[爱卡汽车 导购 原创]
早年间，当人们提到豪华SUV时，Cayenne、揽胜之类的名字总是绕不开的。然而，随着超“壕”SUV的出现，它们的光芒逐渐黯淡了下来。今天我们就来盘点一下这些或许还在襁褓中，或许已经收到众多订单的地表最“壕”SUV，就当是为大家增加几个奋斗目标吧！
推荐车型、售价区间及推出年份
车型 厂商指导价 推测年份
阿斯顿·马丁DBX - 2019年(预计)
法拉利Purosangue - 2022年(预计)
劳斯莱斯库里南 610.00万元 2018年
宾利添越 269.00-398.00万元 2017年
兰博基尼Urus 290.00万元 2018年
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn
我们从阿斯顿·马丁DBX说起吧，毕竟它最近正在古德伍德速度节上大放异彩。根据此前报道，阿斯顿·马丁将不再更新Rapide车型，而取代Rapide市场地位的就是这款全新的SUV。DBX原型车的全球测试工作已于去年11月启动，预计今年年底就能跟消费者正式见面。从大灯和中网尺寸来看，DBX跟Vantage的血缘关系还是比较近的。
相较概念车来看，DBX那种加高双门GT范儿已经有所减弱，不过整体仍然带着强烈的跨界风格，区别于传统SUV。虽然伪装重重，但我们能看到DBX的车顶弧线非常流畅，配合较短的前后悬设计，带来很强的力量感。
车尾方面，这个随意的“四圆尾灯”估计是原型车专属的深度伪装，我们大可期待更具阿斯顿·马丁特色的设计，有“冰棒棍儿”就更好了。动力方面，DBX先期很有可能会率先搭载V8与V12两款涡轮增压发动机。此前有消息称，阿斯顿·马丁正在研发L6发动机+混合动力系统，若进展顺利，这套全新动力总成将取代AMG V8发动机的位置。
在外媒曝光的谍照中，DBX原型车的内饰部分还处于未完成状态，甚至连方向盘中间的安全气囊模块都没来得及安装，参考价值不大。目前可以肯定的是，DBX将搭载来自奔驰的车机系统，内饰布局也会一如既往地带点“梅赛德斯味”。
[爱卡汽车 导购 原创]
早年间，当人们提到豪华SUV时，Cayenne、揽胜之类的名字总是绕不开的。然而，随着超“壕”SUV的出现，它们的光芒逐渐黯淡了下来。今天我们就来盘点一下这些或许还在襁褓中，或许已经收到众多订单的地表最“壕”SUV，就当是为大家增加几个奋斗目标吧！推荐车型、售价区间及推出年份
车型 厂商指导价 推测年份
阿斯顿·马丁DBX - 2019年(预计)
法拉利Purosangue - 2022年(预计)
劳斯莱斯库里南 610.00万元 2018年
宾利添越 269.00-398.00万元 2017年
兰博基尼Urus 290.00万元 2018年
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn我们从阿斯顿·马丁DBX说起吧，毕竟它最近正在古德伍德速度节上大放异彩。根据此前报道，阿斯顿·马丁将不再更新Rapide车型，而取代Rapide市场地位的就是这款全新的SUV。DBX原型车的全球测试工作已于去年11月启动，预计今年年底就能跟消费者正式见面。从大灯和中网尺寸来看，DBX跟Vantage的血缘关系还是比较近的。相较概念车来看，DBX那种加高双门GT范儿已经有所减弱，不过整体仍然带着强烈的跨界风格，区别于传统SUV。虽然伪装重重，但我们能看到DBX的车顶弧线非常流畅，配合较短的前后悬设计，带来很强的力量感。车尾方面，这个随意的“四圆尾灯”估计是原型车专属的深度伪装，我们大可期待更具阿斯顿·马丁特色的设计，有“冰棒棍儿”就更好了。动力方面，DBX先期很有可能会率先搭载V8与V12两款涡轮增压发动机。此前有消息称，阿斯顿·马丁正在研发L6发动机+混合动力系统，若进展顺利，这套全新动力总成将取代AMG V8发动机的位置。在外媒曝光的谍照中，DBX原型车的内饰部分还处于未完成状态，甚至连方向盘中间的安全气囊模块都没来得及安装，参考价值不大。目前可以肯定的是，DBX将搭载来自奔驰的车机系统，内饰布局也会一如既往地带点“梅赛德斯味”。
让我们重新回到2015年日内瓦车展，在彼时刚刚发布的DBX概念车上找找灵感。如前文所述，这款概念车的造型非常接近双门GT，虽然底盘肉眼可见地变高了，但依旧能让人意会到阿斯顿·马丁的神韵。
DBX概念车最值得一提的设计，就是能逼疯建模工程师的多辐式轮圈。虽然受限于成本，这款轮圈量产的几率不大，但我个人还是希望能在最终版本车型上看到类似造型的轮圈。
DBX概念车的内饰被双色皮革均匀包裹，局部有铝制饰板进行点缀，功能原始却又充满未来感，车内的唯一一块“大屏”为全液晶仪表盘，传统的中控屏并未出现，取而代之的是前排座椅扶手上的两块独立显示屏。
方向盘采用传统的三辐式造型，得益于皮革、金属、屏幕的巧妙组合，营造出奇幻的视觉效果。据国外设计网站解析，DBX概念车上的金属件由长笛、萨克斯等乐器的按键抽象而来，总之很有艺术感就对了。
DBX概念车采用四座布局，这一点很有可能会延续到量产车上，毕竟Rapide也是四座的。DBX概念车的四个一体式镂空座椅造型十分惊艳，并且车内空间看起来较为宽敞。
整个中控面板上都看不到空调出风口的痕迹，为了不直吹内饰，它们被转移到了门板上。与内饰其他部分一样，空调出风口的造型也很考究。
在整个车厢的最后边有一块被称为“solar wave”的太阳能元件，它不仅像珠宝般优雅华美，还承担着给车内所有辅助零件供电的工作，展现出DBX概念车兼顾美学追求和功能属性的特点。
车型小结：由于DBX目前还并未正式揭开面纱，所以今天在分析原型车的同时，又带大家回头看了看概念车的样子。从汽车工业设计发展的角度来看，我们还是希望DBX能更多地还原概念车精髓。去年，阿斯顿·马丁结束多年亏损局面，实现大额盈利，并且正式宣布IPO，可谓双喜临门，此时推出目前正受市场热捧的SUV或许是这家老牌豪车制造商的新机遇。
法拉利SUV进度条加载的速度真是有够慢的，到今天连张正经官图都没有。不过大家也别担心，法拉利SUV是肯定会发布的，毕竟名字都起好了——Purosangue(纯种马)。这个车名仿佛在说，“就算是SUV，我们Purosangue也是正统法拉利，你不‘真香’算我输”。
去年10月，外媒披露了一段YouTube网友拍摄的视频，视频中Purosangue正套着GTC4Lusso的外壳进行伪装测试。众所周知，法拉利一直拒绝使用“SUV”一词来定义Purosangue。但以这离地间隙来看，不叫SUV实在是有点屈才啊。
关于Purosangue，目前已知的信息比较有限，已经落了实锤的是，它的尺寸不会像Urus那么大，但坐下四个人妥妥够了。要知道，Urus是跟奥迪SQ7同平台开发的，轴距达到了3003mm，所以Purosangue比Urus小一圈也很正常。
更值得期待的是，Purosangue将会基于法拉利全新的前中置发动机平台打造，发动机位于前轴后方，这样能够提供较好的重量分布；双离合变速箱布置在后轴部分，如此便有足够的空间安放混动系统。动力方面，该车可能会搭载基于V6发动机开发的混合动力系统，搭配四驱也几乎是板上钉钉的事。
下面请大家欣赏三张Purosangue假想图，分别可以看做Portofino流、GTC4Lusso流和812 Superfast流，屏幕前的你更喜欢哪一款呢？
我个人比较希望Purosangue走GTC4Lusso类似路线，毕竟血缘关系摆在那，但新车正式发布之前一切都是未知数。
往812 Superfast身上靠也是没有问题的，毕竟大家都爱GT跑车，但还是要默默祈祷，Purosangue的中网不要像图片上画的这般随意。
考虑到Purosangue的发布时间是2022年，再用GTC4Lusso的模板也展望它的内饰就有点不合适了，大家自行代入一下SF90 Stradale可能更靠谱。紧凑而有力，让驾驶者觉得受到了尊重，这是大家共同的期许。
车型小结：“蒙特泽莫罗曾表示只要有他在，法拉利就永远不会出现SUV车型，然后就被马尔乔内赶走了”，这只是车迷们口中的玩笑，但从蒙特泽莫罗离职的那天起，“跃马”的未来就已经被改写了。随着法拉利在美国上市，它和资本市场的关系越来越密切，打造出投资人眼中可以盈利的SUV也是水到渠成的事。Purosangue究竟够不够纯种？我们等等便知。
从库里南开始，我们介绍的就都是目前市面上能够买到的车型了，土豪们请随意挑选！纵观劳斯莱斯全线产品，它们在各自的领域中都没有真正意义上的对手，库里南也是如此。看到帕特农神庙式格栅和屹立在车头的欢庆女神，一种威严感油然而生。
由于出自同一平台，库里南的许多设计都与幻影保持一致，包括大灯造型。库里南的近光灯采用LED光源，远光灯使用了先进的激光光源，理论有效照射距离达到600m。
经典的对开门式设计自然不能缺席，开门时车身会自动下降40mm，启动后车身又能自动升高，体贴入微大致就是如此吧。此外，库里南率先基于劳斯莱斯自主研发的全铝平台“奢华架构”打造，未来所有的劳斯莱斯车型都将加入全铝行列。
库里南的内饰遵循了劳斯莱斯一贯的设计风格，复古和现代的矛盾综合体。当然，无论是经过特殊工序制成的真皮，还是纹理对称的木质材料都散发着独一无二的韵味，值得细细品尝。
全液晶仪表盘+可触控中控屏的首次联袂演出，展现出劳斯莱斯与时俱进的决心。另外，设计师在整个中控区域布置了许多经过打磨、抛光而变得无比闪耀的金属饰件，让拥有库里南的每一天都能shine bright like a diamond。
多媒体面板两侧集成了诸多功能，左侧为泊车雷达、车身升降、倒车影像，右侧为陡坡缓降和越野模式，此外该车还配备了夜视和视野辅助系统、全景监控系统等技术，可以说是武装到了牙齿。库里南是劳斯莱斯品牌史上首款四驱车型，其全时四驱系统的工作原理与宝马xDrive相同，空气避震和后轮转向的加入让它在越野路面更加从容。
库里南可选配全新Bespoke Audio定制音响，18扬声器环绕声音响系统由7个高音、7个中音、2个低音和2个激励器组成，输出功率1200W，可能也就只有柏林之声3D Hi-End车载环绕声系统可以一战了？
独享式座椅(四座)和沙发式座椅(五座)两种布局丰富了客户的选择范围，前者的优势在于可以随意调节座椅角度，而后者支持4/2/4比例放倒，可轻松打造出宽敞的行李厢空间。
个人看来，还是独享式座椅的尊贵程度明显更胜一筹，毕竟可以将威士忌酒具、香槟及水晶杯容纳在中央固定扶手之中，如此大佬便可与宾客随时随地沉醉于美酒之中，岂不妙哉？
库里南的尾门为“天地门”形式，消费者可选装劳斯莱斯首创的揽景坐席，点击一键开启后，两张皮质座椅与鸡尾酒桌便会从行李厢暗格中缓缓升起。
库里南依旧搭载劳斯莱斯最爱的“六又四分之三升”V12双涡轮增压发动机，最大功率420kW(570Ps)/5000rpm，最大扭矩850Nm/1600rpm，比幻影略低50Nm。与发动机匹配的是来自采埃孚(ZF)的8AT变速箱，官方0-100km/h加速时间5.2s。
车型小结：作为劳斯莱斯品牌史上首款SUV(官方称高车身车型)，库里南的重要程度丝毫不亚于全新一代幻影。在诸多一线豪华品牌都开始布局SUV后，库里南不紧不慢地追赶，超强产品力外加劳斯莱斯品牌加持足以让它后来居上，成为夜空中最亮的星。
添越是想往“运动”这种字眼上靠的，只不过它在呈现运动感时并不过分激进。从发动机舱线条到四眼大灯，再到矩阵式格栅，它的一切都是那么亲切。你可以叫不出“Bentayga”这个拗口的名字，但你绝对能认出这是辆宾利。
相比于高高在上的W12，添越的V8车型更接地气，也更贴近年轻受众群体，外观套件的全面黑化就很能说明问题。这款车的前碳陶瓷刹车盘直径达到了440mm，配合对向10活塞刹车卡钳，最大可产生6000Nm的刹车力度，宾利家族最强大的刹车系统名不虚传。
尽管车身长度达到了5140mm，但添越丝毫不会给人臃肿的感觉。干练的腰线与浮雕般的后轮拱是对经典车型的致敬，也展现出添越由内而外散发的自信。倾斜的D柱带着传统的英式感觉，辨识度极高的“B”字型LED尾灯时刻提醒后车“保持车距”。
顶级豪华品牌当然不屑于堆砌配置，如何将英伦匠人的精致手工与21世纪的先进科技结合才是宾利的使命。从间隙控制，到木质与皮革材料的细腻程度，添越车厢内的所有细节都力求完美，向世人展现英式豪华的魅力。
三辐式方向盘大家都司空见惯了，但能像添越一样，为其准备多种触感不同的皮革材质的车型又有多少？方向盘正中精巧的宾利车标和金属饰件让人忍不住细细把玩，左右两侧丰富的功能按键又一下子将时间轴拉到现代。
挡杆后方的精致金属环是动态驾驶模式的控制旋钮，左侧为运动、舒适等公路驾驶模式，右侧则为四种越野驾驶模式。添越的电子限滑四驱系统以托森差速器为核心，应付轻中度越野路况易如反掌。
宾利的私人定制服务让人艳羡，这款由中东客户定制的、为支持当地珍珠潜水产业打造的添越Mulliner Pearl就是Mulliner部门的代表作之一，中控区域深色的桉木饰板上，几艘双桅横帆船正在乘风破浪，对于海湾地区的珍珠潜水员们来说，这是一个再熟悉不过的场景。
空调出风口中央的车载计时器以珍珠母贝作为盘面，外圈的阿拉伯数字刻度意在增添潜水表元素，八颗钻石整齐地排列在表盘四周，这块百年灵的定制价格估计相当不菲。
添越的座椅同样由克鲁的匠人们手工制成，肩部和两侧支撑结构上的菱形纹样源自英式猎装设计。前排座椅能够进行包括腰部支撑和背部支撑在内的22向调节，四座版本的后排座椅支持18向调节并带有按摩、通风等功能。
添越有6.0L W12和4.0L V8两款发动机可选，其中前者最大功率447kW(608Ps)/5250-6000rpm，最大扭矩900Nm/1250-4500rpm。虽然添越的车重接近2.5t，但W12车型0-100km/h加速仅需4.1s。
车型小结：对于宾利来说，让用户获得归属感是和造车拥有同等重要程度的任务。作为宾利品牌的创新之作，添越一方面保持了足够高的格调，另一方面又兼顾了公路性能与越野表现。269万元(V8车型)的起售价意味着添越是一款无法用性价比去定义的车，好在它至少是一款能满足车主全场景需求的车。
多年来，人们已经习惯了兰博基尼贴地飞行的炫酷姿态，而当Urus真的出现在公众视野中时，接受它似乎只花费了一秒钟。Urus汲取了兰博基尼现役超跑的所有设计精髓，与Aventador S极为相似的车头侵略性尽显。当然，Urus的出生绝对不只是为了翻开新的历史篇章，在一些细节上，它回过头来致敬了LM002。
作为MLB Evo平台最快的存在，Urus的轴距达到了3003mm，比添越和Cayenne Turbo都长。Urus的尾部造型非常复杂，多层扰流板和底部的扩散器联袂打造出极佳的视觉效果，“Y”字型尾灯又能让人轻易联想到Huracán。
Urus的内饰与前面几款车都不太一样，奢华？不存在的。伴随按键、拨杆、碳纤维、Alcantara而来的“机械”“科技”“运动”等关键字才是它想要的。联想到战斗机了吗？哎，这就对了。
身为SUV车型，Urus仍然没有忘记自己的超跑魂。虽然加入了换挡按键，但平底方向盘背后依旧配备了大尺寸拨片，使用方法还是老样子——同时向后拨动为N挡。
Urus的车机系统全盘移植奥迪MMI，只是在UI设计上增加了兰博基尼内饰标志性的多边形元素。整套系统逻辑清晰，功能丰富。中控屏下方的显示屏主要分管空调系统及车辆其他功能，不免让人想起奥迪A8L等车型。
后排座椅是Urus吸引新消费者的最大因素之一。超跑虽然帅，但居家属性几乎为零，而Urus不单是加了个后座，还把它的舒适度做到了不输添越的水平，可以说是非常过分了。
Urus的后排座椅支持前后、靠背调节和加热，还能选装电动调节。此外，包括平板电脑在内的多媒体系统和独立空调等舒适性配置充分照顾了后排乘客。
在Urus上，兰博基尼放弃了对自然吸气发动机的执念，开始新的尝试。Urus采用了Cayenne Turbo同款4.0L V8双涡轮增压发动机，最大功率478kW(650Ps)/6000rpm，最大扭矩850Nm/2250-4500rpm，0-100km/h加速时间3.6s，足以稳坐SUV加速排行榜前三位置。
Tamburo控制单元是Urus最核心的部分，左边的ANIMA拨杆用来调节驾驶模式，根据路况不同，可有道路、运动、赛道、沙地、越野、雪地六种模式进行选择，紧挨着的是挡位控制、启动按钮、悬挂设定、方向盘力度等控制按键。此外，Urus还采用了以托森中央差速器为核心的全时四驱系统，具备前、后轴扭矩分配的能力。
车型小结：兰博基尼是许多人贴在卧室墙上的Dream Car，它独特的气质和极致的性能总能吸引所有目光。超跑是属于两个人的疯狂，Urus则是能供一家人分享的速度与激情。它不仅是一台加高的四座跑车，还拥有与同价位SUV接近的舒适和豪华。如此个性却又均衡，难怪销量这么好。
编辑点评：对于阿斯顿·马丁、法拉利、劳斯莱斯、宾利、兰博基尼来说，推出SUV车型不仅能丰富产品线，更展现出品牌对市场的尊重。大佬们源源不断的订单证明，它们推出SUV这步棋并没有走错。当然，如果你对SUV并不感冒，请在心里默念三遍：“迈凯伦挺住！”
相关阅读：
定义极致豪华 爱卡实拍劳斯莱斯库里南
不仅仅是奢侈品 试驾宾利Bentayga添越
“善恶”一念间 爱卡试驾兰博基尼Urus
8
条评论,一键看完
加载全文
