[爱卡汽车 新能源频道 原创]
还有一个多月，2019年马上就要结束，回看今年以来的车市，绝对称得上风云动荡。在经历了2018年的寒冬之后，中国车市在2019年依然没有回暖的迹象，甚至一向坚挺的新能源车也在种种压力之下放缓了。数据显示，截止到今年10月，中国汽车产销分别完成2044.4万辆和2065.2万辆，同比下降10.4%和9.7%。这样的成绩对于车企来说，实在是不够好看。
但是2019年最后一个大型车展——广州车展已经来了，各大车企纷纷抓住这最后的机会，发力冲刺，以谋求在今年的寒冬中有不错的表现。为此，我们今天盘点几款即将在车展中亮相或上市的新能源车，看看到底哪款车型最让你心动？
威马 EX6Plus量产版
车型级别：紧凑型SUV
NEDC续航里程：或超500km
威马EX6 Plus外观采用最新的家族式设计，定位于一款纯电动中型SUV，并将搭载配备有第二代热管理技术的动力电池组。
威马EX6 Plus延续了威马家族化设计，前脸部分与威马EX5类似，依旧采用了封闭式格栅设计，更加突显其新能源车型身份，并且在充电盖板上放置威马的Logo，保留了原有的科技感。但新车针对细节做了改变，车灯的造型变得更为细长，中间部分的黑色饰板与其他元素的搭配更显和谐。
威马EX6 Plus的侧身加强了线条设计，整车造型更具活力。新车长宽高分别为4802/1839/1710mm，轴距为2703mm。
动力部分，威马EX6 Plus搭载了博格华纳的电机，电机最大功率为160kW(218PS)，最大扭矩315Nm，车辆的NEDC续航里程或将达到500km。
威马汽车在造车新势力中一直保持着产品的定期更新，在核心三电系统、智能配置等方面也一直都在进步，从EX5到EX6 Plus我们也不难发现威马在产品方面的努力。
[爱卡汽车 新能源频道 原创]
还有一个多月，2019年马上就要结束，回看今年以来的车市，绝对称得上风云动荡。在经历了2018年的寒冬之后，中国车市在2019年依然没有回暖的迹象，甚至一向坚挺的新能源车也在种种压力之下放缓了。数据显示，截止到今年10月，中国汽车产销分别完成2044.4万辆和2065.2万辆，同比下降10.4%和9.7%。这样的成绩对于车企来说，实在是不够好看。 但是2019年最后一个大型车展——广州车展已经来了，各大车企纷纷抓住这最后的机会，发力冲刺，以谋求在今年的寒冬中有不错的表现。为此，我们今天盘点几款即将在车展中亮相或上市的新能源车，看看到底哪款车型最让你心动？
威马 EX6Plus量产版
车型级别：紧凑型SUV
NEDC续航里程：或超500km威马EX6 Plus外观采用最新的家族式设计，定位于一款纯电动中型SUV，并将搭载配备有第二代热管理技术的动力电池组。
威马EX6 Plus延续了威马家族化设计，前脸部分与威马EX5类似，依旧采用了封闭式格栅设计，更加突显其新能源车型身份，并且在充电盖板上放置威马的Logo，保留了原有的科技感。但新车针对细节做了改变，车灯的造型变得更为细长，中间部分的黑色饰板与其他元素的搭配更显和谐。威马EX6 Plus的侧身加强了线条设计，整车造型更具活力。新车长宽高分别为4802/1839/1710mm，轴距为2703mm。
动力部分，威马EX6 Plus搭载了博格华纳的电机，电机最大功率为160kW(218PS)，最大扭矩315Nm，车辆的NEDC续航里程或将达到500km。 威马汽车在造车新势力中一直保持着产品的定期更新，在核心三电系统、智能配置等方面也一直都在进步，从EX5到EX6 Plus我们也不难发现威马在产品方面的努力。
长安 CS55 E-Rock
车型级别：紧凑型SUV
NEDC续航里程：605km
新车基于长安CS55 PLUS打造，新车在外观上整体同CS55 PLUS一致，但是加入了一些新能源专属的标志。
与燃油版车型不同，新辆的格栅采用了封闭式设计，镀铬装饰搭配同色系车身配色更加凸显科技感，同时也增加了产品的辨识度。尺寸方面，长安E-Rock的长宽高分别为4515/1860/1690mm，轴距为2650mm。
内饰方面，新车沿袭了CS55 PLUS的设计和布局。但是饰板配色改为蓝色，也是为了显示其新能源身份。同样的，双屏设计、三辐式平底方向盘、游艇式换挡杆、并线辅助等配置也都有搭载。
新车在动力方面采用了160kW(218PS)的电动机，采用了比亚迪提供的动力电池，这款新车也是市面上为数不多的采用比亚迪电池的非比亚迪车型，官方透露这款车的续航里程为605km。续航足够给力，如果售价合适，想必一定会吸引不少的市场目光。
小鹏 P7
车型级别：紧凑型车
NEDC续航里程：超620km
小鹏P7在外观上采用了更加前卫的造型，甚至于同品牌此前推出的G3都有很大区别，除了几个标志性元素之外，可以说不存在所谓的家族化设计。
新车的车头较宽，在前脸部分采用了分体式大灯的设计，引擎盖边缘位置为贯穿式LED灯带，在视觉上进一步拉伸了整车宽度，同时流畅的线条让车辆更显运动感。
车身侧面采用溜背式造型，更加能显示车辆的运动特质。在细节处理上也足够用心，无框车门提升了整车的豪华感，隐藏式门把手强化了视觉表现也进一步低风阻来助力续航里程表现。
动力系统方面，车辆采用双电机四驱模式，0-100km/h加速成绩进入将达到5秒以内，最低风阻系数可达0.236。值得注意的是，新车具备L3级别的自动驾驶能力 。
小鹏汽车，在销量表现上与传统品牌还是有着不小的差距，但是G3也已经陆续交付，这次的小鹏P7预计售价区间为30-35万元，价格方面不能说非常有优势，但对品牌形象的塑造有非常必要的作用。考虑到新车无论是续航、动力还是智能化表现上都算比较出色，对于有需要的朋友还是非常值得推荐的。
奔驰 VISION EQS概念车
车型级别：豪华电动车
NEDC续航里程：700km
奔驰官方用“A beauty that moves you”来形容这款概念车，进从图片上来看，前卫科幻的造型也的确能够称得上是“一位能打动你的美人”。
奔驰VISION EQS概念车在外观方面保持奔驰EQ系列概念车的设计语言，前脸为封闭式格栅，整体面积非常大，同时格栅位置还设置有点阵式光源，配合自发光的LOGO，极大增强了科技感。
在内饰方面，全新的概念车同样采用了与外观一致的大胆设计。新车方向盘造型采用了镂空的回形设计，弧形中控台搭配中央悬浮式大屏，使新车看上去更像是一款来自未来的产品。
动力方面，新车采用MEA架构打造，动力总成为前后双电机布局实现的电四驱系统，电机最大功率为350kW(476Ps)，峰值扭矩为760Nm，0-100km/h加速时间小于4.5s，NEDC综合续航里程达到惊人的700km，如果能够量产，仅凭续航这一项性能就足以秒杀一众对手。
作为豪华品牌，奔驰在新能源车领域表现得非常积极，本次推出的全新概念车更像是一个技术和理念的展示，通过产品来秀肌肉。概念车所展示的技术往往会应用在接下来的新车上，为此我们不妨继续关注，看看奔驰未来还会为我们带来什么惊喜。
拜腾 M-Byte量产版
车型级别：中型SUV
NEDC续航里程：520km
外观方面，拜腾M-Byte采用拜腾品牌全新的设计语言，贯穿式灯组同时出现在车头和车尾，加上整车圆润的造型，在外观上呈现出一种和谐的美感。
前脸部分依然采用封闭式设计，车灯的风格十分独特，用线条勾勒出闪耀的造型。隐藏式门把手设计也增强了视觉感受，同时兼具空气动力学表现。另外，拜腾M-Byte还在多个位置安置了摄像头，可进行人脸识别和情绪解读。
在拜腾品牌刚与大家见面的时候，48英寸中控大屏一下子惊艳了世人，谁都没想到，如此科幻的理念这么快能成为现实。M-Byte量产版保留了48英寸共享全面屏，可以用非常直观的方式显示车辆和驾驶信息，以及丰富的通讯、娱乐等内容。
新车的中控台采用了全新的环抱式造型，驾驶员监控系统位于空调出风口上方，在自动驾驶模式下，传感器可对驾驶员的驾驶状态进行监测，以保证行车安全。
动力方面，拜腾M-Byte量产车型可能提供两种动力车型，后驱版最大功率为200kW(272Ps)，最大扭矩为400Nm，续航里程为400km；四驱版则在前后桥分别搭载了一台电动机，最大功率为350kW(476Ps)，最大扭矩为710Nm，续航里程可达520km，此外新车还可能配备SAE L3级自动驾驶系统。
拜腾入局新能源市场并不算晚，但种种原因导致产品迟迟未能量产。本次M-Byte量产版的推出，在一定程度上表现出拜腾的生产能力，同时也将更新的技术带向市场，这样来看，也算对得起此前并不算短的等待。
腾势 腾势 X
车型级别：中型SUV
NEDC续航里程：大于500km
腾势 X是腾势汽车的第二款量产车型，作为一款7座中型SUV，腾势X在此前发布的腾势Concept X概念车基础上打造而来，并提供纯电动及插电混动两种版本，新车将在11月22日开幕的广州车展上公布售价。
造型方面，腾势X借鉴了腾势Concept X概念车的设计元素，但是新车采用了全新的设计语言，进一步增强了整体造型的未来科技感，同时在细节上的处理也非常用心，贯穿式大灯组，大尺寸梯形进气口等，都进一步提升了车辆的辨识度。
车身尺寸方面，腾势X长宽高分别为4890*1950*1725mm，轴距为2820mm。
车侧的线条与车头的圆润感有所不同，平直的腰线让新车更具肌肉线条，多种风格表现也让新车具备多场景的适用性。
动力系统部分，腾势X纯电动版NEDC续航里程有望达到500km以上。
作为比亚迪与奔驰的合资新能源品牌，腾势在成立之初吸引了不少目光，不过首款产品一出，在当时也让不少人感到失望，在经过7年之后，第二款车型腾势X，在质感和豪华程度上都让人刮目相看，希望新车能依靠比亚迪成熟的新能源技术，以及奔驰的豪华品质，在市场中站稳脚跟。
编辑点评：2019年已经接近尾声，尽管车市萎靡，新能源颓势显现，但是各大车企的脚步并没有停下，无论是国产还是合资，亦或是进口豪华品牌，都按部就班地部署着自己的新能源产品线。总的来看，自主品牌凭借之前野蛮生长中积累的经验，如今更显稳重，综合考量多种因素来对产品进行推新和更新。豪华品牌也在“大象转身”之后树立起标杆形象，逐步释放已有的技术储备。在如今这个回归理性的新能源市场中，仍然能看到持续不断的竞争，对消费者也未尝不是一件好事！
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