说到合资或是进口品牌MPV车型，其实多数车型都是叫好不叫座，但GL8凭借大空间和良好的品质口碑，一直在市场中拥有不错的销量表现。除了GL8以外，就当属本田两兄弟——奥德赛和艾力绅了。2019年，奥德赛和艾力绅相继推出了其2019改款车型，除了在外观和配置上进行了升级，还加入了锐·混动的动力总成，让消费者们能在大空间和低油耗中无需取舍，使鱼和熊掌终于可以兼得了。
为了迎合中国消费者的呼声，2019款奥德赛锐·混动采用了与日规车型相同的外观设计，使整体风格看上去更加原汁原味。
全新枪灰色设计的镀铬中网使前脸视觉效果更加厚重，立体感营造的也更到位。大灯采用了与现款车型一致的远光卤素，近光LED的光源配置，并在灯罩两侧加入了象征混动车型的淡蓝色镀膜。
艾力绅则显得更加四平八稳，营造出了端庄的气场。但相比奥德赛锐·混动，艾力绅锐·混动整体外观设计和原来的纯燃油版车型保持大体一致，并未进行大刀阔斧的调整，所以看起来还是熟悉的样子。
车身数据与车侧造型并未进行过多的改动，毕竟仅是一次动力改款。车身尺寸为：4847×1820×1702mm，轴距为：2900mm。
艾力绅锐·混动的侧面造型同样没有变化，但尺寸方面略有增加，长宽高分别为4950mm*1842mm* 1711mm，轴距2900mm，长度上比奥德赛要稍有优势。
车尾除了加入了日规奥德赛的运动版下包围，还在底边加入了镀铬饰条进行点缀，设计的十分用心。尾部HYBRID铭牌凸显了奥德赛锐·混动的独特身份。
尾部的调整更是微乎其微，比较显然的是，下保险杠两侧新增了两个C形的镀铬装饰；并且大灯内部也有蓝色元素。
艾力绅锐·混动和奥德赛锐·混动两款车型上都首次搭载了PSD手势感应开闭侧滑门，本田把这项功能称之为“魔术感应门“，通过车窗下方内置的静电传感器来感知手部动作，无需接触车身，轻轻挥动收拾旧可以控制车门。
说到合资或是进口品牌MPV车型，其实多数车型都是叫好不叫座，但GL8凭借大空间和良好的品质口碑，一直在市场中拥有不错的销量表现。除了GL8以外，就当属本田两兄弟——奥德赛和艾力绅了。2019年，奥德赛和艾力绅相继推出了其2019改款车型，除了在外观和配置上进行了升级，还加入了锐·混动的动力总成，让消费者们能在大空间和低油耗中无需取舍，使鱼和熊掌终于可以兼得了。为了迎合中国消费者的呼声，2019款奥德赛锐·混动采用了与日规车型相同的外观设计，使整体风格看上去更加原汁原味。全新枪灰色设计的镀铬中网使前脸视觉效果更加厚重，立体感营造的也更到位。大灯采用了与现款车型一致的远光卤素，近光LED的光源配置，并在灯罩两侧加入了象征混动车型的淡蓝色镀膜。艾力绅则显得更加四平八稳，营造出了端庄的气场。但相比奥德赛锐·混动，艾力绅锐·混动整体外观设计和原来的纯燃油版车型保持大体一致，并未进行大刀阔斧的调整，所以看起来还是熟悉的样子。车身数据与车侧造型并未进行过多的改动，毕竟仅是一次动力改款。车身尺寸为：4847×1820×1702mm，轴距为：2900mm。艾力绅锐·混动的侧面造型同样没有变化，但尺寸方面略有增加，长宽高分别为4950mm*1842mm* 1711mm，轴距2900mm，长度上比奥德赛要稍有优势。车尾除了加入了日规奥德赛的运动版下包围，还在底边加入了镀铬饰条进行点缀，设计的十分用心。尾部HYBRID铭牌凸显了奥德赛锐·混动的独特身份。尾部的调整更是微乎其微，比较显然的是，下保险杠两侧新增了两个C形的镀铬装饰；并且大灯内部也有蓝色元素。艾力绅锐·混动和奥德赛锐·混动两款车型上都首次搭载了PSD手势感应开闭侧滑门，本田把这项功能称之为“魔术感应门“，通过车窗下方内置的静电传感器来感知手部动作，无需接触车身，轻轻挥动收拾旧可以控制车门。
第二排座椅的气场很强，宽大的肩部支撑和体积增大后的头枕，加之采用菱形缝线的皮质(奥德赛不提供菱形缝线座椅)，为第二排带来了很明显的豪华感，老板在第二排一定很满意。并且相比奥德赛锐·混动来说，艾力绅锐·混动还新增了棕色的内饰，可以让尊贵更上一个level。
两台车的车内空间表现几乎相同，第二排自然不用说，横向空间和腿部空间都十分出色。
第三排的空间虽然不能喝第二排相比，但对于不少同尺寸和级别的MPV车型来说，艾力绅和奥德赛锐·混动的车内空间明显更有优势。座椅的坐垫长度也很充裕，靠背角度可调，第三排乘客长途行驶毫无压力。坐垫长度也很充裕，靠背角度可调，第三排乘客长途行驶毫无压力。
动力上，艾力绅和奥德赛锐·混动采用了2.0L地球梦科技自然吸气发动机＋电动机的动力总成，最大功率107kW(146Ps)/6200rpm，峰值扭矩175Nm/3500rpm，驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315Nm，综合最大功率为158kW。
在延续奥德赛原有整车框架的基础上，奥德赛 锐·混动搭载了本田最新的第三代i-MMD双电机混动系统，实现了出色的油耗性能的同时，也改善了2.4L自然吸气车型动力性能偏弱的现象。SPORT HYBRID 锐·混动混合动力系统搭载的大容量锂离子电池，具有高效能量密度和输出密度的特性，并且电机驱动具有高扭矩的特性，使整车从静止到80km/h的提速过程比汽油版车型更快也更平顺。
虽然广汽传祺GM6的价位不算很高，但是外观和内饰的档次感塑造的很不错。10万多买回来这样一款MPV，简直是一个“小埃尔法”，肯定不跌面儿！
顶配车型配备了全LED大灯，其余车型为卤素大灯。
尾灯采用了贯穿式的设计，LED灯带让整车看起来很有高级感。
和外观一样，GM6的内饰给你的第一印象很好。双大屏和层次分明的中控台设计，科技感十足。并且，这种设计在中国品牌车型中并不多见，给人耳目一新的感觉。
传祺GM6配备了传祺祺云智能系统，支持主流的多媒体功能，系统操作较为流畅，菜单逻辑比较分明。
整车配备了丰富的储物空间，高配车型的前排扶手箱位置，还配备了时下流行的无线充电功能。
前排座椅舒适度表现出色，填充物十分柔软厚实。身高为171cm的于航，可以获得2拳的头部空间。垂直空间很大，身材魁梧的朋友都可以坐得下。
前排为体验者坐姿时，将第二排座椅拉倒最后，此时的腿部空间为3拳，头部空间为1拳4指，如果不考虑第三排乘客，这样的空间可以让你随意翘起二郎腿。
在一般身高(身高170-175cm)的驾驶员调整好坐姿后，第二排和第三排可以非常宽敞的坐下两位乘客。
中高配车型配备的全景天窗，为前后排提供了出色的采光。
将第三排座椅收折后，可获得非常出色的行李厢空间，并且行李厢地台十分平整，长途出行也可以满足一家人的使用需求。
外观以及内饰方面，整体和2019款宋MAX燃油版保持一致，宋MAX DM只是在某些细节方面做了一些调整，彰显了自身新能源的身份。源自Dragon Face概念设计而来的前脸造型依旧很新潮也很耐看，时下流行的大嘴造型中网与前灯线条融为一体，使车头横向视觉效果极佳。
全新宋MAX对前格栅进行优化，采用全新设计语言的音阶立体式跃动格栅，相比现款车型，加粗的镀铬饰条使中网的整体感更强，细节也更加精致。
龙眼式大灯设计是前脸设计的点睛之笔，全LED光源配合晶钻式透镜，显得整个大灯组科技感十足。
来到侧面，最明显的变化在于新增了后排隐私玻璃，下方也新增了镀铬饰条，视觉效果上要更上档次一些。
车尾延续了现款车型的设计，贯穿式镀铬条使车尾线条更富有张力。车身尺寸方面，整车的长、宽、高分别为：4680*1810*1680mm，轴距为2785mm。
内饰设计上，变化最为明显的就是中央液晶屏幕，由现款的纵置12.8英寸液晶显示屏升级为搭载DiLink系统的12.8英寸1080P智能旋转悬浮Pad。
由于该系统基于Android，所以有着大量的应用，和我们常用的智能手机没什么两样，流畅度也和主流智能手机无异，竖屏刷抖音、横屏吃鸡，没毛病！
内存运行的流畅程度完全没有问题，中途也没有发生卡顿现象，虽然这一功能更大的用处是为了增加科技感的噱头，但足以证明，车机系统拥有强大的兼容和适配性。
作为MPV车型，空间自然是重中之重，这台6座版宋MAX，第二排座椅的舒适度绝不逊色与前排，人体工学设计十分出色。对于一台车高仅为1680mm的MPV，拥有四指的头部空间还是值得点赞的。
后排座椅的舒适度虽然不及前两排，但也并不会让人感觉像个“加座儿”。座垫和靠背的填充物还是比较柔软的。后排空间还是足够的，横向宽度表现也不错。
在收折最后排两组座椅后，可获得一个几乎纯平的后排地板。空间上相比GL6只多不少，足以容纳一家四口的行李了。
宋MAX DM搭载了比亚迪最新一代的插电式混合动力系统，其中1.5T发动机最大功率为113kW/5200rpm，峰值扭矩240Nm/1750-3500rpm，电动机最大功率110kW，电机最大功率250Nm。整套动力总成的综合最大功率达到了223kW，综合最大扭矩为490Nm。在这样的参数表现之下，81km纯电续航版本的宋MAX DM仅需6.9s就可以完成百公里加速，没错，比本田思域和丰田86都要快。
编辑点评：
本着“我试过，你放心”的出发点，我们在上半年试驾过的MPV车型中，精选出了这四款来推荐给大家。它们虽然已经是同级销量表现的佼佼者，但它们始终没有停止自我升级、自我革新的步伐。所以，这四款车是包括我在内的试驾编辑们，强力推荐给大家的，希望大家能够在选车路上少走弯路。
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