哈弗H6可是中国SUV市场上的一位“大咖”，碾压对手的销量以及深厚的群众基础让它成为了一颗耀眼的“明星”。8月30日，全新哈弗H6正式上市了，官方零售价为11.59-13.49万元。新车的外观设计更年轻运动，配置也有所提升。吉利博越也是中国品牌SUV中的佼佼者，自上市以来就受到了非常广泛的认可，市场销量也是表现不俗。所以，今天我们就把这两款中国品牌SUV车型中的“当红选手”拉出来比一比，看谁的表现更出色。
参与对比的具体车型为：哈弗H6 2021款第三代1.5T自动Pro(指导价12.29万元)和吉利博越 2020款1.5TD自动智联PRO(指导价12.68万元)。注：由于4S店展车原因，车内体验部分图片和本文对比车型有所区别，但配置对比均以上述两车型为准，请谅解。
● 外观设计各具特点
从前脸看过去，两车都独具特点。哈弗H6的外观设计一改之前有些“沉闷”的风格，在新的设计语言下，车辆前脸的线条更加犀利，大尺寸的格栅视觉冲击力很强，中网上的纹路充满立体感，很有辨识度；博越PRO采用的是家族化的设计风格，标志性的“水波涟漪”式中网已经被很多人所熟知了。
灯光配置方面，两车都配备有LED光源的远近光灯，LED日间行车灯、自动头灯和大灯延时关闭功能也都有所装备，但整体的灯光配置方面还是哈弗H6领先一些，H6配备了博越PRO没有的转向辅助灯、LED前雾灯和矩阵式灯光功能。从灯组的造型上来看，H6扁平化的头灯设计更显年轻，科技感更强一点。
来到车身侧面，两车的车身侧面看上去都是比较有力量感的，但H6的侧面线条更丰富，看起来更有层次感，H6的车尾部分设计也更加饱满。车身尺寸方面，H6全面领先于博越PRO。
两车都支持前排无钥匙进入功能，但仔细看看车门拉手，博越PRO的车门拉手设计更具精致感。车轮方面，两车都采用了多辐式的轮圈造型，说时候，在我看来这辆车的轮圈造型都有点用力过猛了，看上去有点“复杂”。轮胎一个来自韩泰一个来自佳通，轮胎的规格是一致的，都是225/60 R18。
哈弗H6可是中国SUV市场上的一位“大咖”，碾压对手的销量以及深厚的群众基础让它成为了一颗耀眼的“明星”。8月30日，全新哈弗H6正式上市了，官方零售价为11.59-13.49万元。新车的外观设计更年轻运动，配置也有所提升。吉利博越也是中国品牌SUV中的佼佼者，自上市以来就受到了非常广泛的认可，市场销量也是表现不俗。所以，今天我们就把这两款中国品牌SUV车型中的“当红选手”拉出来比一比，看谁的表现更出色。参与对比的具体车型为：哈弗H6 2021款第三代1.5T自动Pro(指导价12.29万元)和吉利博越 2020款1.5TD自动智联PRO(指导价12.68万元)。注：由于4S店展车原因，车内体验部分图片和本文对比车型有所区别，但配置对比均以上述两车型为准，请谅解。
● 外观设计各具特点从前脸看过去，两车都独具特点。哈弗H6的外观设计一改之前有些“沉闷”的风格，在新的设计语言下，车辆前脸的线条更加犀利，大尺寸的格栅视觉冲击力很强，中网上的纹路充满立体感，很有辨识度；博越PRO采用的是家族化的设计风格，标志性的“水波涟漪”式中网已经被很多人所熟知了。灯光配置方面，两车都配备有LED光源的远近光灯，LED日间行车灯、自动头灯和大灯延时关闭功能也都有所装备，但整体的灯光配置方面还是哈弗H6领先一些，H6配备了博越PRO没有的转向辅助灯、LED前雾灯和矩阵式灯光功能。从灯组的造型上来看，H6扁平化的头灯设计更显年轻，科技感更强一点。来到车身侧面，两车的车身侧面看上去都是比较有力量感的，但H6的侧面线条更丰富，看起来更有层次感，H6的车尾部分设计也更加饱满。车身尺寸方面，H6全面领先于博越PRO。两车都支持前排无钥匙进入功能，但仔细看看车门拉手，博越PRO的车门拉手设计更具精致感。车轮方面，两车都采用了多辐式的轮圈造型，说时候，在我看来这辆车的轮圈造型都有点用力过猛了，看上去有点“复杂”。轮胎一个来自韩泰一个来自佳通，轮胎的规格是一致的，都是225/60 R18。
车尾设计方面，我也是更喜欢H6。首先，H6车尾的线条更加张力，看上去充满力量感；其次，贯穿式的尾灯也是当下流行的设计元素，更有时尚感。博越PRO的车尾造型在几年前看起来是“当季流行”，但随着时间的推移，这个设计让人过于“熟悉”了，所以应该适当改一改，为大家提供一些新鲜感了。排气方面，博越PRO的双出排气比H6的隐藏式排气更招人喜欢。
● H6的内饰简洁大气
内饰的设计方面，两车也是各具特点。H6的内饰设计比之前的老款车型有了翻天覆地的提升，无论是整体风格、科技感还是时尚感都得到了大幅提高，看着终于不再“老气横秋”了；博越PRO的家族式内饰有明显的环抱感，钢琴烤漆面板和银色饰条的装饰恰到好处，虽然这套内饰用了有几年了，但现在看起来也不算过时。
两车的门板内侧都采用了软性材质包裹，手臂经常触碰的地方都很柔软，质感不错，而且博越PRO的车门内拉手挺有设计感。中控台上方也都是采用了搪塑材料，无论是摸上去还是看起来都挺有档次感，此外，两车中控台的层次感也都是比较丰富的。
H6的新方向盘更加精简、紧凑，看上去“年轻”了许多，博越PRO的方向盘虽然是平底式设计，但整体还是略显臃肿。两车方向盘的多功能按键使用起来都比较的顺手。
仪表盘方面，H6的10.25英寸液晶仪表显示效果细腻，各个功能分区明确，调节方便，信息读取很轻松；与H6相比，博越PRO的仪表就有些“传统”了，7英寸的尺寸不算大，显示效果也不如H6，所以在仪表盘这一项的对比上，H6完胜。
中控屏幕的对比上，两车的中控屏幕尺寸都是12.3英寸，都支持常规的导航、路况信息显示、蓝牙等功能，除了这些常规的功能，车辆网和OTA升级在这两台车身上也没有缺席，但就屏幕的布局形式来看，H6还是要比博越PRO灵活一点的。屏幕的显示效果方面还是H6的屏幕显示更加细腻，看上去更为精致一点。
哈弗H6提供了全景影像系统，画面显示细腻，车辆移动时画面也不会发生卡顿，而博越PRO只提供倒车影像系统，而且画面显示的清晰度比哈弗H6差了不少。
空调的调节方式上，两车都是通过触控屏幕来调节空调，结构布局很相似，但博越PRO在屏幕的下方还是保留了一排空调的实体按键，而H6把功能都交给了大屏幕，没有保留实体按键。后排都没有独立空调，但空调出风口都有，USB电源接口自然也不会少，但是充电接口的位置，H6明显设计的更走心，用起来更加顺手。
配置方面，两车还是有些明显差距的，差距主要体现是H6领先博越PRO。下面就列举一下博越PRO没有而H6有所配备的配置：前/后排头部气帘、雪地驾驶模式、发动机启停、远程启动、换挡拨片、手机无线充电和原厂手机映射等。通过配置对比不难看出，同价位的两款车，H6配置更丰富一些。
● 空间相差不多
两车的座椅都是宽大舒适的风格，座垫和靠背都比较柔软但欠缺一些包裹感，不过，作为家用车定位，这样的座椅风格是比较合适的。
空间体验者身高180厘米，坐在前排将座椅调节至最低位置并保持舒适的驾驶姿势，此时可以看到，体验者在H6前排的头部剩余空间为一拳，而在博越PRO上则为四指，所以H6的前排头部空间略领先于博越PRO。
保持前排座椅的位置不变，体验者来到后排，此时可以看到，两车后排的头部空间表现差不多，但是腿部空间方面则是H6更大一些。后排中间位置的表现是H6更好一些，H6的座椅更柔软而且地板没有凸起，即便乘坐时间较长也不会非常不适。所以，在乘坐空间对比方面也是哈弗H6更胜一筹。
● 储物空间展示
车内储物空间方面，两车车内的储物空间设计都比较灵活，储物格较多而且实用性都不错。哈弗H6在副驾驶前方设计的小挂钩别具心思。两车的扶手箱空间都不大，而且深度不足，放进去水瓶后很难盖上盖子。
H6和博越PRO都支持后排座椅的比例放倒，放倒座椅后，H6的后备厢更为平整一些，整体装载能力比博越PRO要强。后排座椅直立时的后备厢空间也是H6表现更好，通过放箱子可以看出一二。三个不同尺寸的行李箱放在H6的后备厢内毫无压力，而放在博越PRO后备厢内时就要注意摆放组合了，不然就无法关闭尾门。
● 动力系统
动力系统方面，两车搭载的都是1.5T涡轮增压发动机，不同的是，哈弗H6是四缸发动机，而博越PRO是三缸发动机，不过不要只看气缸数量，最大马力方面还是博越PRO领先。变速箱方面，两车分别配备了7挡双离合变速箱和6挡手自一体变速箱。换挡机构方面，H6的旋钮式“挡杆”好像也更具时尚感。两车采用了同样的悬架结构，均为前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。
● 总结：
哈弗H6是前不久刚刚完成换代的新车，外观颜值、内饰设计和科技配置等方面都得到了升级，第三代哈弗H6有效地弥补了之前的短板，综合实力更上一层楼了。与博越PRO相比，哈弗H6在配置和空间等方面都有着明显的优势。博越PRO本身有着不俗的产品实力，但想要一直保持竞争力的话还需要做得更全面，展示更多的诚意才行。
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