导购 原创]
自古至今，“一款车换代了一定会变得更好”似乎像政治正确一样，无论是外观、性能、舒适性，还是科技，研发团队都希望让下一代车型做得更好。工程师和设计师的确付出了很大努力，但时间、金钱、政策等因素的限制，使最终的产品并没有达到消费者的预期。在今天这篇文章中，我们将要为大家盘点，这些年来网友眼中换代较失败的车。
No.1 福特Mustang II(1973)
第二代，也就是1974款Mustang于1973年发布，这款车本身并不差，但在粉丝们看来，似乎和“Mustang”的名字还有一点点差距。它基于福特的Pinto平台打造，起初并没有搭载V8发动机，取而代之的是一款最大功率仅有79kW(107Ps)的V6发动机。直到1975年，V8版本才推出。
No.2 凯旋TR7(1975)
楔形前脸的TR7远没有前辈TR6那般有魅力，它最开始并不是敞篷车，因为凯旋担心美国法律会对敞篷车有所限制。TR7搭载的2.0L四缸发动机最大功率只有63kW(85Ps)，比TR6还少了11kW(15Ps)。不过这些倒是情有可原，毕竟利物浦工厂的内部纠纷曾使TR7陷入低谷。1978年，工厂移至考文垂，1979年，凯旋推出了敞篷版TR7，搭载V8发动机的TR8也于1980年推出。即便如此，这些升级仍然救不了这个品牌，1981年，该车系正式停产，同时，凯旋汽车也宣布倒闭。
No.3 道奇挑战者II(1978)
1969-1974年生产的初代挑战者是一款搭载V8发动机的纯粹肌肉车，然而，第二代却换成了四缸发动机，外观像一辆轿跑，还有着“日本制造”的标签。人们认为，这不是一辆道奇，而是三菱Galant Lambda的换标版。
No.4 福特雷鸟Ⅷ(1979)
1980年，福特雷鸟将迎来25岁生日，福特为了给它庆生，便于1979年发布了第八代雷鸟。相比于第七代车型，第八代雷鸟的车身尺寸更小，还轻了318kg。尽管操控更好了，但粉丝们似乎并不买账，他们就想要更大的车内空间。这导致雷鸟的销量直线下滑，1979-1981这三年间，销量分别为284141、156803、86693台。还好，福特在1983年推出了下一代车型。
[爱卡汽车 导购 原创]
自古至今，“一款车换代了一定会变得更好”似乎像政治正确一样，无论是外观、性能、舒适性，还是科技，研发团队都希望让下一代车型做得更好。工程师和设计师的确付出了很大努力，但时间、金钱、政策等因素的限制，使最终的产品并没有达到消费者的预期。在今天这篇文章中，我们将要为大家盘点，这些年来网友眼中换代较失败的车。 No.1 福特Mustang II(1973) 第二代，也就是1974款Mustang于1973年发布，这款车本身并不差，但在粉丝们看来，似乎和“Mustang”的名字还有一点点差距。它基于福特的Pinto平台打造，起初并没有搭载V8发动机，取而代之的是一款最大功率仅有79kW(107Ps)的V6发动机。直到1975年，V8版本才推出。
No.2 凯旋TR7(1975) 楔形前脸的TR7远没有前辈TR6那般有魅力，它最开始并不是敞篷车，因为凯旋担心美国法律会对敞篷车有所限制。TR7搭载的2.0L四缸发动机最大功率只有63kW(85Ps)，比TR6还少了11kW(15Ps)。不过这些倒是情有可原，毕竟利物浦工厂的内部纠纷曾使TR7陷入低谷。1978年，工厂移至考文垂，1979年，凯旋推出了敞篷版TR7，搭载V8发动机的TR8也于1980年推出。即便如此，这些升级仍然救不了这个品牌，1981年，该车系正式停产，同时，凯旋汽车也宣布倒闭。
No.3 道奇挑战者II(1978) 1969-1974年生产的初代挑战者是一款搭载V8发动机的纯粹肌肉车，然而，第二代却换成了四缸发动机，外观像一辆轿跑，还有着“日本制造”的标签。人们认为，这不是一辆道奇，而是三菱Galant Lambda的换标版。
No.4 福特雷鸟Ⅷ(1979) 1980年，福特雷鸟将迎来25岁生日，福特为了给它庆生，便于1979年发布了第八代雷鸟。相比于第七代车型，第八代雷鸟的车身尺寸更小，还轻了318kg。尽管操控更好了，但粉丝们似乎并不买账，他们就想要更大的车内空间。这导致雷鸟的销量直线下滑，1979-1981这三年间，销量分别为284141、156803、86693台。还好，福特在1983年推出了下一代车型。
No.5 法拉利348(1989)
作为328的继任者，法拉利348并没有给人们留下太深刻的印象，因为它实在太普通了。不仅在外观上没有前辈惊艳，人们普遍认为，348的动力也没有得到全面的开发。这些批评者中也包括前法拉利总裁卢卡·迪·蒙特泽莫罗，他自己拥有一台348，并将其称为“最糟糕的法拉利之一”。
No.6 路特斯Elan(1989)
路特斯于1989年推出了Elan。这款车由当年掌管路特斯的通用集团研发，搭载五十铃的1.6L发动机，还提供涡轮增压版本，因此动力不是问题，只可惜在操控上差点意思，或者说是没有路特斯的样子。不管怎么说，Elan是路特斯的第一款，也是最后一款前驱性能车。路特斯随后又将全部精力放在后驱车上，只不过将生产线卖给了起亚。
No.7 福特福睿斯V(1990)
福特于上世纪八十年代发布了第三、四代福睿斯，因此，消费者和媒体十分期待1990年第五代福睿斯的到来。然而它真的到来那天，所有人似乎很失望。人们认为它不仅外观一般，性能也并不出色，毕竟竞争对手们的发动机都比它强。福特当然在意自己的口碑，于是1992年，他们便推出了外观和动力都有所改观的换代车型。
No.8 水星Capri(1991)
1986年，基于福特Mustang打造的后驱轿跑车——水星Capri正式退休，1991年，该车型再次回归。然而，新车却变成了前驱，在澳大利亚研发、制造，由主打操控变成了主打可爱。水星花了四年时间来宣传，认定它是能和马自达MX-5抗衡的车，没想到会以退出美国市场的结局告终。
No.9 阿尔法·罗密欧155(1992)
阿尔法·罗密欧155的外观设计并不能对所有人胃口，同时，后驱向前驱的转变也饱受争议。前辈75/Milano接近完美的前后重量分配，令它成为上世纪八十年代公认操控最强的轿车之一。不比不知道，一比吓一跳，当年人们认为阿尔法·罗密欧155开起来就和同平台的菲亚特Tempra没有区别。
No.10 福特金牛座Ⅲ(1995)
第三代金牛座于1995年的底特律车展发布。要知道，它的前辈在当年并不输雅阁和凯美瑞，然而，第三代车型潜水艇一般的内饰，以及过小的轮圈，令很多人果断脱粉。虽然这样的设计很有新意，但这并不属于人们眼中的那个“金牛座”。在完成51%的生产计划后，福特宣布第三代金牛座停产，并于1999年发布了更为大众所接受的第四代车型。
No.11 雷诺Vel Satis(2001)
作为雷诺的旗舰车型，Vel Satis接替了Safrane的位置。它非主流的外观设计同样迎来了争议，但雷诺却认为人们已经厌倦了传统轿车的造型，很显然，他们想多了。更迷惑的是，雷诺将Vel Satis与同样非主流的Avantime同时销售，令人分不清哪款才是真正的旗舰。至于Vel Satis的小毛病，也是当时的另一槽点。据统计，Vel Satis共售出了6.2万台，相比前辈Safrane的31万台，还是显得有点可怜。
No.12 马自达MX-5 Ⅲ(2005)
虽说第三代MX-5显得更成熟，但同时它也更重、更温和了。外媒认为，他们期望中的MX-5应该像路特斯那样灵活，而事实上却没有。除了车顶的增重，第三代车型的驾驶坐姿也是谜一般地高。不过在实用性上，这一代车型会比此前的稍好一些。
No.13 克莱斯勒Sebring Ⅲ(2006)
实话说，把第三代Sebring做得比第二代更差的确很难，但克莱斯勒偏偏做到了。无论是看起来，开起来，还是坐起来，它都不像来自丰田和本田的竞争对手那样，既好看，又实用，且有着很高的性价比。后来，克莱斯勒只好靠打折来同时拯救硬顶版和敞篷版的销量。
No.14 保时捷718 Boxster/Cayman GTS(2017)
虽然跑得更快了，但从水平对置六缸自吸转变为水平对置四缸涡轮增压，令粉丝们有些失望。265kW(360Ps)的最大功率并不意味着声浪还像从前那般好听。或许是听到了车迷的抱怨，保时捷于今年宣布了六缸发动机的回归。
No.15 霍顿Commodore V(2018)
几十年来，后驱、V8曾是Commodore的代名词，2017年，Commodore在澳大利亚停产，一年后，通用集团将它的生产转交给沃克斯豪尔。新车名为Insignia，事实证明了它很难填补Commodore的空白。仅仅用了一年时间，这款车便因可怜的销量停产。当然，消失的还不止是车型，据外媒透露，为缩减成本，通用集团将于2021年停止右舵车的生产。
No.16 雪佛兰科迈罗SS(2019)
2019年，科迈罗迎来了中期改款，重新设计的前脸更为激进。然而，图中搭载V8发动机的科迈罗SS，其进气格栅中间的黑色饰条，却成为了槽点，网友表示并不喜欢这种设计。这样将会导致这一款科迈罗更稀少，这是不是也意味着，30年后的今天，它反倒会成为“珍稀动物”呢？
编辑点评：
本文仅供娱乐，文中出现的车型中，多数都已成为经典，只不过是某一代车型的不完美，使其在某一个时间段令车迷暂时失望了。不得不说，在燃油车只会更稀缺的将来，它们的存在，总会代表着一段无可取代的岁月。
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