[爱卡汽车 导购 原创]
我们似乎进入了一个标签化的时代，标签别人、被别人标签。总是试图通过标签从而快速地定位人或事物，殊不知通常情况下被我们标签化的人或事都是立体的，在不甚了解的前提下，标签化的结果未免如同盲人摸象般让你的判断有失偏颇。
当然，对人或事是这样，对一辆车更是如此。当我们给20万元级别的中型车打上“家用”“大空间”“舒适”的标签同时，通常会忽视了部分车型同样还拥有着强悍的加速能力，丝毫不输小钢炮。今天就为大家盘点一下那些20万元级别，0-100km/h加速可以进到8s内的家用中型车。
能从下图看到，加速最快的不是善于制造“快车”的德系，也不是发动机调校激进的美系车，而是换新而来的全新一代天籁2.0T。而8s俱乐部还有一位选手比较惊艳，那就是雅阁混动……
加速性能第一名：东风日产 天籁
0-100km/h时间：6.75s
动力系统：2.0T VC-TURBO发动机
发动机数据：最大功率185kW(252Ps)/5600rpm，最大扭矩380Nm/4000rpm
“动力强劲”这一标签向来不是日系车在国内给人们的印象，这与涡轮迟迟不肯引用有很大关系。而在本田率先使用了涡轮增压发动机随即便尝到了甜头后，东风日产天籁也终于换上了科技含量非常高的2.0T发动机，实测6.75s破百的成绩甚至一举跻身被加速排行榜首。
从全新天籁的内饰变化中，我们仿佛看到了设计师在努力让氛围远离“老气”，规避各种以往商务车最爱的装饰元素，木纹装饰面板也只是以点缀形式出现在中控台上，整体风格有向欧系品牌方向发展的趋势。
经过前期英菲尼迪的引入以及东风日产天籁的搭载，日产VC-TURBO发动机已经受到越来越多的关注，其优异的性能表现也获得了越来越多的认可，在东风日产体系内乃至许多消费者都将VC-TURBO称为“超变擎”，这一称号有望成为日产VC-TURBO发动机日后的代号。
[爱卡汽车 导购 原创]
我们似乎进入了一个标签化的时代，标签别人、被别人标签。总是试图通过标签从而快速地定位人或事物，殊不知通常情况下被我们标签化的人或事都是立体的，在不甚了解的前提下，标签化的结果未免如同盲人摸象般让你的判断有失偏颇。
当然，对人或事是这样，对一辆车更是如此。当我们给20万元级别的中型车打上“家用”“大空间”“舒适”的标签同时，通常会忽视了部分车型同样还拥有着强悍的加速能力，丝毫不输小钢炮。今天就为大家盘点一下那些20万元级别，0-100km/h加速可以进到8s内的家用中型车。 能从下图看到，加速最快的不是善于制造“快车”的德系，也不是发动机调校激进的美系车，而是换新而来的全新一代天籁2.0T。而8s俱乐部还有一位选手比较惊艳，那就是雅阁混动……加速性能第一名：东风日产 天籁
0-100km/h时间：6.75s
动力系统：2.0T VC-TURBO发动机
发动机数据：最大功率185kW(252Ps)/5600rpm，最大扭矩380Nm/4000rpm“动力强劲”这一标签向来不是日系车在国内给人们的印象，这与涡轮迟迟不肯引用有很大关系。而在本田率先使用了涡轮增压发动机随即便尝到了甜头后，东风日产天籁也终于换上了科技含量非常高的2.0T发动机，实测6.75s破百的成绩甚至一举跻身被加速排行榜首。从全新天籁的内饰变化中，我们仿佛看到了设计师在努力让氛围远离“老气”，规避各种以往商务车最爱的装饰元素，木纹装饰面板也只是以点缀形式出现在中控台上，整体风格有向欧系品牌方向发展的趋势。经过前期英菲尼迪的引入以及东风日产天籁的搭载，日产VC-TURBO发动机已经受到越来越多的关注，其优异的性能表现也获得了越来越多的认可，在东风日产体系内乃至许多消费者都将VC-TURBO称为“超变擎”，这一称号有望成为日产VC-TURBO发动机日后的代号。
“全世界第一款可变压缩比发动机”的光环，已经让日产的技术研发走在世界车企的最前列。而这台即将取代V6发动机地位的VC-Turbo 4缸发动机，经历了20年的开发与研究，可通过连杆机构不断控制活塞从而到达转换压缩比的效果，最终压缩比可在8:1(高性能)到14:1(高效率)之间实现无级变换。最大功率185kW(252Ps)/5600rpm，最大扭矩380Nm/4000rpm是它交出的完美答卷。
加速性能第二名：上汽斯柯达 速派
0-100km/h时间：6.8s
动力系统：2.0T发动机(EA888)
发动机数据：最大功率162kW(220Ps)/4500-6200rpm，最大扭矩350Nm/1500-4400rpm
速派作为大众MQB平台中级车的先行者，由于技术同源的帕萨特和迈腾光芒过于闪耀，以至于它一直以来在中型车市场中经常被忽视。殊不知，搭载2.0T高功率版本的它，0-100km/h的加速时间能达到与天籁媲美的6.8s。
与风格特征明显的外观相比，车内则依旧是很熟悉的味道，T字形中控布局依旧沿用下来，对称式的设计更加简约大气。不过进步的地方也是很明显的，新增10.25英寸的全液晶仪表盘、触控式空调面板及10色氛围灯等配置。
大众这款经典的EA888 2.0T发动机大家已经再熟悉不过了，速派仅有TSI380旗舰版搭载了该高功率版本，其最大功率为162kW(220Ps)/4500-6200rpm，最大扭矩为350Nm/1500-4400rpm，动力参数与老款保持一致。宝刀未老的EA888能将速派的0-100km/h加速时间做到6.8s，足以见得该发动机的技术功底有多么深厚。
加速性能第三名：上汽通用别克 君威GS
0-100km/h时间：6.9s
动力系统：2.0T发动机
发动机数据：最大功率192kW(261Ps)/5400rpm，最大扭矩350Nm/2000-5000rpm
提到加速能力强的美系中级车，那么君威GS必然是绕不开的一个选项。美系车善于将发动机的数据调校地偏激进，这一点在通用和福特的绝大多数车型上均有所体现。君威GS所搭载的2.0T发动机广泛地用于通用旗下的中型车，6.9s的0-100km/h的加速能力容不得半点质疑。
进到车内，能发现黑色为内饰主色，再搭配一些红色缝线作为点缀。虽然君威GS在欧洲是欧宝(Opel)的英速亚，但是我个人觉得在君威GS上，还是流露出了一些美式的风格，从多媒体界面、还有仪表盘亮晶晶的镀铬饰条中能够看得出来。
君威GS的这台2.0T发动机最大功率192kW(261Ps)/5400rpm，最大扭矩350Nm/2000-5000rpm，数据足以媲美小钢炮。不过有一点需要注意，这台发动机的最大扭矩起始转速为2000rpm，略晚于其他品牌2.0T发动机1500rpm左右的转速，这也导致了整车的动力爆发点相对滞后。
加速性能第四名：上汽大众 帕萨特
0-100km/h时间：7.13s
动力系统：2.0T发动机(EA888)
发动机数据：最大功率162kW(220Ps)/4500-6200rpm，最大扭矩350Nm/1500-4400rpm
在彻头彻尾改变形象之前，“商务”这一标签恐怕将会一直陪伴着帕萨特。不过千万不要被眼前这一端庄的前脸所“欺骗”，搭载2.0T高功率的帕萨特能够在7.13s完成0-100km/h的加速。
帕萨特的内饰相比欧版车型和美版车型都没什么联系，是上汽大众根据国内消费者的喜好自行开发出来的一套全新内饰，木纹饰板与菱格皮料的搭配显得豪华气息十足，此外中控台还向驾驶者一侧倾斜以便于操作。
帕萨特的2.0T高功率发动机与速派和迈腾保持一致，最大功率162kW(220Ps)/4500-6200rpm，最大扭矩350Nm/1500-4400rpm，基于整车与速派和迈腾的调校略有差别，所以加速时间也略有不同，7.13s的0-100km/h的加速同样不容小觑。
加速性能第五名：上汽通用雪佛兰 迈锐宝XL
0-100km/h时间：7.2s
动力系统：2.0T发动机
发动机数据：最大功率177kW(241Ps)/5000rpm，最大扭矩350Nm/1500-4000rpm
与速派一样，迈锐宝XL也是中级车内常被忽视的一员，不过若你是一位追求动力且预算有限的朋友，搭载2.0T的车型实在不应该被你忽视，2.0T入门版的官方售价仅为19.49万元，算上终端优惠能进一步降低入手门槛。
车内整体布局比较简约，值得一提的是车机系统为全新一代的MyLink+智能互联，最直接的改变是其操控速度和APP载入速度加快，并且体验上可以明显感知到这种变化。功能方面，支持CarPlay、CarLife还有高德地图、安吉星OnStar等。
迈锐宝XL上的这台2.0T发动机最大功率177kW(241Ps)/5000rpm，最大扭矩350Nm/1500-4000rpm，不到20万元的售价就能够入手这辆7.2s破百的中级车可以说很划算了。
加速性能第六名：一汽-大众 迈腾
0-100km/h时间：7.26s
动力系统：2.0T发动机(EA888)
发动机数据：最大功率162kW(220Ps)/4500-6200rpm，最大扭矩350Nm/1500-4400rpm
与帕萨特一样，迈腾的商务形象在国内深入人心，两车都属于现象级车型。所搭载的EA888 2.0T发动机与帕萨特和速派的一致，实测7.26s的加速时间不容置疑。
迈腾的内饰“德味”十足，贯穿式空调出风口加上中间的石英钟，显得既豪华又别致。内饰的做工用料在同级车型中处于一个比较高的水平，能与驾驶者身体接触到的部分基本都采用了软性材料。
迈腾的2.0T高功率发动机与速派和帕萨特保持一致，最大功率162kW(220Ps)/4500-6200rpm，最大扭矩350Nm/1500-4400rpm，三车加速时间略有不同，7.26s的0-100km/h的加速可谓商务性能两不误。
加速性能第七名：广汽本田 雅阁·锐混动
0-100km/h时间：7.65s
动力系统：2.0L 混动系统
动力数据：2.0L的阿特金森发动机最大功率为107kW(146Ps)/6200rpm，最大扭矩为175Nm/3500rpm；电机最大功率135kW，最大扭矩315Nm。
作为加速性能排行榜出现的第二名日系选手，雅阁·锐混动是几辆车中唯一一辆“非涡轮”车型。很显然，混动系统的电机对其加速有着非常重要的帮助，7.65s的破百时间足以向一众涡轮宣战！
雅阁锐·混动的内饰设计整体非常典雅大气，采用本田家族式对称设计风格，T字形的中控功能区布局清晰明了，方便驾驶操作，同时采用悬浮式中控大屏及SBW按键式挡把设计，更具科技感。内饰用料做工方面也很有档次感，采用大面积的软性材质包裹加上木纹饰板的修饰，有着不错的质感及高级感。
雅阁锐·混动搭载搭载了最新的i-MMD双电机混合动力系统，其中2.0L的阿特金森发动机最大功率为107kW(146Ps)/6200rpm，最大扭矩为175Nm/3500rpm；电机最大功率135kW，最大扭矩315Nm；混动系统综合最大功率可达158kW。
编辑点评：不难看出，现阶段小排量车型(≤2.0L)要想在动力水平上有所建树，“涡轮化”是最直接的一种方式，当然了，雅阁混动能取得如此快的加速时间很大程度上要取决于电机的辅助。最后，灵魂拷问留给丰田：在全面电动化之前，还有没有机会让中国消费者开到2.0T凯美瑞？
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