上世纪末，日本用NSX与GT-R两款超跑为世界证明了大和民族可以造好车；这个世纪初，当新能源大势来临，一家造电池起家的深圳企业，正欲用一款用我们民族命名的超跑，印证中华民族绝非只能造廉价车的工业垃圾制造者。
待他日成型量产，远销海外，傲娇的欧美列强便不敢妄言：“乃不知有'汉'，无论魏晋。”
来历：实力原创 一洗雪耻
比亚迪出身并不体面，一开始山寨九代花冠(比亚迪F3)，接着山寨老款雷克萨斯RX(比亚迪S6)，最搞笑的是连四眼的老款奔驰SLK也山寨了一遍(比亚迪S8)。很多人曾经嘲笑过比亚迪，笔者刚刚入行时也对其出品连连抨击。
然而，大部分自主品牌走完山寨之路尝到甜头之后，还会继续抄下去，三大件永远都是仿制的，每次换代都是壳子更换。
比亚迪则是另一种画风 —— 在实力逐渐强大之后，这家车企成立了强大的研发部门，2018年统计的研发人员超3万，当年研发资金高达85.35亿元，从发动机到变速箱到底盘，从电池到电机到电控，所有东西都可以自主设计、自主研发、自主生产、自主销售！
或许比亚迪很不愿意提以前的黑历史，但笔者非常愿意拿出来做这个比较，因为比亚迪真正给“中国制造”四个字长脸了，而现在中国还有很多不知廉耻的自主品牌依然在山寨老款CR-V的底盘，仿制大众TSI发动机的结构，三电技术除了外购之外就再无他法。
这次比亚迪拿上展台的“汉”插电式混合动力超跑，是比亚迪呈现新能源研发硬实力的一个案例，但它绝非只是用来拍板海外品牌的，它还是用来打脸某些自主品牌的。
外观：中国力量 红动全场
比亚迪崛起的内在原因是核心技术全数自主研发，就连IGBT芯片模块这种需要巨额投资和超长时间研发的项目都自力更生；外在原因则是海外设计团队的加入，最大的明星便是奥迪前设计总监沃尔夫冈·艾格(Wolfgang Egger)，他是全球现役汽车设计大师名单里最老资格的一位大神 —— 瓦尔特·德·席尔瓦(Walter de'Silva)之高徒，是比亚迪汽车设计三大
上世纪末，日本用NSX与GT-R两款超跑为世界证明了大和民族可以造好车；这个世纪初，当新能源大势来临，一家造电池起家的深圳企业，正欲用一款用我们民族命名的超跑，印证中华民族绝非只能造廉价车的工业垃圾制造者。
待他日成型量产，远销海外，傲娇的欧美列强便不敢妄言：“乃不知有'汉'，无论魏晋。”
来历：实力原创 一洗雪耻
比亚迪出身并不体面，一开始山寨九代花冠(比亚迪F3)，接着山寨老款雷克萨斯RX(比亚迪S6)，最搞笑的是连四眼的老款奔驰SLK也山寨了一遍(比亚迪S8)。很多人曾经嘲笑过比亚迪，笔者刚刚入行时也对其出品连连抨击。
然而，大部分自主品牌走完山寨之路尝到甜头之后，还会继续抄下去，三大件永远都是仿制的，每次换代都是壳子更换。
比亚迪则是另一种画风 —— 在实力逐渐强大之后，这家车企成立了强大的研发部门，2018年统计的研发人员超3万，当年研发资金高达85.35亿元，从发动机到变速箱到底盘，从电池到电机到电控，所有东西都可以自主设计、自主研发、自主生产、自主销售！
或许比亚迪很不愿意提以前的黑历史，但笔者非常愿意拿出来做这个比较，因为比亚迪真正给“中国制造”四个字长脸了，而现在中国还有很多不知廉耻的自主品牌依然在山寨老款CR-V的底盘，仿制大众TSI发动机的结构，三电技术除了外购之外就再无他法。
这次比亚迪拿上展台的“汉”插电式混合动力超跑，是比亚迪呈现新能源研发硬实力的一个案例，但它绝非只是用来拍板海外品牌的，它还是用来打脸某些自主品牌的。
外观：中国力量 红动全场
比亚迪崛起的内在原因是核心技术全数自主研发，就连IGBT芯片模块这种需要巨额投资和超长时间研发的项目都自力更生；外在原因则是海外设计团队的加入，最大的明星便是奥迪前设计总监沃尔夫冈·艾格(Wolfgang Egger)，他是全球现役汽车设计大师名单里最老资格的一位大神 —— 瓦尔特·德·席尔瓦(Walter de'Silva)之高徒，是比亚迪汽车设计三大主力之一。
艾格大神进入比亚迪之后，为比亚迪王朝系列车型的“Dragon Face”家族设计语言作出了巨大的贡献，而眼前的这台E-Seed GT跑车，是“汉”混动超跑的概念状态。(下文称“E-Seed GT”。)
看汽车设计，先看比例。江湖传说中，比亚迪E-Seed GT概念车的长宽高为4950/1890/1490mm，轴距为2940mm。然而从现场图可以猜出，设计师(非艾格)旁边的这台E-Seed GT不可能有1.5m高，不然会显得特别臃肿。
关上鸥翼门之后，再看整体比例。四轮把角，中间车门线条像一个A字母竖起。因为黑色A柱和黑色车顶的存在，E-Seed GT概念车的视觉重心更低。
如果您也注意到侧裙空力套件离轮毂下沿只有多近，那也清楚这台轴距夸张的GT跑车之最小离地间距会有多么吝啬，进出地库或会遇上不少麻烦。
在前后翼子板处，还有比亚迪设计师点缀的“龙爪式刻痕”，单侧四条刻痕形成一组气流通道，增强下压力并降低风阻。
E-Seed GT前脸造型基于比亚迪“Dragon Face“设计语言打造，设计师为这款“EV Dragon Face”开创出全新设计，赋予“龙须”造型以新的功能，将其从纯装饰转化升级为视觉效果极强的日间行车灯。
此前曾说传言称，E-Seed GT将是采用比亚迪DM插混技术，这就意味着一台2.0T汽油机将在前方，P3电机与P4电机各在前后轴辅助。不过，上海车展的比亚迪发布会上，比亚迪给出了最终的答案 —— 这将是一台纯电动超跑。
设计师还结合了纯电动车型无需大面积进气的产品特性，将“龙嘴”设计向两侧延伸，前唇造型整体性更强，增强视觉宽度的同时，还能够增加下压力。
车尾部分，E-Seed GT的后窗玻璃应用了“龙脊”元素，布置了一组共五条的扰流板，并将高位制动灯结合进去。
尾部设计并没有采用传统尾翼或可变升降尾翼来破坏整体的优雅，而是将气流引入行李厢盖与尾灯之间的夹层，通过内部空气动力学通道设计达到降低风阻和增加下压力的作用。
此外，设计师还创造性地使用了贯穿式箭羽尾灯，夜间点亮效果就如一根穿云箭。
内饰：暂时保密 仅供遐想
E-Seed GT的内饰采用上、下层次分明的仪表台，布置了智能化的车机系统三屏互联。
在人工驾驶模式下，屏幕分开，左侧屏幕作为仪表显示驾驶信息，中间屏幕显示车辆状态、导航等功能界面，右侧屏幕用作副驾驶乘客的专属车载娱乐设备，功能区隔清晰。
在自动驾驶模式下，可隐藏式方向盘收缩进仪表台，左右两块屏幕向中间滑动，与中屏合并成一块完整的长屏。
仪表台上，触屏设计取代了传统的挡把和按钮，其中一个类似start按钮的装置是经过全新设计的“BYD heart”，实则是一块可以取下来的电子“钥匙”。当驾驶员进入车内并将“BYD heart”嵌入辅仪表台后，车子将在瞬间被激活。
在乘坐体验方面，据比亚迪介绍，E-Seed GT的座椅带有与外观呼应的“龙脊”元素，车门板还带有“龙鳞”元素的图案设计，二者均采用真皮缝制，质地柔韧，触感细腻。
内核：纯电驱动 国内最强
由于混动结构只是传言，那么E-Seed GT只有纯电动一种技术路线可选。
比亚迪暂未公布E-Seed GT的具体性能参数，仅表示新车从0km/h加速到100km/h仅需2.9秒，在NEDC工况下续航里程可以超越600km。
编辑结语
在刚过去的2018年，比亚迪品牌在中国车市的寒冬中逆势大丰收，第四次蝉联全球新能源汽车销量冠军(2015年~2018年)。
笔者并不认为比亚迪的产品是完美的，它离完美还有非常远的一段距离，更不是迪粉们所说的那种秒杀全球竞品的无敌存在。我欣赏比亚迪，是因为经历了比亚迪最黑暗的山寨时代，又亲身经历到这家企业斥巨资研发汽车技术的时代。
目前中国还有多少车企，还在用抄过来的老平台技术去骗中国消费者，他们卖力宣传的中控大屏、全景天窗、座椅按摩根本不是汽车的核心配置。因为，发动机、变速箱、底盘才是最重要的配置，电池、电机、电控才是最核心的科技。
中国汽车工业即将迎来一个历史转接点，绝大多数车企将会倒闭，就像目前的美国、日本、德国、英国一样，这是一个“汽车大国”向“汽车强国”转变的必经之路！我们需要大部分没有核心技术的企业倒闭，让出人才资源与原材料，给有前景冲出亚洲、迈向世界的车企让路。
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