共享平台的优势近年来在汽车领域愈发凸显，像丰田86与斯巴鲁BRZ、丰田Supra和宝马Z4都是比较成功的案例。之所以厂家选择合作，主要原因在于优势互补，说白了就是控制研发成本，而这对于消费者来说其实也是好事。时下紧凑型SUV两大人气车型日产奇骏与三菱欧蓝德也选择了共平台生产，虽说两车“底子”有着很多的共性，但实则却是个性迥异，因为它们品牌调性不同。鉴于此，我们不妨将两车进行一番比对，看看它们各自的优势所在。
在“底子”上，欧蓝德和奇骏共享雷诺-日产-三菱联盟合作开发的全新平台，两辆车拥有许多相同的技术细节，比如车身底盘、悬架结构和发动机等。其实这对于日产来说并不算是新的突破，因为其长此以往都是基于该平台打造。相反，对于三菱和欧蓝德来说可谓是意义重大，欧蓝德多年来的再次更新换代，不仅看上去比其现款车型内外都要出色很多，而且还代表了三菱和日产联盟在消费者眼中的首秀。
“底子”上有诸多相同，那么最大的区分便在于外观这类我们可见之处。对于两款车的设计，说实话，较比现款车型均有了全面的改进，尤其是奇骏，完全不见其保守风格，更多的则是个性与激进，年轻人绝对会爱上它。欧蓝德也不例外，在个性的同时，相比现款车型更显大气，气场直逼帕杰罗，还有一点前保险杠的设计向末代Evolution致敬，有信仰神车的车企在设计上还是很有想法的，总是有办法让车迷产生共鸣，但JDM粉会不会为此买单可不好说。
不得不承认，欧蓝德的内饰的确是大量的借鉴了奇骏，不过各自还是有自己的主基调，奇骏整体更显时尚，欧蓝德则是在简洁方面下了大功夫。至于仪表、中控屏、挡杆造型都有着极高的相似度。在配置上，目前没有详细信息，并且进入国内
共享平台的优势近年来在汽车领域愈发凸显，像丰田86与斯巴鲁BRZ、丰田Supra和宝马Z4都是比较成功的案例。之所以厂家选择合作，主要原因在于优势互补，说白了就是控制研发成本，而这对于消费者来说其实也是好事。时下紧凑型SUV两大人气车型日产奇骏与三菱欧蓝德也选择了共平台生产，虽说两车“底子”有着很多的共性，但实则却是个性迥异，因为它们品牌调性不同。鉴于此，我们不妨将两车进行一番比对，看看它们各自的优势所在。在“底子”上，欧蓝德和奇骏共享雷诺-日产-三菱联盟合作开发的全新平台，两辆车拥有许多相同的技术细节，比如车身底盘、悬架结构和发动机等。其实这对于日产来说并不算是新的突破，因为其长此以往都是基于该平台打造。相反，对于三菱和欧蓝德来说可谓是意义重大，欧蓝德多年来的再次更新换代，不仅看上去比其现款车型内外都要出色很多，而且还代表了三菱和日产联盟在消费者眼中的首秀。“底子”上有诸多相同，那么最大的区分便在于外观这类我们可见之处。对于两款车的设计，说实话，较比现款车型均有了全面的改进，尤其是奇骏，完全不见其保守风格，更多的则是个性与激进，年轻人绝对会爱上它。欧蓝德也不例外，在个性的同时，相比现款车型更显大气，气场直逼帕杰罗，还有一点前保险杠的设计向末代Evolution致敬，有信仰神车的车企在设计上还是很有想法的，总是有办法让车迷产生共鸣，但JDM粉会不会为此买单可不好说。不得不承认，欧蓝德的内饰的确是大量的借鉴了奇骏，不过各自还是有自己的主基调，奇骏整体更显时尚，欧蓝德则是在简洁方面下了大功夫。至于仪表、中控屏、挡杆造型都有着极高的相似度。在配置上，目前没有详细信息，并且进入国内市场之后也会有相应的改变，但就两车现款车型的配置表现来看，未来也会提供不错的配置。对于欧蓝德还有一点值得注意，安全配置有了实打实的提升，而这也要归功于日产技术的共享。
动力部分，两款车真正意义上做到了相辅相成，燃油版车型均搭载的是日产2.5L直列四缸发动机，与之匹配的是为CVT变速箱，插混版车型则是使用的欧蓝德那套2.4L插混系统，至于悬架结构两车也完全一致。但在三菱的看家本领四驱方面，它并没有选择与日产共享，欧蓝德将继续使用S-AWC系统，这或许是三菱最后的倔强吧。
最后就到了两款车的选择问题，说实在的现款车型如何选择的确让人挠头，不过新车却大不同。首先说说奇骏，颜值没得挑，配置势必也会再次拔高，而其看家本领舒适性方面也是有所提升，无疑更适合作为家庭用车。而欧蓝德此次换代可以说是大赚，内饰、空间、安全性配置上都借了日产的光，再加上自家的S-AWC系统，可以说是如虎添翼，造就了这款车性价比与产品力大增。至于如何选择就要看各位的需求了。
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