消费者偏爱SUV已经是个不争的事实了，SUV更是占到了将近一半的乘用车总销售量。而四驱系统作为挑选SUV的重要指标也越来越引人关注，多数普通消费者还是本着省钱的原则，可能会选择前驱SUV，但是想要开得爽，还得上四驱啊。厂家对四驱系统的宣传天花乱坠，一般人真看不明白。我们还经常能看到SUV后面贴着“全时四驱，请勿拖车”的标志，那么四驱到底分几种？全时四驱到底为什么不能拖车呢？下面咱俩慢慢来聊。
说到四驱的历史就要追溯到1907年戴姆勒汽车公司的一位重要客户定购了一辆车，要求这辆车要具有卓越的越野性能。戴姆勒汽车公司的工程师们进行了反复的探讨与研究，在经过大量的试验之后设计制造出了全球第一辆全轮驱动汽车，并命名为“Dernburg Wagen”。此后的100多年，四驱系统不断地进化，也不再是越野车的专利，很多轿车和SUV上也都可以看到四驱系统的应用。
全时四驱
全时四驱，顾名思义，车辆在任何状态下所有车轮都会得到动力，还不需要人为干预，在所有路况条件下都有强大的牵引性能，适用于于城市路况和强度较低的穿越型越野。针对调校不同可广泛运用到各种类型的汽车产品中，在军车和赛车中也有一席之地。很多人认为全时四驱系统只有纵置发动机平台才能配备，其实并不是。横置发动机平台可通过多片离合器式的中央差速器和电子动力分配来实现全时四驱。
分时四驱
分时四驱是指可以由驾驶者根据路面的情况，通过接通或断开前后轴连接来切换两轮驱动或是四轮驱动模式，从而实现两驱和四驱自由转换的驱动形式。分时四驱平常在城市柏油路只是利用前轮来行驶，在积雪或砂石路面上能切换成四轮驱动。当然，这也是硬派越野车最常见的驱动模式。其优点是结构简单、稳定性高、坚固耐用，既能保证车辆的动力性和通过性，又能兼顾燃油经济性，非常好的一个四驱方案。
消费者偏爱SUV已经是个不争的事实了，SUV更是占到了将近一半的乘用车总销售量。而四驱系统作为挑选SUV的重要指标也越来越引人关注，多数普通消费者还是本着省钱的原则，可能会选择前驱SUV，但是想要开得爽，还得上四驱啊。厂家对四驱系统的宣传天花乱坠，一般人真看不明白。我们还经常能看到SUV后面贴着“全时四驱，请勿拖车”的标志，那么四驱到底分几种？全时四驱到底为什么不能拖车呢？下面咱俩慢慢来聊。
说到四驱的历史就要追溯到1907年戴姆勒汽车公司的一位重要客户定购了一辆车，要求这辆车要具有卓越的越野性能。戴姆勒汽车公司的工程师们进行了反复的探讨与研究，在经过大量的试验之后设计制造出了全球第一辆全轮驱动汽车，并命名为“Dernburg Wagen”。此后的100多年，四驱系统不断地进化，也不再是越野车的专利，很多轿车和SUV上也都可以看到四驱系统的应用。
全时四驱
全时四驱，顾名思义，车辆在任何状态下所有车轮都会得到动力，还不需要人为干预，在所有路况条件下都有强大的牵引性能，适用于于城市路况和强度较低的穿越型越野。针对调校不同可广泛运用到各种类型的汽车产品中，在军车和赛车中也有一席之地。很多人认为全时四驱系统只有纵置发动机平台才能配备，其实并不是。横置发动机平台可通过多片离合器式的中央差速器和电子动力分配来实现全时四驱。分时四驱
分时四驱是指可以由驾驶者根据路面的情况，通过接通或断开前后轴连接来切换两轮驱动或是四轮驱动模式，从而实现两驱和四驱自由转换的驱动形式。分时四驱平常在城市柏油路只是利用前轮来行驶，在积雪或砂石路面上能切换成四轮驱动。当然，这也是硬派越野车最常见的驱动模式。其优点是结构简单、稳定性高、坚固耐用，既能保证车辆的动力性和通过性，又能兼顾燃油经济性，非常好的一个四驱方案。
适时四驱
适时四驱从字面理解是只有在适当的时候车辆才会使用四轮驱动，其它情况下仍然是两轮驱动的四驱系统。相比全时四驱来说，适时四驱拥有更好的燃油经济性。但是其物理结构极限较低，一般仅适用于城市路况。适时四驱大致能分为三种类型：第一种是以液力耦合器适时四驱，第二种是电控多片离合器式适时四驱，第三种是智能电子式适时四驱。
液力耦合器式适时四驱
四驱的核心部件是液力耦合器，在这个封闭耦合器中充满了硅油，输入轴和输出轴一端与浸没在硅油中的叶轮相连，另一端则与前后差速器相连。在正常行驶的时候前后车轮保持相同的速度运转，液力耦合器的两个轴之间不存在转速差。当前轮出现打滑的时候，转速会超过后轮，从而导致耦合器里的两个叶轮之间出现转速差，这种转速差会导致硅油升温而粘度迅速升高，从而将动力传递给后轮。
多离合器式适时四驱
这种适时四驱的核心部件是多片离合器式限滑差速器。多片离合器式差速器主要是通过湿式离合片产生差动扭矩，而离合器的压紧与分离是靠电子系统来控制的。车辆在正常行驶时驱动形式为前驱或后轮，如当系统检测到车轮打滑时，通过电子系统控制离合器压紧，进而将部分动力传递至后轮或前轮。理论上电脑会根据车速与路况自动分配前后轴扭矩，以达到抓地性能最优化。不过这种四驱系统通常在主驱动轮失去抓地力后，另外的驱动轮才会被动介入，所以它响应速度比较慢。
智能电子式适时四驱
这种适时四驱可根据四轮与地面的实际附着力，精确控制智能分动器向四轮传递出大小可控的扭矩，提高整车加速性、稳定性和燃油经济性。加速时在4个轮上实现最大的牵引力，加速性更好。在湿滑路面上时如果出现打滑，可通过ESP对打滑的车轮进行制动。将动力分配到保持附着力的车轮上消除车辆失控趋势，而当车轮恢复附着力后，再重新分配动力。
关于全时四驱请勿拖车的解读
对于不同的四驱结构，需要注意的地方也不太一样，尤其是拖车。我们经常能看到SUV后面贴着“全时四驱，请勿拖车”的标志，那么全时四驱到底为什么不能拖车呢？
全时四驱在任何状态下，所有车轮均会得到动力，英文“All Wheel Drive”简写AWD，有别于2WD。全时四驱通过一个柔性连接的中央差速器，在通过前轴和后轴的独立差速器，把动力分配到四个车轮。这与纯机械形式的差速锁不同的是，全时四驱的差速器多为液力耦合器或者多片离合器，这两种方式有一个共同点就是可以允许前后轴、左右轮之间有转速差。是否是全时四驱完全取决于分动器的构造。
全时四驱的车辆在整个行驶过程中一直保持四驱驱动的形式，发动机输出的扭矩以固定的比例分配给前、后轴，这种驱动模式随时都可保持较好的越野能力和操控性能。其在所有路况条件下都具有更大的牵引力。但是其不能够根据路面情况调整扭矩分配，并且油耗比较高。
了解了全时四驱的内涵，再看看拖车是怎么个拖法。拖车也分很多方式，例如牵引拖车(用绳子)、托举拖车(举起来前轮或后轮)、平板拖车(将车全部放到平板车上)。平板拖车自然没什么讲究，因为跟车放在地面上静止是没有区别。我们要说的是托举拖车，因为车的前轮或者后轮会依然在地面上运动，所以要慎重对待。
全时四驱不能拖车，说的就是托举拖车，就是交警队这种常用拖车方式，抬起两个前轮，让后轮落地拖车。因为全时四驱的四轮都是主动轮，被拖车时四个轮子仍旧依靠一个传动轴相连，无论哪组轮子被架到拖车上，另外一组轮子都会因与地面的摩擦滚动而旋转，最直接的后果就是打坏中央差速器，速度过快、距离越长，造成的损伤对全时四驱来说非常大。
全时四驱车的中央差速器里的齿轮联动着汽车的前后轴，一般拖车时是把前轮悬空后轮着地，这样前后轴间会形成转速差，扭力会集中到中央差速器上。如果是多片离合器式的中央差速器，会导致产生大量的热，由于汽车并没有运转，所以热量不能散去就会导致中央差速器烧毁，如果是齿轮式中央差速器，比如托森差速器，会导致涡轮蜗杆损坏。
全时四驱的正确拖车方法是四轮必须离地。一种是用平板背车，这种方法也是最常用的，一般拖车都能做到。如果遇到车型太长，拖车又太小无法背车，那么也可以采用后轮架起来的方法。
总结：了解了各种四驱系统的内涵，是不是有兴趣选购一辆四驱车呢？在城市中，四驱车的应用其实并不是特别有意思，而全时四驱车实际上也更费油，你也很难从驾驶中感觉出来其和前驱车的差别，如果不是特别的越野爱好者，四驱其实意义不大。
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