1外观对比奔驰强大的品牌号召力，加上自身过硬的产品力，让奔驰GLC成为了豪华品牌SUV车型中的大热门。长江后浪推前浪，即使再优秀的车型也会受到新车型的冲击，这回，来得还是个大家伙航海家，凭借林肯多年打下的口碑以及更有辨识度的名字，它成了新锐之选，新老较量必不可少。 
外观对比端庄大气依旧是林肯航海家的设计语言，它的车身尺寸比GLC大了不少，星辉式的进气格栅广受好评，车尾则是充满威严劲儿，整体不激进但足够气派。奔驰GLC有着柔美流畅的线条，也是因为放在航海家面前显得小只了一些，外观更具亲和力。 
2内饰对比
内饰对比航海家和GLC的外观设计都沿袭的家族特征，两种不同风格的碰撞着实惊艳，内饰同样如此。航海家中控台大多被皮革材料包裹，深色实木装饰条运用合理，并不显得老套生硬，在科技感和豪华氛围的营造上也是有着自己独到之处。GLC更为典雅细腻，和C级的差别不大。 
全新航海家是首台配备林肯Co-Pilot360智能助驾系统的车型，集成了20余项功能，囊括了ACC自适应巡航、PCA防碰撞辅助等人性化驾驶辅助配置，并引入多项全新技术，主动预警并实时智能防御。 
当你带着钥匙走近航海家，它可以智能感知你的到来，两侧后视镜会投射出林肯星标欢迎毯，随即点亮LED示宽灯、门把手照明、座舱环境灯以及地平线贯穿式尾灯，内部7色氛围灯也是玩味十足。如此暖心的设计，让你时刻感受到尊崇感和人情味。 
此外，航海家在提升内舱静谧性上也做出了不少努力，优化的空气动力学造型，降低了空气流动噪音；前后车窗采用的声学夹层玻璃，加厚隔音材质与低滚阻轮胎，更有效的抑制和隔绝路噪；双排气口和油箱内隔音层设计，进一步降低噪音。同时，配备ANC主动降噪系统，可以智能感应行车过程中的干扰，利用声波抵消的原理，降低车内噪音，为乘客提供更加静谧的乘车空间。
1外观对比奔驰强大的品牌号召力，加上自身过硬的产品力，让奔驰GLC成为了豪华品牌SUV车型中的大热门。长江后浪推前浪，即使再优秀的车型也会受到新车型的冲击，这回，来得还是个大家伙航海家，凭借林肯多年打下的口碑以及更有辨识度的名字，它成了新锐之选，新老较量必不可少。
外观对比端庄大气依旧是林肯航海家的设计语言，它的车身尺寸比GLC大了不少，星辉式的进气格栅广受好评，车尾则是充满威严劲儿，整体不激进但足够气派。奔驰GLC有着柔美流畅的线条，也是因为放在航海家面前显得小只了一些，外观更具亲和力。
2内饰对比
内饰对比航海家和GLC的外观设计都沿袭的家族特征，两种不同风格的碰撞着实惊艳，内饰同样如此。航海家中控台大多被皮革材料包裹，深色实木装饰条运用合理，并不显得老套生硬，在科技感和豪华氛围的营造上也是有着自己独到之处。GLC更为典雅细腻，和C级的差别不大。
全新航海家是首台配备林肯Co-Pilot360智能助驾系统的车型，集成了20余项功能，囊括了ACC自适应巡航、PCA防碰撞辅助等人性化驾驶辅助配置，并引入多项全新技术，主动预警并实时智能防御。
当你带着钥匙走近航海家，它可以智能感知你的到来，两侧后视镜会投射出林肯星标欢迎毯，随即点亮LED示宽灯、门把手照明、座舱环境灯以及地平线贯穿式尾灯，内部7色氛围灯也是玩味十足。如此暖心的设计，让你时刻感受到尊崇感和人情味。
此外，航海家在提升内舱静谧性上也做出了不少努力，优化的空气动力学造型，降低了空气流动噪音；前后车窗采用的声学夹层玻璃，加厚隔音材质与低滚阻轮胎，更有效的抑制和隔绝路噪；双排气口和油箱内隔音层设计，进一步降低噪音。同时，配备ANC主动降噪系统，可以智能感应行车过程中的干扰，利用声波抵消的原理，降低车内噪音，为乘客提供更加静谧的乘车空间。
3空间体验
空间体验除了设计和功能外，舒适性应该是最能直接影响消费者对一款车的评价项目之一了。航海家的座椅展现出了比较明显的舒适性，同时它的后排中央地板隆起也较小，中间乘客落座其间能让身体十分轻松。GLC座椅侧翼的包裹更好，但坐垫较短，对腿部承托不够。全新航海家采用同级别领先的22向电动调节真皮座椅，带脚托、按摩、舒适进入功能，可以舒缓长途行车的疲惫。 
航海家储物空间展示 
GLC储物空间展示 
4对比试驾
对比试驾同为2.0T涡轮增压发动机，明显是航海家的的账面数据更亮眼一些，最大输出功率较GLC多了13Ps，最大扭矩多了18Nm。不过，GLC的最大扭矩会来得更早，1200rpm就可以进入最大扭矩的输出区间，而航海家则需要到2500rpm之后了，两者各有优势。航海家还有搭载2.7T双涡轮增压发动机的车型，最大马力达到322Ps,最大扭矩达到500Nm，这也是50万级SUV中唯一搭载V6双涡轮增压发动机的车型了。 
先体验航海家对于我来说应该是个很正确的决定，作为林肯旗下的较新的拳头产品，它真得拿出点真本领才能让我满意。它还是一贯的美系SUV的风格，油门踏板偏沉、动力输出过程稍显含蓄，发动机并不会给你很兴奋的反馈，必须要踩深一点发掘它的潜力。就城区道路来讲，动力储备充足，一般超车动作靠低扭就可以完成，高转速区间则较少去到。 
再看它那台8AT变速箱，表现可圈可点。日常驾驶中，变速箱的存在感很弱，温柔的维系车速上升时，几乎感觉不到变速箱的存在，只有观察转速表才会注意到它的动作；而你缓踩油门向它发出一个中等动力请求时，自身绵密的齿比又会帮助它实现下阶梯式地一个接一个降档，又快又直接。 
跳上GLC的驾驶位，坐姿低了视野也低了，相较而言更像是开一辆轿车的感觉。算上自定义模式，GLC共有5种驾驶模式可以选择，9挡自动变速箱也在每种模式下都找到了自己合理的工作模式，但总的基调还是没变，依旧是沉稳、老辣的作风。动力表现不急不躁，不把油门踏板往深里压，它真的会不为所动。 
至于GLC这款9挡的平顺性，奔驰对其做出了新的标定，尤其是在起步时，它会尽可能多的用2挡起步，以此来减少低挡位之间的切换，达到更好的平顺性。其它工况下，这台变速箱的变现就跟驾驶员的驾驶风格有着密切关联了，驾驶员干脆利落，看准时机踩下油门，对变速箱下达清晰的指令，它也会对你的指令执行到位不拖沓；要是驾驶员犹豫的在油门和刹车踏板之间来回切换，它也需要适应一下，留足反应时间来换挡，还会伴有偶发的顿挫。 
航海家的底盘调教偏舒适性多一点，轧过坑洼不平的路面时，悬架会快速反应过滤颠簸，保持车身稳定；另一方面，航海家在应对高速冲击时展现出了比较韧的特点，大的余振不常见，并不会有忽忽悠悠的感觉。GLC在底盘悬架给人感觉更有活力，高速过弯时悬架能提供不错的支撑性，车身姿态控制也比较到位，但底盘回馈有点偏硬，有更多的路感传递到车内，交流感更多一些。 
航海家拥有很不错的的转向质感，电动助力十分均匀。转向初段比较模糊，操作难度降低，长时间驾驶不容易疲劳。在自动回正的时候，回正力矩释放的相当均匀，一顿一顿的现象不存在，同时回正力偏柔，感觉很高档。安静的车内环境加上锐威音响发出的旋律，航海家给人以越级的体验。GLC的转向手感更为紧致，转动起来反馈力适中，有了一丝丝发黏。两者都是沉稳、厚重的风格。 
全文总结坚持自己所长，航海家将美式豪华风格继续做优，让原本固化的内涵变得活泼起来；补自身所短，持续进化的驾驶感受，让它在GLC面前也不落下风；全新航海家的产品力较老款车型大幅度提升，展现出了十足的竞争力。航海家的Deepsoft高级真皮座椅有着22向座椅调节，且带有前排座椅加热通风、13喇叭的Revel锐威音响系统、后排中央控制系统等功能，均能提升乘客的乘坐舒适性及车辆的豪华感。得益于全方位的隔音降噪，航海家还有着出色的NVH，可以让车内的乘客在行驶的车内也能享受到平稳宁静的乘坐体验。同时林肯航海家还有2.7T车型可选，V6双涡轮增压发动机会将整车行驶质感直接拔高一个档次，这个诱惑实在不小。
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