15万元买合资混动轿车，既能满足基本代步需求，又能节省日常使用成本，如果绿牌对你来说不是刚需，那这笔钱还真花得挺值。以往我们想选择一款这样的车型时，摆在面前的似乎只有卡罗拉/雷凌 双擎这两个选项，而凌派锐·混动的出现让局面变得微妙起来。THS II还是i-MMD？这是一个问题。
参与对比的车型分别是广汽本田 凌派锐·混动 1.5L 锐·领先版(以下简称凌派锐·混动，文中配图均为1.5L 锐·旗舰版)和一汽丰田 卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT旗舰版(以下简称卡罗拉 双擎)，具体售价请看下表。
外观：凌派锐·混动尺寸更大
外观美丑一直都是见仁见智的问题，没有绝对的好坏之分。凌派锐·混动的设计语言比较大胆，卡罗拉 双擎则更有“国际范儿”，单从风格来看，个人更喜欢后者一些，不过相信凌派锐·混动也能吸引到不少消费者。
内饰：卡罗拉双擎配置高出一截
通过对比可以看出，卡罗拉 双擎的配置明显更丰富一些，主驾驶座电动调节、前排座椅加热、车内氛围灯等都是消费者比较喜欢的配置，前/后排头部气囊(气帘)、膝部气囊的加入则切实提升了安全性。凌派锐·混动同样有自己的优势配置，比如说皮质座椅、主动降噪等。另外我们可以注意到，卡罗拉 双擎并未配备前/后泊车雷达，需要的朋友只能选择自行加装。
空间：双方各有“杀手锏”
乘坐空间是凌派锐·混动的主场，由于轴距更长，它的后排腿部空间优势是比较明显的，卡罗拉 双擎则稍逊一些。同时，凌派锐·混动的车内储物空间数量更多，扶手箱、门板储物槽的尺寸也更大。行李厢空间部分，卡罗拉 双擎的行李厢更大，同时它的后排座椅支持4/6比例放倒，实用性更胜一筹。
动力对比
从数据出发，无论是电动机表现还是混动系统的综合实力，凌派锐·混动都更有优势，同时它的工信部油耗也稍稍低于卡罗拉 双擎。卡罗拉 双擎搭载的1.8L阿特金森循环发动机+电动机组合经历了时间的检验，线性的动力输出以及较低的故障率均得到了国内消费者的认可。传动方面，两车均匹配E-CVT变速箱。底盘部分，凌派锐·混动采用后扭力梁式非独立悬挂，而卡罗拉 双擎采用后E型多连杆式独立悬挂。
15万元买合资混动轿车，既能满足基本代步需求，又能节省日常使用成本，如果绿牌对你来说不是刚需，那这笔钱还真花得挺值。以往我们想选择一款这样的车型时，摆在面前的似乎只有卡罗拉/雷凌 双擎这两个选项，而凌派锐·混动的出现让局面变得微妙起来。THS II还是i-MMD？这是一个问题。参与对比的车型分别是广汽本田 凌派锐·混动 1.5L 锐·领先版(以下简称凌派锐·混动，文中配图均为1.5L 锐·旗舰版)和一汽丰田 卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT旗舰版(以下简称卡罗拉 双擎)，具体售价请看下表。
外观：凌派锐·混动尺寸更大外观美丑一直都是见仁见智的问题，没有绝对的好坏之分。凌派锐·混动的设计语言比较大胆，卡罗拉 双擎则更有“国际范儿”，单从风格来看，个人更喜欢后者一些，不过相信凌派锐·混动也能吸引到不少消费者。
内饰：卡罗拉双擎配置高出一截通过对比可以看出，卡罗拉 双擎的配置明显更丰富一些，主驾驶座电动调节、前排座椅加热、车内氛围灯等都是消费者比较喜欢的配置，前/后排头部气囊(气帘)、膝部气囊的加入则切实提升了安全性。凌派锐·混动同样有自己的优势配置，比如说皮质座椅、主动降噪等。另外我们可以注意到，卡罗拉 双擎并未配备前/后泊车雷达，需要的朋友只能选择自行加装。
空间：双方各有“杀手锏”乘坐空间是凌派锐·混动的主场，由于轴距更长，它的后排腿部空间优势是比较明显的，卡罗拉 双擎则稍逊一些。同时，凌派锐·混动的车内储物空间数量更多，扶手箱、门板储物槽的尺寸也更大。行李厢空间部分，卡罗拉 双擎的行李厢更大，同时它的后排座椅支持4/6比例放倒，实用性更胜一筹。
动力对比从数据出发，无论是电动机表现还是混动系统的综合实力，凌派锐·混动都更有优势，同时它的工信部油耗也稍稍低于卡罗拉 双擎。卡罗拉 双擎搭载的1.8L阿特金森循环发动机+电动机组合经历了时间的检验，线性的动力输出以及较低的故障率均得到了国内消费者的认可。传动方面，两车均匹配E-CVT变速箱。底盘部分，凌派锐·混动采用后扭力梁式非独立悬挂，而卡罗拉 双擎采用后E型多连杆式独立悬挂。
编辑点评：通过以上对比可以看出，凌派锐·混动和卡罗拉 双擎都有着不错的综合实力，但它们的侧重点不尽相同。个人看来，凌派锐·混动的乘坐空间有一定优势，动力账面数据也更好看，适合在意空间和动力的消费者。而卡罗拉 双擎的配置更加丰富，推荐给看重配置丰富度的朋友。当然，如果你正在两款车型之间纠结，最好还是到4S店试驾后再做决定。另外，文中观点仅适用于参与对比的两款车型，选车时一定要注意高低配版本之间的配置差异，按需购买。
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