“牛魔王”来了！丰田Supra vs 奥迪TT RS vs 保时捷718 Cayman S
在经历多年期待，各种传言，概念车和谍照之后，新一代丰田Supra终于来到我们身边。Supra对于丰田，对于改装界，漂移界，对于日系跑车而言都具有重要意义。全新Supra拥有三大卖点，动感的外形设计、强劲的直六汽油发动机和后轮驱动。为了验证丰田的这款力作，我们特别为它邀请了两位德系劲敌，操控王保时捷718CaymanS和综合表现出众的奥迪TTRS。
丰田Supra 
车型：丰田GRSupraPro
售价：54000英镑(约合人民币45.7万元)
发动机：3.0升涡轮增压直列六缸，250kW
0-96km/h加速：4.1秒
百公里油耗：10.4升
每公里二氧化碳排放：170克 
代号A90的新一代丰田Supra是一款拥有独特设计的车型，拥有极高的辨识度。5.4万英镑的售价并不便宜，但相对两位竞争对手，它拥有更丰富的配置。 
Supra长长的发动机舱在视觉上具有一定的欺骗性，感觉就像是一辆大车，但这辆丰田的尺寸实际上非常紧凑。奥迪TT和保时捷718Cayman都比Supra更长更高，丰田的轴距也是三款车中最短的。大轮距、短轴距和紧凑的车身相配，成为操控乐趣的基石。 
长长的发动机盖下是纵向布置的宝马3.0升涡轮增压直列六缸发动机，动力通过8速自动变速箱传递到后轮，这是三款车中最经典的跑车动力布局。竞争对手奥迪TT是更接近家用车的横置发动机，保时捷718Cayman则是更接近超跑的中置发动机后轮驱动。 
Supra与新一代宝马Z4大量共享零部件，甚至动力系统和底盘架构都完全相同。这台来自蓝天白云的六缸发动机，250kW的最大马力是三辆车中最弱的，但500Nm的峰值扭矩在低至1600rpm时涌现，又比竞争对手更充沛。 
丰田表示，Supra的悬架(麦弗逊前悬+多连杆后悬，标配自适应减振和电控限滑差速器)调校与姊妹车宝马Z4完全不同。尽管两款车共享大量部件，但是它们的研发和调校工作却完全独立。
在经历多年期待，各种传言，概念车和谍照之后，新一代丰田Supra终于来到我们身边。Supra对于丰田，对于改装界，漂移界，对于日系跑车而言都具有重要意义。全新Supra拥有三大卖点，动感的外形设计、强劲的直六汽油发动机和后轮驱动。为了验证丰田的这款力作，我们特别为它邀请了两位德系劲敌，操控王保时捷718CaymanS和综合表现出众的奥迪TTRS。
丰田Supra
车型：丰田GRSupraPro
售价：54000英镑(约合人民币45.7万元)
发动机：3.0升涡轮增压直列六缸，250kW
0-96km/h加速：4.1秒
百公里油耗：10.4升
每公里二氧化碳排放：170克
代号A90的新一代丰田Supra是一款拥有独特设计的车型，拥有极高的辨识度。5.4万英镑的售价并不便宜，但相对两位竞争对手，它拥有更丰富的配置。
Supra长长的发动机舱在视觉上具有一定的欺骗性，感觉就像是一辆大车，但这辆丰田的尺寸实际上非常紧凑。奥迪TT和保时捷718Cayman都比Supra更长更高，丰田的轴距也是三款车中最短的。大轮距、短轴距和紧凑的车身相配，成为操控乐趣的基石。
长长的发动机盖下是纵向布置的宝马3.0升涡轮增压直列六缸发动机，动力通过8速自动变速箱传递到后轮，这是三款车中最经典的跑车动力布局。竞争对手奥迪TT是更接近家用车的横置发动机，保时捷718Cayman则是更接近超跑的中置发动机后轮驱动。
Supra与新一代宝马Z4大量共享零部件，甚至动力系统和底盘架构都完全相同。这台来自蓝天白云的六缸发动机，250kW的最大马力是三辆车中最弱的，但500Nm的峰值扭矩在低至1600rpm时涌现，又比竞争对手更充沛。
丰田表示，Supra的悬架(麦弗逊前悬+多连杆后悬，标配自适应减振和电控限滑差速器)调校与姊妹车宝马Z4完全不同。尽管两款车共享大量部件，但是它们的研发和调校工作却完全独立。 
在Supra的座舱内能够见到大量宝马零配件，多少令人有些遗憾，我们希望它的内饰如同外形一样与众不同。但是，我们必须肯定它优异的内饰品质，源自宝马的信息娱乐系统也远比丰田好用。配置方面，8.8英寸中控屏、导航系统、19英寸合金轮圈、自适应巡航、带加热功能的前排座椅、LED大灯和无线充电都是SupraPro的标准配置。 
这台宝马的直六发动机配备丰田Supra后的表现非常安静，顺滑的动力输出和强劲的性能表现为我们留下了深刻印象，仅需4.1秒就能完成0-96km/h加速。8速自动变速箱虽然不如保时捷PDK双离合器变速箱那么活跃，但表现也堪称完美，充沛的低转扭矩输出能随时为你提供强劲的加速。 
踩下油门，能够非常明显地感受到抬头动作，低矮的坐姿进一步放大了这种感受。这预示着Supra的悬架采用了偏软的调校，丰田相比竞争对手更注重日常用车的舒适性。这确实也是三辆车中最舒适的选择，Supra在处理不良路面，接缝和坑洞时更加得心应手。Supra对车身姿态的控制与奥迪TTRS接近，不如Cayman，丰田相比保时捷更注重乘坐舒适性。保时捷的转向更加敏锐，丰田的转向虽然也很快，但信息回馈不如Cayman丰富，路感更模糊，但操控更舒适。 
即便如此，我们仍然认为丰田Supra提供了非常充足的驾驶乐趣，经典的前置后驱动力布局达到了理想的前后轴平衡。当你在弯道中向油门施压，你能够感觉到后轮的滑动，与此同时差速器也在帮助你调节车尾的姿态。 
丰田Supra的行李厢容积仅有290升，不过仍比275升的Cayman更充裕。Supra和TT都拥有后排座，但Cayman在车头还准备了一个150升的行李厢。但总的说来，三辆车中实用性最高的是奥迪TT，因为它的后排比Supra更宽敞，305升的行李厢容积也是三款车中最大的。丰田的驾驶舱非常舒适，空间宽敞，驾驶席的人机工程学设计接近完美。 
试车点评：上一代Supra是汽车改装市场的热门车型，新一代Supra再次掀起了热潮，尤其是在日本漂移界。
奥迪TTRS 
车型：奥迪TTRSSportEdition
售价：57905英镑(约合人民币49万元)
发动机：2.5升涡轮增压五缸，294kW
0-96km/h加速：4.0秒
百公里油耗：10.8升
每公里二氧化碳排放：181克 
伴随奥迪TT在2019年年初的升级，RS高性能版也随之进行了升级，它拥有三辆车中最强劲的动力294kW，但也有三辆车中最高的售价。
由奥迪运动部门操刀的TTRS，基于大众集团MQB平台研发，使用麦弗逊前悬配搭多连杆后悬，标配四驱系统和自适应减振。尽管TT与大众高尔夫这样的家用车共享了许多部件，TTRS却能够与丰田Supra和保时捷Cayman这样的车型竞争，因为TTRS已被奥迪运动部门全副武装，与普通版TT有很大区别。 
例如Quattro四驱系统在RS版上采用了特殊的调校，在某些情况下能够将所有扭矩传送到后轮。2.5升涡轮增压五缸发动机在当前看来是一款比较少见的动力，是RS系列的明星机型。动力输出非常强悍，7速双离合器变速箱将480Nm最大扭矩送往四驱系统。 
TTRS的这次改款仅限于对外形和内饰的小调整，内饰设计即便与轿车相比也能给人留下深刻印象。中控台上没有显示屏，所有信息都在虚拟驾驶舱系统的全液晶显示屏中呈现，这令仪表台非常干净整洁，科技感极强的空调出风口，考究的用料，精细的造工都给人留下了深刻的印象。TTRS的标准配置很丰富，包括巡航系统、自动空调、导航系统、LED大灯和无匙系统。 
这台独特的涡轮增压五缸发动机，无论是低速巡航还是大油门加速，排气声浪都令人陶醉。由于涡轮增压的缘故，在涡轮启动前有一段动力洼地，涡轮一旦介入，这台发动机的动力输出似乎源源不断。与老款相比，新款TTRS相对更安静，兴奋度有所降低，奥迪为了达到WLTP模式下的油耗和排放目标，在排气系统中加装了微粒过滤器。 
奥迪的直线加速测试成绩非常优秀，0-96km/h加速仅耗时4.0秒，7前速双离合器变速箱的换挡动作非常快，Quattro四驱系统对扭矩输出的高效调配也起到了重要辅助作用。 
令人遗憾的是，奥迪TTRS的操控表现给人留下的印象不如加速性能深刻。没错，转向很精准，但是路感和信息反馈非常少。即便切换到不同的驾驶模式，试图改变转向助力，也没有太多改善。
奥迪在弯道中的表现不如两位竞争对手活跃，四驱系统在任何情况下都能提供更高的稳定性和更强的抓地力，但是Supra和Cayman无疑更有乐趣。虽然四驱系统在弯道中的循迹性更出色，但不如丰田和保时捷的动作那么流畅，动力系统有些拉扯感。
将自适应减振调整到最柔软的模式，奥迪能够过滤掉路面上所有的坑洼和接缝，但在中速道路上的乘坐舒适性性不如竞争对手。虽然没有过多的振动传进座舱，但你仍然能够感受到路面上的每一个坑洼和接缝。 
高速巡航时，奥迪TTRS的风噪很小，但轮胎的路噪偏大，这套座椅并不适合长途旅行。变速箱在拥堵的市区不够顺滑，但驾驶席的视野非常好。 
奥迪TTRS的实用性是三辆车中最强的，不仅因为行李厢容积达到305升，巨大的行李厢开口也是重要原因。后排座椅虽然更适合儿童乘坐，但相比竞争对手却是重要加分项。
试车点评：新款TTRS的变动主要集中于外形，例如更大的蜂窝状进气格栅、新设计的LED大灯，更宽的侧裙，全新的车尾大包围和固定式尾翼。
保时捷718Cayman 
车型：保时捷718CaymanSPDK
售价：56365英镑(约合人民币47.7万元)
发动机：2.5升涡轮增压水平对置四缸，257kW
0-96km/h加速：3.9秒
百公里油耗：11.7升
每公里二氧化碳排放：193克 
保时捷718Cayman拥有两款发动机可用，标配2.0升发动机，我们的测试车S版本使用2.5升发动机。与竞争对手不同，保时捷提供了手动变速箱，但我们选择了搭载PDK变速箱的718CaymanSPDK版。 
保时捷Cayman采用中置发动机布局，这是相对采用前置发动机的丰田Supra和奥迪TTRS的最大差异。独特的水平对置四缸发动机位于座椅与后轴之间，峰值输出257kW和420Nm，718CaymanSPDK拥有三辆车中最轻的车身，性能表现毫不逊色。 
保时捷718CaymanSPDK的前后悬都采用麦弗逊式独立设计，配备PASM保时捷主动悬架管理系统和PTV保时捷扭矩矢量传送系统，以及限滑差速器。借助PASM系统，能够调整悬架阻尼。PTV可通过对单个车轮制动改善弯道表现。限滑差速器同样有助于改善循迹性和操控稳定性，与丰田Supra的电控差速器不同，保时捷718Cayman是纯机械结构。 
Cayman的座舱设计虽然已经有些过时，但高品质的用料仍然对得住它的售价。驾驶席坐姿非常棒，可以说是人机工程设计的典范，各种按钮触手可及，信息娱乐系统的操控界面设计非常友好，虽然中控台看上去不够简洁。 
导航系统、数字收音机、苹果CarPlay和真皮座椅都是保时捷718CaymanS的标准配置，但配置水平与竞争对手存在差距，尤其不如丰田Supra。保时捷将许多常见配置放入选装清单，例如价值362英镑的倒车雷达，228英镑的定速巡航、294英镑的加热座椅、1397英镑的LED大灯，这些配置令718Cayman成为一辆昂贵的车。虽然如此，我们依旧认为，相对保时捷的这套动力和底盘来说，718Cayman的售价是合理的。 
保时捷的悬架调校给人留下了非常深刻的印象，将自适应减震振最软的模式下，718CaymanS能够轻松应对各种不良路面状态。并且，即便是在弯道中，也能够维持良好的车身动态。如果将悬架调整到更硬的模式下，车身的动态将更稳定，舒适性稍有妥协，但比预期的表现更理想。Supra在不良路面上对车身动态的控制不如Cayman优秀，奥迪TT的车身动态是三辆车中最笨拙的。 
保时捷的转向系统非常精密，转向精准并且路感丰富，充足的抓地力总能给人提供充足的信心。你可以在弯道中任性地加油推进，虽然Supra的操控也非常诱人，但718的人车沟通最丰富，相比奥迪TT要活跃许多。PDK双离合器变速箱在自动模式下的表现非常顺滑，换挡迅速，动作干脆利落。
独特的水平对置发动机是保时捷的卖点，但718CaymanS仅有四个气缸，相比奥迪TTRS的五缸和丰田Supra的六缸，排气声浪不如对手嘹亮，也少了一些感染力。但是这台四缸发动机的动力输出数据达到了我们的预期。 
得益于优异的PDK变速箱，保时捷718CaymanS的0-96km/h加速仅需3.9秒。不过，加速成绩并非保时捷的追求，丰富的人车沟通，直接又精准的转向，以及充足的抓地力才是对德国工程师能力的展现。 
保时捷718CaymanS拥有前后两个行李厢，容积分别为150升和275升，虽然实用性不如奥迪TT，但作为一辆中置发动机跑车已经是难能可贵。并且，保时捷提供了三辆车中最大的油箱，能装入64升燃油。虽然采用发动机中置，但保时捷718Cayman的视野与奥迪TT不相上下。 
试车点评：718CaymanS的气缸数虽然是三辆车中最少的，但0-96km/h加速却是最快的，保时捷杰出的操控再次告诉我们，直线加速成绩并不是跑车的主要目标。
试车总评： 
第一名：保时捷718CaymanS
这三款车的整体表现难分伯仲，Cayman的四缸增压发动机欠缺魅力，但底盘令人印象深刻。作为一辆跑车，它比Supra和TTRS更具个性，更有吸引力。718的操控非常灵活，拥有出色的转向，出众的底盘调校和强劲的性能。这是三款车中最能讨好驾驶者的选择，对保时捷718CaymanS来说，操控才是核心要素。 
第二名：丰田Supra
丰田Supra是一辆充满乐趣的车，没有令我们失望，这是最优秀的入门跑车之一。虽然它的底盘表现无法击败Cayman，但是你也有很多选择丰田的理由。例如发动机更有特点，排气声浪更动听，配置更丰富，更省油等等。但是，Supra的操控相对718仍然缺少功力。 
第三名：奥迪TTRS
作为一辆跑车，TTRS不如两位竞争对手纯粹。奥迪的底盘稳定有余，活力不足，它更像是一辆高性能掀背车，而不是跑车。它的转向系统缺乏活力，动力系统比老款更安静，拥有三款车中最强劲的发动机和最佳的实用性。
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