都说日系CVT好？开过雪佛兰创界后我并不这么认为
紧凑型SUV作为国内汽车市场竞争最为激烈的细分领域，各车企可谓是操碎了心。而面对逐渐成为消费者主力的90后，更是让车企难以琢磨，因为他们对于车辆的要求已经不仅仅局限于颜值等外在方面，为此单有超高的颜值还不行，内在也要足够出色。而作为一向粗狂的美系车企雪佛兰，如今也开始细致起来，就拿今天本文的主角来说，就是一个很好的例子，雪佛兰创界，提供“双脸”设计不说，在传动系统方面同样提供两种方案供消费者选择。那么，接下来我们就一同去看看创界CVT车型的表现如何。
通过上图您应该对我们本文的试驾车有了一个大致的了解，或许有消费者会问，为何售价与官方标定不符，因为我们本次试驾的仅为CVT车型，所以就没将9AT车型售价纳入其中。若对9AT车型感兴趣的朋友可以点击《1.3T配9AT 基于跑车设计的雪佛兰全新SUV怎么样？》查看我同事此前的试驾文章。
而CVT与9AT车型，在外观、内饰方面别无差异，只是差在变速箱以及是否带有四驱系统方面，为此我们本次试驾就先从动态部分说起，稍后再为您进行简单的静态回顾。对了再补充一点，试驾车型为435T RS CVT劲锐版，也就是CVT车型的顶配版。
创界所搭载的这套动力总成相信大家早有耳闻，因为已经在迈锐宝、昂科拉GX车型上服役一段时间了，至于表现如何，自然不必多说，未来也可能是通用旗下车型的入门动力系统的黄金搭档。不过，厂家工程师对于创界这台发动机还是做出了区别别克的调教，毕竟雪佛兰是一个走运动路线的车企。
再来温习下这款发动机的具体参数，最大功率121kW，最大扭矩240Nm，对于一台1.3T三缸的发动机来说真的很不错，这样的数据可以令其做到不把大多数对手放在眼里，与之匹配的是CVT(可模拟7挡)变速箱与9AT变速箱，挡把设计标准的通用风格，手动切换挡位需要通过挡把左侧的按键，并且没有换挡拨片，不过这也不会让人惊讶，毕竟这只是一台偏向于运动的紧凑型SUV。
都说日系CVT好？开过雪佛兰创界后我并不这么认为
紧凑型SUV作为国内汽车市场竞争最为激烈的细分领域，各车企可谓是操碎了心。而面对逐渐成为消费者主力的90后，更是让车企难以琢磨，因为他们对于车辆的要求已经不仅仅局限于颜值等外在方面，为此单有超高的颜值还不行，内在也要足够出色。而作为一向粗狂的美系车企雪佛兰，如今也开始细致起来，就拿今天本文的主角来说，就是一个很好的例子，雪佛兰创界，提供“双脸”设计不说，在传动系统方面同样提供两种方案供消费者选择。那么，接下来我们就一同去看看创界CVT车型的表现如何。通过上图您应该对我们本文的试驾车有了一个大致的了解，或许有消费者会问，为何售价与官方标定不符，因为我们本次试驾的仅为CVT车型，所以就没将9AT车型售价纳入其中。若对9AT车型感兴趣的朋友可以点击《1.3T配9AT 基于跑车设计的雪佛兰全新SUV怎么样？》查看我同事此前的试驾文章。
而CVT与9AT车型，在外观、内饰方面别无差异，只是差在变速箱以及是否带有四驱系统方面，为此我们本次试驾就先从动态部分说起，稍后再为您进行简单的静态回顾。对了再补充一点，试驾车型为435T RS CVT劲锐版，也就是CVT车型的顶配版。创界所搭载的这套动力总成相信大家早有耳闻，因为已经在迈锐宝、昂科拉GX车型上服役一段时间了，至于表现如何，自然不必多说，未来也可能是通用旗下车型的入门动力系统的黄金搭档。不过，厂家工程师对于创界这台发动机还是做出了区别别克的调教，毕竟雪佛兰是一个走运动路线的车企。
再来温习下这款发动机的具体参数，最大功率121kW，最大扭矩240Nm，对于一台1.3T三缸的发动机来说真的很不错，这样的数据可以令其做到不把大多数对手放在眼里，与之匹配的是CVT(可模拟7挡)变速箱与9AT变速箱，挡把设计标准的通用风格，手动切换挡位需要通过挡把左侧的按键，并且没有换挡拨片，不过这也不会让人惊讶，毕竟这只是一台偏向于运动的紧凑型SUV。
如果对它不了解的人，一定想不到这是一台1.3T三缸的车型，动力感受以及动力响应方面完全超出它的标定数据，即便在普通驾驶模式下也会有股冲劲，地板油起步的话，可明显感觉到前轮打滑状况，强大的扭矩输出可轻松突破轮胎极限。
1500转以下动力表现略显平淡，但胜在只要脚下稍有用力便可唤醒它的“暴躁”，1500转时便可获得最大扭矩输出，深踩油门，中高转速还可持续带来连贯的动力输出，但是想要一个特别亢奋的爆发点它可能会让你失望，受排量所限要2500转以后才有明显改观。不过它的整体表现应对市区超车并线还是绰绰有余的，中速超车时也不会显得拖沓，前提是你要舍得踩油门。
当你偶尔觉得想动力不够过瘾，想要放肆一把的时候，仅需按下运动模式那个“黑白格旗”按键即可，届时仪表盘会提示进入运动模式，不过仪表样式并不会随之改变，当然了这并不是重点，动力响应积极另附推背感才是它的重点。
创界配备的这台CVT变速箱可模拟7个挡位，难得的是CVT变速箱的诟病在它身上完全见不到，而给人的感受则是，它并不像是一台CVT变速箱该有的样子，在你深踩油门踏板急加速时它甚至会做出模拟换挡动作，并且这种感觉非常接近AT变速箱的换挡表现。而平顺性方面，这台CVT的表现同样是无可挑剔，不论急加速和堵车时的低速行驶都不见任何的闯入感。
制动脚感虽说偏硬，但整体制动效果却十分讨喜乘客，因为制动力十分线性，对于城市路段驾驶再合适不过。不过也有不足之处，若脚下力度过大踩下制动踏板后，会明显感觉到车辆点头现象，可以看出创界悬架的支撑性一般。
说到这，可能会有朋友问到三缸机始终绕不开的话题，抖不抖。事实上，在大多数的驾驶工况下，驾驶室内都不会察觉到这台发动的振动，仅在20km/h以下时会轻微感觉到发动机的细微振动，若不仔细观察真的是可以忽略不计。
如此设计的方向盘，说实话对于男生来说还有一定的吸引力，而对于女生来说可以说是完全无感，毕竟有些过于偏运动化。不过轻盈的手感却会让女生为之欣喜，此外厂家对于圈数的设定为2.75圈，这在实际体验中也有着不错的反响，最明显之处就是转向精准，在一般情况下都可以给驾驶者一定信心。
创界采用前麦弗逊+后扭力梁的悬架结构，也是同级别中最为常见的组合，在调校方面，虽有一定的运动性，但整体还是为舒适性服务，驾驶中能感受到其底盘出色的整体性。对于细小的颠簸都可有效的化解，不过通过坑洼路段时，悬架的回弹则有些生硬，总的来说，日常驾驶完它全可以胜任。此外，对于侧倾的支撑还有很大的提升空间，过弯时对于后排乘客来说十分不友好，速度稍快快会听到后排乘客异样的声音，所以减速过弯才是最好的选择。
驾驶体验方面，创界RS CVT版车型的实际表现表现要远远超出我的预期，动力表现强劲，CVT变速箱的平顺性以及模拟换挡动作更是出乎意料。而对于底盘，偏向舒适的调校没问题，若可以将侧倾的抑制进一步提升的话，整车会有更好的驾乘感受。
都说日系CVT好？开过雪佛兰创界后我并不这么认为
接下来我们再简单的回顾下创界的外观与内饰部分。
就创界RS外观而言，想俘获年轻消费者还是轻而易举的，分体式前进气格栅赋予了车辆不俗的气场，分体式大灯让其更具设计感；车侧双色车身以及悬浮式车顶设计更是年轻消费者所追捧的设计；车尾造型饱满切富有力量感，抢眼之处也不少，比如车顶扰流板、下方扩散器以及双边共两出的粗壮排气。
说实在的，内饰部分并无太多吸睛之处，红色缝线、真皮座椅、运动方向盘等等，对于任何一款偏向于运动的车型来说，都是它们的基本素养。而创界RS最大的亮点莫过于WI-FI热点功能，可支持700㎡内7台智能设备同时在线；同时安吉星APP远程控制车辆也是它的一个亮点所在，对于自主品牌车型来说，可能并不算什么高配置，但对于一款十几万元的合资车辆来说，这项配置可并不多见。
经过一天的试驾体验，创界RS令我印象最深的还当属这台CVT变速箱的出色表现，平顺性首当其冲，而驾驶感受也不差，并且在燃油经济性方面的表现也很不错。说了这么多，最后再来说下老生常谈的售价，说实在的，整体售价偏高，而且相比竞品车型也略高。至于未来销量是否可观，个人觉得终端优惠1.5万左右的话势必会取得不错的成绩。
加载全文
