保守派与维新派之间马力对决 丰田GR Supra vs 福特Mustang Shelby GT350
2019款福特野马谢尔比(MustangShelby)GT350与丰田GRSupra，不仅是两辆高性能跑车之间的对比测试，也是美系与日系，大排量自吸与涡轮增压，粗犷与精致，离合器踏板与换挡拨片之间的较量。 
两款车拥有相似的机械架构，都采用前置发动机后轮驱动布局。它们继承了各自车系的特点，更大更重的谢尔比仍然坚持使用大排量自然吸气V8发动机和手动变速箱。这台绰号Voodoo(意为：通过施加巫术迷惑)的5.2升V8发动机采用双顶置凸轮轴和水平曲轴，转速表红区起始转速高达8250rpm，峰值马力392kW，这听上去像是一辆美国肌肉车或者一辆日本赛摩。与V8配搭的是一台6速手动变速箱，我们的这辆野马谢尔比GT350售价64860美元(约合人民币46万元)。 
福特对2019款GT350的底盘进行了升级，基本上就是装了后座的GT350R。为了尽可能提升抓地力，标配的可变阻尼减震已经被重新设定，前悬弹簧硬度增加一成，以减少车头在制动时的下潜幅度。后悬弹簧比老款软了6%，但防倾杆比老款更硬。抓地力更强的米其林PilotSportCup2轮胎换下老款的PilotSuperSports。我们的测试车装了操控选装包(HandlingPackage)，前轮看上去有更大的负外倾角。 
与宝马合作研发的最新一代丰田Supra是该车系历史上首款双座跑车，前四代车型都为2+2四座设计。这款车在机械部分与宝马Z4几乎没有分别，搭载了强劲的直列六缸发动机，但这次只有一颗涡轮增压器，而不是两颗。这台源自宝马的3.0升发动机拥有250kW最大功率，这是Supra历史上最强劲的动力。8速自动变速箱将动力传递到后轮，这是唯一可用的变速箱。我们的测试车是Supra首发版，搭载19英寸轮圈和米其林PilotSuperSports高性能轮胎，该车的起售价为57375美元(约合人民币41万元)。
2019款福特野马谢尔比(MustangShelby)GT350与丰田GRSupra，不仅是两辆高性能跑车之间的对比测试，也是美系与日系，大排量自吸与涡轮增压，粗犷与精致，离合器踏板与换挡拨片之间的较量。
两款车拥有相似的机械架构，都采用前置发动机后轮驱动布局。它们继承了各自车系的特点，更大更重的谢尔比仍然坚持使用大排量自然吸气V8发动机和手动变速箱。这台绰号Voodoo(意为：通过施加巫术迷惑)的5.2升V8发动机采用双顶置凸轮轴和水平曲轴，转速表红区起始转速高达8250rpm，峰值马力392kW，这听上去像是一辆美国肌肉车或者一辆日本赛摩。与V8配搭的是一台6速手动变速箱，我们的这辆野马谢尔比GT350售价64860美元(约合人民币46万元)。
福特对2019款GT350的底盘进行了升级，基本上就是装了后座的GT350R。为了尽可能提升抓地力，标配的可变阻尼减震已经被重新设定，前悬弹簧硬度增加一成，以减少车头在制动时的下潜幅度。后悬弹簧比老款软了6%，但防倾杆比老款更硬。抓地力更强的米其林PilotSportCup2轮胎换下老款的PilotSuperSports。我们的测试车装了操控选装包(HandlingPackage)，前轮看上去有更大的负外倾角。
与宝马合作研发的最新一代丰田Supra是该车系历史上首款双座跑车，前四代车型都为2+2四座设计。这款车在机械部分与宝马Z4几乎没有分别，搭载了强劲的直列六缸发动机，但这次只有一颗涡轮增压器，而不是两颗。这台源自宝马的3.0升发动机拥有250kW最大功率，这是Supra历史上最强劲的动力。8速自动变速箱将动力传递到后轮，这是唯一可用的变速箱。我们的测试车是Supra首发版，搭载19英寸轮圈和米其林PilotSuperSports高性能轮胎，该车的起售价为57375美元(约合人民币41万元)。 
虽然丰田的最大马力比谢尔比小了142kW，但野马配备了尺寸更大，阻力更大的轮胎，你可能会因此有各种猜测。继续看看这两款车的参数，你会发现Supra的整备质量比1733千克的野马轻了202千克，轴距短了25厘米，Supra的车身尺寸仅与保时捷Cayman接近。 
我们最近将一辆Supra开上测功机上的测得的轮上马力和扭矩输出分别为253kW和579Nm，这比官方给出的曲轴输出数据还要高许多。野马的这台V8，最大扭矩是581Nm，这并未考虑变速箱、传动轴和后桥的动力损失。最重要的是，丰田的最大扭矩释放转速很低，仅有1600rpm，所以Supra的实际可用扭矩比野马谢尔比GT350更充足，在狭窄多弯的道路中，拥有更美妙的出弯感受。这台宝马直六发动机的红线在6500rpm，但发动机要持续到7000rpm才能自动断油。你可以借助8速自动变速箱的手动模式控制发动机转速，换挡干脆利落，操控乐趣很强。 
Supra在测试赛道上的0-96km/h加速仅耗时3.9秒，比野马快了0.3秒。但在0-160km/h和0-225km/h加速测试中，丰田分别比福特慢了0.5秒和3.6秒，这表明大排量V8的后劲更足，所以这两套动力实际上难分高下，互有所长。 
在多弯的双车道上，丰田的牵引力控制系统表现出色，有效控制多余动力，但干涉动作很自然，你甚至难以察觉。相对而言，野马的5.2升V8发动机总是需要等待转速攀升到4500rpm以上才能获得你预期的动力，这令丰田在弯道之间的短直道上轻松获胜，因为它的出弯速度更快，但在长直道上仍然是野马的天下。谢尔比GT350并不是一辆车尾动态丰富的漂移利器，但是它很容易开快。这台V8发动机并未有意在排气管中制造出噼啪声，也没有Supra直六发动机的砰砰声。不幸的是，Voodoo在转速超过6000rpm时嗡嗡作响，谢尔比的控制踏板在你的脚下震颤，换挡杆发出的咔嗒声就像是儿童玩具，这都是来自内心的感受。 
相比魁梧的野马，Supra的表现更均衡更全面，但悬架系统在遇到不良路面时的漂浮感，相对欠缺沟通的转向和制动都影响了操控的信心。虽然你感觉Supra的底盘更紧张，但是它的抓地力极限非常清晰，并且能够与谢尔比保持相同的速度。两辆车都容许你游走于失控的边缘，为你留出了充足的空间。野马提供了更强的侧向稳定性，更硬朗的悬架，抓地力更强的轮胎，但Supra的最大g值也毫不逊色，只是稳定感令你少了一些操控的信心。
试车总评：
两款车在设计理念和动力系统方面的巨大差异，带来了截然不同的操控感受，它们拥有不同的目标客户，甚至可以说它们并非竞争对手。
两款车巨大的差异在外形和内饰设计上也同样如此，Supra的外形和内饰设计明显更时尚前卫，对年轻人更有吸引力，虽然我们能够见到大量的宝马部件。福特野马的形象更老派，更有力量感，更符合老车迷的喜好。相对于双座设计的Supra，福特提供了第二排座椅，行李厢容积更大，实用性更强。
总之，两款车都为我们留下的深刻印象，对我们这样的老车迷来说，会选择搭载V8大排量自吸和手动变速箱的福特野马。但是，你若也喜欢福特野马，我们不会认为你老了。
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