【太平洋汽车网 新车频道】进入21世纪之后，国内经济发展势头迅猛，铺装路面越来越多。截止至2018年底，全国公路总里程长达484.65万公里，公路密度提升至50.48公里/百平方公里。公路建设体现出前所未有的“中国速度”，这也令硬派越野车更加没有了存在感，很多SUV产品也越发关注公路性能，越野性能基本止步不前。
那么，目前市面上还有哪些硬派越野车可供选择呢？
10万就想买到硬派越野车？国产车你就别想了，还是乖乖买台平行进口车吧。来自战斗民族的拉达·尼瓦(Lada Niva)，是越野车界的AK47，你绝对买不到吃亏也买不到上当。
70年代的拉达尼瓦
看着这样子特别复古，是因为这台尼瓦是上世纪70年代设计的，而俄罗斯民用轿车基本上没啥换代的概念，不像国际上4-8年换一代的节奏。所以说它是AK47嘛，还在生产的汽车活化石。
今天的拉达尼瓦
2019款拉达尼瓦报价8.6万起，落地也就刚好10万元。配备1.7L欧宝自然吸气汽油发动机的尼瓦，整车空重仅仅1210kg。由于轴距三门版的轴距仅有2200mm，车长也不过3740mm，这台不知道为何能坐得下战斗民族公民的车，非常适合用于越野。
这家伙的最小离地间隙达到了220mm，未经改装的涉水深度已经达到了510mm，具备了超强的适应能力。欧宝提供的1.7L自吸动力仅仅80PS，看标称就知道是上世纪的垃圾货色，但这并不妨碍配上5MT、中央差速锁和四驱系统之后的拉达尼瓦继续生产至2019年。 噢对了，除了空调和安全带之外，这玩意没有任何舒适性配置与安全配置。
你们是不是以为20万预算我会推荐长城哈弗H9？没错，那是个不错的选择，但笔者更愿意聊聊新一代铃木吉姆尼，它才是越野届的一代宗师。
新一代吉姆尼暂未进口入华，而其在日本
【太平洋汽车网 新车频道】进入21世纪之后，国内经济发展势头迅猛，铺装路面越来越多。截止至2018年底，全国公路总里程长达484.65万公里，公路密度提升至50.48公里/百平方公里。公路建设体现出前所未有的“中国速度”，这也令硬派越野车更加没有了存在感，很多SUV产品也越发关注公路性能，越野性能基本止步不前。
那么，目前市面上还有哪些硬派越野车可供选择呢？ 10万就想买到硬派越野车？国产车你就别想了，还是乖乖买台平行进口车吧。来自战斗民族的拉达·尼瓦(Lada Niva)，是越野车界的AK47，你绝对买不到吃亏也买不到上当。70年代的拉达尼瓦
看着这样子特别复古，是因为这台尼瓦是上世纪70年代设计的，而俄罗斯民用轿车基本上没啥换代的概念，不像国际上4-8年换一代的节奏。所以说它是AK47嘛，还在生产的汽车活化石。今天的拉达尼瓦 2019款拉达尼瓦报价8.6万起，落地也就刚好10万元。配备1.7L欧宝自然吸气汽油发动机的尼瓦，整车空重仅仅1210kg。由于轴距三门版的轴距仅有2200mm，车长也不过3740mm，这台不知道为何能坐得下战斗民族公民的车，非常适合用于越野。 这家伙的最小离地间隙达到了220mm，未经改装的涉水深度已经达到了510mm，具备了超强的适应能力。欧宝提供的1.7L自吸动力仅仅80PS，看标称就知道是上世纪的垃圾货色，但这并不妨碍配上5MT、中央差速锁和四驱系统之后的拉达尼瓦继续生产至2019年。 噢对了，除了空调和安全带之外，这玩意没有任何舒适性配置与安全配置。
你们是不是以为20万预算我会推荐长城哈弗H9？没错，那是个不错的选择，但笔者更愿意聊聊新一代铃木吉姆尼，它才是越野届的一代宗师。
新一代吉姆尼暂未进口入华，而其在日本市场的售价则从145.80万日元到184.14万日元不等，折合人民币8.69万至10.98。进口入华之后，预计售价与目前卖了十几年的老款车型(14-16万)差别不大，落地绝对花不着20万。(前提是铃木千万不要退出中国……)
新一代吉姆尼沿袭了旧款车型的“方盒子”造型设计，全车线条更加硬朗、阳刚，似乎就是一辆小了十八号的G级。 除了硬汉线条，新一代吉姆尼还保留了日本K-Car的萌性，前脸搭配圆圆的大灯，可选的双色车顶，右后侧还有“小尾巴”天线。哪怕是素车，开上马路回头率都会相当高。 说到K-Car，根据日本的法律规定车身尺寸不得超过3400×1480×2000mm，但是这并没有阻挡工程师对其空间利用率进行优化。举个例子，小小的吉姆尼，储物格数量多达20个。
新一代吉姆尼完美继承了上一代的越野能力，甚至更强悍。全系标配非承载式车身、陡坡缓降和分时四驱系统，装配机械式分动箱提供2H、4H、4L模式切换。
全系接近角41°、离去角51°、通过角28°，最小离地间隙205mm。四轮全独立悬挂，比一般家用车的独立悬挂拥有更大的上下行程，以保证在恶劣路段的通过性。 动力方面，受限于K-Car法规定位，吉姆尼日本版车型配备了R06A的0.66T 三缸涡轮增压发动机，最大功率47kW(64PS),峰值扭矩为96N·m，并匹配5MT或4AT变速箱。
在日本以外地区销售的车型，装备型号为K15B的1.5L四缸自然吸气发动机，最大功率75kW(102PS)，峰值扭矩为130N·m，同样匹配5MT或4AT变速箱。
这个级别能选的车子真心不算少：
1、日产途达仅需17万起步，顶配也不过25万，动力是弱了点，但胜在油耗低，照顾一下日常家用没问题。
2、26万起步的福特撼路者，底子很硬派，动力强劲，这个价位买二手普拉多都买不到，你还想图个啥呢？
3、五十铃mx-X牧游侠，绝对的好车，耐“造”之王，匹配3.0T四缸柴油机的版本仅需25万起步，想要多少扭矩都给你。
然而今天我们想说说没落贵族三菱。众所周知，“雷诺-日产”联盟的成立是因为穷，而后来“雷诺-日产-三菱”联盟，三穷蛋加在一起就是三倍的穷，但千万不要忘记这是年销量1000万辆级别的巨型汽车联盟，再弱也剩三斤钉。
说回硬派越野上面。犹记90年代广州军区最贵的越野车就是进口帕杰罗。路虎称之为“歌剧院式车顶”，其实也就帕杰罗这样子，没啥稀奇的。
现在2020款帕杰罗长这样子的，依然是全系自然吸气动力，依然死贵，要35万起步。你要说信仰嘛，“超选四驱”四个字说出来能把所有玩过越野的人镇住。当然了，原价买是不可能的，怎么也得大刀砍下去，别跟三菱销售客气。
外观方面，2020款帕杰罗强化了“山猫”形象，车头格栅、车尾门、轮毂盖等处均加装了山猫纪念金属硬标，作为其唯一专属身份标识。
内饰方面，2020款帕杰罗的内饰采用全新仿山猫斑纹木质条纹，质感与档次感有所提升。中控台的其它设计和现款(2019款)车型没有太大差别，配备有四辐式多功能方向盘，双圆形仪表盘和9英寸显示屏。在配置方面，新车有北斗+GPS双模导航，支持无线充电和手机互联。
2020款帕杰罗采用内嵌H型大梁的承载式车身结构，依旧搭载3.0L V6自然吸气发动机，最大功率130kW(177PS)，匹配5速自动变速箱，原厂状态下最小离地间隙235mm，最大涉水深度700mm，通过性相当强悍。
三菱帕杰罗这套SS4-II四驱系统(Super Selection 4WD-II，第二代超选四驱)带有中央机械差速锁和后轴轮间差速锁，共计4个挡位，分别是2H、4H、4HLC、4LLC。2H表示高速两驱；4H表示高速四驱，所有差速器为开放式，前后轴动力分配在33:67至50:50间自动分配；4HLC表示高速四驱+中央差速器锁止，前后轴动力分配为50:50；4LLC表示低速四驱+中央差速器锁止，前后轴动力分配为50:50，变速箱输出通过一个1.9:1的扭矩放大器放大扭矩。
一些读者就要问了，霸道呢霸道呢，怎么霸道还没出来。好的，你们的“普拉多”终于来了，这玩意比较贵，但却是世界上最保值的车系之一，在二手车市场看看价格，能把你看到怀疑人生，感觉市道好的时候买个普拉多用着，市道不好的时候卖掉还能让你东山再起……
之前的2.7L四缸版本没掉之后，普拉多的起售价的确高了好些。不过现在你要想用43万起步的原价买到这台永世不换代的古董普拉多嘛，还真不卖给你。
普拉多和帕杰罗算是川藏线上的常客了，这俩哥们吃粗粮，底子耐扛，干不坏，而且即使干坏了也容易拿到配件来修。相比之下，在没开通桥梁隧道之前，单开一台路虎去挑战二郎山天险和通麦天险，相当于活腻了自杀着玩。
回到普拉多这糟汉子身上，目前这款硬派越野车已经改款至2019款，前脸向年轻化靠拢，其前大灯、前保险杠以及前进气格栅进行了重新设计，大灯造型更加锐利，前进气格栅的五竖条幅设计造型变得更加复杂，中网外边框改为了六边形，同时前保险杠的造型也更加棱角分明。
外观配置方面，新款车型全系配备18英寸铝合金轮毂、车顶行李架、电动天窗等多项配置。此外，新车根据不同等级车型还提供外挂备胎车型可选。
新车采用了全新四辐式多功能方向盘和挡把，仪表盘也由双炮筒式改为了四圆式，同时还针对中控台T形区域进行了升级，包括空调出风口位置下移以及大屏多媒体系统/空调功能区/越野功能控制区按键的重新布局等。
座椅布局没变，依旧是2+3+2式7座布局，第三排座椅还能放平，令新车空间更加灵活，满足不同场景的用车需求。新款车型还增加了PVM全景监控系统、DSC起步辅助控制系统，强化了MTM带多地形选择功能监视系统、TPMS胎压检测系统，提供更加安全的驾乘体验。
动力方面，新车搭载7GR型3.5L V6发动机，最大动力为206kW(280PS)，最大扭矩为365N·m。重点来了，新普拉多换装了分时四驱系统，这项举动此前在越野圈引起了不少讨论，全时变分时算不算简配，成为了吐槽话题。
实际上，很多硬派越野车，比如牧马人和吉姆尼，都是分时的，没什么好吵的。况且也吵不了多久了，半年前我们收到成都市生态环境局的公开文件，文件显示受国六排放政策影响，一汽丰田普拉多3.5L车型将于2020年6月正式停产。此前，一汽丰田普拉多2.7L车型已于2017年10月已经停产。
与此同时，四川一汽丰田工厂还将改造并扩建原有厂房和附属设施，利用原普拉多的产能及与四川野马汽车股份有限公司合作的产能生产基于TNGA打造的亚洲龙，产能为10万辆/年，其中混动版车型不低于5000辆/年。
国产普拉多停产之后，平行进口是否会继续引入，不得而知。普拉多的价格是否还会被炒起来，还真是一个玄学问题。投资金饰的大妈们可能永远都不知道，世界上还有比金子更保值的玩意。
其实牧马人跟普拉多的价位差不多，43万起步，顶配去到54万，不过Jeep的坑爹质量让牧马人的保值率远逊于普拉多。
目前牧马人已经完成了换代，进入中国销售的车型全系搭载2.0T四缸发动机，跟之前的3.6L V6大排量自吸永远说再见了，好处是这玩意加速成绩能跑进7秒内…… 顿时感觉开了一台假的牧马人，怎么公路加速性能这么可怕。
新一代牧马人的车身尺寸为4882×1894×1838(撒哈拉)/1848(罗宾汉)mm，轴距为3008mm。撒哈拉车型的离地间隙为242mm，罗宾汉车型的离地间隙为251mm。
内部配置上，新车标配多功能真皮方向盘、方向盘加热、自动防眩目内后视镜、前排座椅加热、双区自动空调、7英寸中控大屏、Apple CarPlay、Baidu CarLife以及USB接口和USB Type-C接口。除了将各自配有车型专属的真皮座椅外，罗宾汉车型还将在车载智能系统、导航系统以及扬声器和低音炮方面有所升级。此外，新车还标配胎压监测、胎压显示、前后泊车雷达、泊车影像辅助、定速巡航、前排双气囊、前排双侧气囊以及上坡起步辅助功能。罗宾汉车型增配无钥匙进入、盲区监测、后侧泊车盲区预警辅助等功能。 此次换代的最大亮点在于，新车采用了全新四驱系统，依旧是采用分时结构，不过增加了4H AUTO挡，可在铺装路面上可以自动分配动力，东北的车主们可以放心了。
在悬架和底盘上，新车前后桥均采用带有自适应减震器和稳定杆的多连杆整体桥悬挂，同时标配陡坡缓降功能。撒哈拉车型采用Selec-Trac ActiveOn-Demand四驱系统，罗宾汉车型搭载Rock-Trac ActiveOn-Demand四驱系统。此外，罗宾汉车型还搭载前后桥电控差速锁、电控前横向稳定杆断开功能。
途乐真是一台定位非常奇怪的车型，2011年换代的时候，定价能上天，最低配得卖139万起步。后来我在广州跑马场汽车城看到一台实车，铺满了灰尘，上面有个牌子打着特价149万，真不知道还要等多少年才能遇上与之定价对应的冤大头。
后来去到2015年底，日产突然拍拍脑子宣布根本没改什么的2016款新途乐上市，售价是……算了你猜不到的，是80万起，直接从2014款的120万降到80万，我当时掉在地上的下巴现在都还没捡起来。
当时途乐还只有5.6L V8自然吸气动力可选，配一台7AT变速箱，我们实测零百加速去到7秒出头，是真够快的。
到了2017年6月，途乐直接推出了4.0L V6车型，售价直接跌到52万起步，让当时连车连税150万+买途乐的老用户有了砸车的冲动。最逗的是，卖了3个月之后，途乐4.0L V6最低配涨价了，涨了3.8万。
看完了途乐降价和涨价的无节操表演，我们说回途乐本身。途乐中央配备一套多片离合限滑差速器，在自动AUTO模式下前后轴扭矩可在1:99或50:50之间自由分配，4L低速四驱档位可以提供更大的扭矩输出。 不过，后差速锁才是途乐发挥强悍越野性能的关键。当途乐后差速器处于锁止状态时，后桥为刚性连接，两侧车轮会完全同步，也就是说只要有一个车轮有抓地力，另外一侧车轮就不会出现打滑现象，传递到后桥的动力也就不会损失，这与很多仅采用电子制动防滑的车型有本质区别，越野能力也更强。 287mm的最小离地间隙与265/70 R18规格的全路况轮胎，在中等强度的越野路面可以毫无顾忌，交叉轴对于途乐来说，即便不用四驱系统，通过全路况轮胎、优秀的底盘通过性以及悬挂长行程的设定也能够轻松应对。
说了这么多带大梁架的硬汉，现在说说承载式车身的越野强者。
目前2019款大切诺基指导售价区间为52.99-71.49万元，与日产途乐的价格区间其实有挺多重叠的。大切诺基是一台中大型SUV，配置更高；途乐则是5.1米长的全尺寸SUV，超级大胖子，空间更大。两者的定位目前不分上下，本文也没打算严格按照成交价来排序。
外观部分，新车与现款车型基本保持一致，不过在排气布局上从此前的双边双出式更改为单边单出式，并且取消了车尾的镀铬饰条，似乎有所“减配”。此前3.0L车型标配的265/50 R20规格轮胎更换为265/60 R18规格，胎壁更厚，虽然在视觉效果上有所折扣，但乘坐体验会更舒适。
新车在内饰方面没有作出太大变化，依旧搭载7英寸液晶仪表盘以及8.4英寸中控屏，配备Uconnect蓝牙声控技术，可实现包括导航、空调、多媒体等许多车内功能的控制。
新车还带来了利好消息，全系标配Quadra-Lift一体式空气悬架，这项配置在现款上仅中高配车型配备，支持95mm范围的车身高度调节，泊车模式下降40mm，极限模式上升55mm。
动力方面，2019款Jeep大切诺基没有发生改变，提供3.0L V6/3.6L V6两款发动机，最大功率分别为172kW(234PS)和210kW(286PS)，峰值扭矩分别为285N·m和347N·m，均匹配采埃孚8速手自一体变速箱，并配备Quadra-Trac II全时四驱系统，带低速四驱模式与中央差速器锁止功能，提供经济/自动/运动/雪地/沙地/泥地/岩石共7种驾驶模式。
说起发现5，话题特别多。历代发现都是非承载式车身结构的，带大梁架的车子更耐造，这是全球公认的公理。发现5变身承载式之后，甚至一度推高了发现4的二手车价格……再后来，行情稳定下来了，也没那么多“反承载式”的叛逆行为了。
发现5没了大梁架，现在依靠全铝车身的韧性和一系列电子设备去万越野。发现5采用了全铝车身之后，相较于旧款车型减重193公斤，这个数字不容忽视。
蚌壳式的发动机盖设计已经为家族基因，同时也兼具涉水性能的考虑，可有效防止水和泥沙进入发动机舱。QUEEN MARY特殊进气通道能够为发动机提供干燥的空气，此外全包式车门以及涉水感应系统，都是为了提升车辆的涉水能力。发现5能实现600mm-900mm的涉水深度，看得出路虎对涉水游戏情有独钟。
一直说路虎越野很牛，它的越野专业性到底体现在哪里？答案其实就是ATRS。ATRS系统采用到的技术是多年来逐步积累起来的，例如早期的陡坡缓降功能，再到最常用也是最主要的全地形反馈适应系统，包含了6种驾驶模式以及自动模式和ECO模式。之后还出现了前面提到的涉水感应系统，以及ATPC全地形进程控制和智能钥匙手环。
智能全地形空气悬挂系统是实现全地形反馈适应系统的前提，有了它就可以在不同的驾驶模式下调节悬挂的软硬程度和高低。悬挂的高低也可以根据个人需求进行调节，调节范围达到了125mm，即+75mm和-50mm。 在普通的公路驾驶时可以采用较低的底盘高度来降低重心，减少空气阻力，而在越野时可以采用较高的底盘来获取更好的通过性。很人性化的一点是后悬挂可以实现独立降低50mm，为了方便后备厢的装载。
在诸多电子系统的辅助下，开着发现去越野并非一件太困难的事，因为大多数的工作交给电子系统去完成就好了，例如悬挂该软该硬、牵引力该大该小，甚至是油门刹车都不需要费力控制。ATRS系统下的诸多功能均可以通过车载显示屏直观显示出来，例如当前的驾驶模式、涉水状态等，配合液晶仪表盘和HUD平视系统一起使用效果更佳。
其实一汽丰田长春工厂东工厂生产的丰田陆地巡洋舰(国内有个很智障的名字叫“兰德酷路泽”)早已在2016年停产了，不过它的传奇依然在江湖中流传着，我们还是可以通过平行进口获得这款丰田品牌的旗舰硬派越野车。
作为丰田在华生产的最高端车型，兰德酷路泽其实以SKD方式组装完成，并非像其他合资车型一样达到高度的国产化。毕竟，兰德酷路泽代表了丰田在越野车造诣的顶峰，这么多核心技术在，不可能这么阔气的完全交由一汽丰田国产。
此前停产的原因，应该是受销量所限，其中平行进口车应该奉献了不少助攻。中东版虽然配置低了点，但价格便宜，质量稳定。
说回陆巡的传奇故事。陆巡其实是一整个Land Cruiser家族，里头有“小个子”Land Cruiser Prodo(霸道)，也有“中个子”Land Cruiser(陆地巡洋舰)，往上就是商用车领域的“大个子”卡车版本，在土澳和中东玩得很欢。
我们只说现在能买得着的“中个子”陆巡。陆巡的四驱结构基本上没改过，中央设置了一台托森差速器，机械式自锁；前后桥都是开放式差速器，轮间限滑依靠电子辅助刹车完成。
因为四驱系统执行效率很高，陆巡甚至可以通过三套滑轮组的测试，也即是只有一只车轮有附着力它都能脱困。你是魔鬼吗？
丰田越野车家族的可靠性我就不必多说了，想深度了解的话请直接找Top Gear老片子洗脑。
国产车进步虽大，但若与国外汽车品牌相提并论的话，仍然存在着较大的差距，毕竟相差几十年的造车经验。因此，中外合资造车就成了自主品牌的一大出路，通过合作获取核心技术方面的学习和支持是很重要的一点。北汽也是如此，跟奔驰合资后北京奔驰不仅销量喜人而且还成功地从奔驰手中，把奔驰GLS这款大型豪华SUV的核心三大件搞到了手从而有了BJ90。
北京越野BJ90当然也算得上奇葩当中的战斗机。一台炒冷饭型的国产越野车，用奔驰老GLS改一改就上架，最低配居然要价98.8万，顶配去到128.8万，与老GLS的定价基本差不多少。问题来了，这车卖给谁呢？——“先生，看着你骨骼惊奇，不如别买GLS了，买台BJ90吧，那票我能给你再开高点……”
北汽BJ90采用了老款奔驰GLS相同的3.0TV6发动机和4.0TV8发动机。3.0T最大功率为245kW(333PS)，峰值扭矩为480N·m；4.0T的最大功率可达310kW(422PS)，峰值扭矩为600N·m。BJ90毫无疑问标配四驱系统，变速箱则是反应迟钝的奔驰9AT手自一体变速箱。 至于越野能力嘛，跟老GLS是一模一样的，也即是“够用”。为什么把它归进来硬派越野车行列里头呢？因为价格“硬”啊，不重复强调一下怕你忘记了车坛里有这神奇的货色。
从10万元的尼瓦，到100万元的“贴牌GLS”，硬派越野车的每个价格细分领域，并没有特别强的竞争氛围。如果一定要选出一个竞争激烈的区间，那么15-35万之间的途达、mu-X、撼路者、帕杰罗四大中型SUV算是其中一个。
随着铺装路面扩展至全国各地，硬派越野车在民用市场中更多地成为了一种情怀，很多车主甚至需要组团去很远的郊外才能找到合适的越野场地折腾一番。
它们的命运，或许也会像奔驰G级那样，从军用需求当中来，最终又回到军队服役，而民用领域只是提供溢价市场。高端买家们花高价买下，但从来不拿去改装和越野，漆面锃亮，静静地停在珠江新城的路边，成为咖啡厅落地玻璃窗外的一道风景。
(文：太平洋汽车网 黄恒乐)
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