主流中型车大对决 ——凯美瑞双擎/海外君威/速派测试对比
虽然SUV日益受到欧洲消费者的欢迎，但家用轿车依旧是汽车市场的主流。伴随动力系统的革命，竞争激烈的中级轿车市场也在经历变革。欧盟政策的调整令汽油动力的关注度再次超越柴油，成熟的混合动力技术正在向传统动力施压。
我们此次挑选了三款最具代表性的中级车进行对比测试，它们分别是搭载混合动力系统的丰田凯美瑞双擎，擅长操控的沃克斯豪尔InsigniaGrandSport(与国内的别克君威同宗同源)和追求实用的斯柯达速派。
丰田凯美瑞双擎
车型：丰田凯美瑞2.5混动Design
售价：29995英镑(约合人民币26.2万元)
发动机：2.5升直列四缸+电动机，215匹
0-96km/h加速：7.7秒
实测油耗：7.6升/百公里
二氧化碳排放：98克/公里 
凯美瑞双擎仅有Excel和Design两种配置可选，我们的测试车为售价29995英镑(约合人民币26.2万元)的Design版，两种配置搭载同一套动力，差别仅在于配置清单。
设计： 
虽然Design的配置不如Excel丰富，但也非常充足，标配了自适应巡航、前后雷达、可视倒车、蓝牙、导航、加热真皮座椅、无匙系统和LED大灯。虽然Design的多媒体系统表现欠佳，但Excel版本也没有改善。在豪华感方面，凯美瑞双擎的用料虽然可以接受，但并不如斯柯达和沃克斯豪尔。 
座舱内的设计以功能性为重，因此实用性很强，但吸引力不足。总的说来，内饰设计感觉有些无聊，所以人们越来越喜欢设计时尚的SUV也不难理解。 
至少当我们谈及动力系统时会更有兴趣，因为这是一套非常成熟但却依旧先进的动力。2.5升直列四缸汽油发动机与电动机配搭，放弃了竞争对手使用的涡轮增压发动机。发动机和电动机的动力都通过CVT无级变速箱传到前轮。发动机的马力输出为176匹，在电动机的帮助下，整套动力系统的峰值输出将达到215匹，所以丰田凯美瑞双擎拥有三辆车中最强劲的动力。
虽然SUV日益受到欧洲消费者的欢迎，但家用轿车依旧是汽车市场的主流。伴随动力系统的革命，竞争激烈的中级轿车市场也在经历变革。欧盟政策的调整令汽油动力的关注度再次超越柴油，成熟的混合动力技术正在向传统动力施压。
我们此次挑选了三款最具代表性的中级车进行对比测试，它们分别是搭载混合动力系统的丰田凯美瑞双擎，擅长操控的沃克斯豪尔InsigniaGrandSport(与国内的别克君威同宗同源)和追求实用的斯柯达速派。
丰田凯美瑞双擎
车型：丰田凯美瑞2.5混动Design
售价：29995英镑(约合人民币26.2万元)
发动机：2.5升直列四缸+电动机，215匹
0-96km/h加速：7.7秒
实测油耗：7.6升/百公里
二氧化碳排放：98克/公里
凯美瑞双擎仅有Excel和Design两种配置可选，我们的测试车为售价29995英镑(约合人民币26.2万元)的Design版，两种配置搭载同一套动力，差别仅在于配置清单。
设计：
虽然Design的配置不如Excel丰富，但也非常充足，标配了自适应巡航、前后雷达、可视倒车、蓝牙、导航、加热真皮座椅、无匙系统和LED大灯。虽然Design的多媒体系统表现欠佳，但Excel版本也没有改善。在豪华感方面，凯美瑞双擎的用料虽然可以接受，但并不如斯柯达和沃克斯豪尔。
座舱内的设计以功能性为重，因此实用性很强，但吸引力不足。总的说来，内饰设计感觉有些无聊，所以人们越来越喜欢设计时尚的SUV也不难理解。
至少当我们谈及动力系统时会更有兴趣，因为这是一套非常成熟但却依旧先进的动力。2.5升直列四缸汽油发动机与电动机配搭，放弃了竞争对手使用的涡轮增压发动机。发动机和电动机的动力都通过CVT无级变速箱传到前轮。发动机的马力输出为176匹，在电动机的帮助下，整套动力系统的峰值输出将达到215匹，所以丰田凯美瑞双擎拥有三辆车中最强劲的动力。 
虽然动力最强，但1595千克的凯美瑞双擎也是三辆车中最重的，因为它使用了技术陈旧的镍氢电池组，相对斯柯达速派重了200千克。基于TNGA架构的凯美瑞采用麦弗逊前悬和E型多连杆后悬，这是非常成熟的选择。
总的说来，这款日本车拥有良好的性价比，提供了充足的标准配置，质量与主流竞争对手不相上下，但它无法提供高级感。
驾控：
随着混合动力系统的换代，丰田在不断提升性能、操控感和品质感。这辆凯美瑞双擎将发动机、电动机和底盘完美整合，向我们展示了混合动力车能够达到的高水平。 
得益于电动机的扭矩辅助，你无需拉高凯美瑞的发动机转速就能提供敏锐的加速。凯美瑞双擎7.7秒的0-96km/h加速时间仅比车身更轻动力相近的沃克斯豪尔慢了0.2秒。凯美瑞双擎的中段加速令人满意，变速箱并没有传统CVT的典型感觉，但与发动机的关联度比以往更直接，这是积极的方面，但就像它的转向手感，永远不会令你兴奋。虽然性能和操控都令人满意，但谈不上活力。 
全新的TNGA架构提升了驾乘舒适性，在经过颠簸路段时处理得更得体，车身的姿态控制也更理想。凯美瑞双擎的操控感总是鼓励你以更随和更环保的方式去驾驶。
实用性：
凯美瑞采用标准的四门三厢车身，另外两款车采用了俗称两厢半的掀背尾门。虽然丰田的行李厢开口不如两位竞争对手大，但524升的行李厢容积比沃克斯豪尔更宽敞，略小于斯柯达。 
尽管凯美瑞双擎的车身尺寸很大，但坐姿很高，视野非常开阔。丰田的座舱塑料感最强，储物空间较少，速派的座舱空间最大，但凯美瑞双擎不仅标配前后雷达，也是三车中唯一标配可视倒车的车型。
试车短评：
虽然凯美瑞双擎的纯电动行车实用性不如插电混动车，提供了大排量自吸发动机的性能、舒适性和实用性，但排放和油耗又可以比肩那些小排量车型。
别克君威(沃克斯豪尔InsigniaGrandSport)
车型：沃克斯豪尔InsigniaGrandSport1.6Turbo200autoSRiVX-LineNav
售价：29635英镑(约合人民币25.9万元)
发动机：1.6升增压四缸，197匹
0-96km/h加速：7.5秒
实测油耗：8.2升/100公里
二氧化碳排放：153克/公里 
InsigniaGrandSport是我们最喜欢的中型家用车，但搭载这款1.6升增压汽油机能在对比测试中胜出吗？SRiVX-LineNav版29635英镑(约合人民币25.9万元)的售价比丰田便宜少许。
设计： 
基于通用E2XX平台研发的Insignia，长轴距成为提升实用性的关键。正如同品牌的其它车型，例如雅特和即将上市的可赛，Insignia的设计也非常重视减重。Insignia的整备质量相比上一代降低了175千克，白车身大概瘦身60千克，悬架系统也采用了轻量化部件。这令Insignia在操控性、油耗排放和舒适性方面受益。 
沃克斯豪尔的悬架结构传统，但足以满足这个级别的要求，麦弗逊前悬配搭多连杆后悬，并提供了自适应减震供选装。SRiVX-LineNav配搭1.6升涡轮增压四缸汽油发动机，这与斯柯达的排量接近，但动力更强，峰值马力和扭矩分别达到197匹和300牛米，与凯美瑞双擎的混动系统接近。与使用CVT的丰田不同，沃克斯豪尔搭载6前速自动变速箱将动力传递到前轮。 
这辆Insignia的配置与凯美瑞不相上下，标配导航系统、自动空调、前后雷达、数字收音机、LED大灯和齐全的主动安全配置。可视倒车和座椅加热被列为选装件，但多媒体技术更先进，能够兼容AppleCarPlay和AndroidAuto。Insignia的座舱质感比凯美瑞双擎更强，硬塑料用量更少，软质内饰件的质感也更优秀。
驾控：
SRiNavVX-Line版的Insignia标配20英寸合金轮圈，虽然轮圈的设计非常棒，但尺寸过大对Insignia的驾乘舒适性带来一些负面影响。不过，FlexRide自适应减震的Tour模式弥补了不足。 
我们通常都会选择Tour模式，因为车身控制出色，但又不需要牺牲转向的精准度，转向手感比丰田更轻，但又更快。受益于Insignia更轻的车身更低的重心，GrandSport在弯道中的动态明显更敏锐。 
性能也获得提升，7.5秒的0-96km/h加速比丰田快了0.2秒。在性能更强的同时，Insignia的品质感更胜一筹。高速巡航舒适性和降噪水平与丰田相似，与6前速自动变速箱结合后非常适宜高速巡航。Insignia在性能和驾驶乐趣之间取得的平衡，令它成为一辆真正适合每日驾驶的车型，这是最大的优势。
实用性：
与凯美瑞双擎最大的区别是InsigniaGrandSport采用掀背尾门，虽然490升的储物空间相对较小，但行李厢开口更大，适合搬运大件物品，对于大多数车主来说，也足以满足日常所需。 
Insignia的座舱空间很宽敞，下倾的车顶曲线并没有影响到头部空间，腿部空间也很充裕。前排空间会稍微有些紧凑，仪表台和中控台侵占了一些前排驾乘空间，但储物格很多，人机工程表现与凯美瑞接近。
试车短评：
这套动力系统并不是最好的选择，如果希望拥有凯美瑞双擎的效率，可以选择柴油版本。
斯柯达速派
车型：斯柯达速派1.5TSI150DSGACTSELExecutive
售价：28280英镑(约合人民币24.7万元)
发动机：1.5升增压四缸，148匹
0-96km/h加速：9.1秒
实测油耗：8.0升/百公里
二氧化碳排放：123克/公里 
速派是最畅销的斯柯达，并且在媒体评测中获得了不少殊荣。考虑到它的各种优势，这也不难解释，但中级家用车市场的竞争非常激烈，这款速派1.5TSI150DSGACTSELExecutive是否有能力挑战凯美瑞双擎和Insignia？
设计：
这辆售价28280英镑(约合人民币24.7万元)的斯柯达速派比丰田和Insignia更便宜，但与两位竞争对手也有显著区别。首先，这个价格只能获得148bhp输出的1.5升涡轮增压汽油发动机，配搭7前速DSG双离合器变速箱。如果你需要更强劲的汽油版速派，你可以选择268匹输出的2.0TSISportLine，虽然马力大幅提升，但价格也高达35130英镑(约合人民币30.8万元)。 
速派基于大众集团MQB平台研发，这个模块化平台拥有极佳的延展性。虽然车身长度不及Insignia，但拥有三款车中最长的轴距。座舱非常豪华，用料考究，布局合理，技术含量高，能够轻松击败凯美瑞和Insignia。 
SELExecutive版拥有充足的配置，配备了前后倒车雷达、自动泊车、自适应巡航、自动空调、加热座椅、LED大灯、无匙系统、导航系统和车机互联等等，但售价却更加平易近人。加价355英镑可以获得可视倒车，对于速派的车身尺寸来说，这是非常实用的配置。
驾控：
当你将速派驶上公路，感觉可能就不是那么美好了。动力系统的表现不够理想，DSG变速箱的习性有些古怪，有时候不够平顺，有时候又换挡犹豫。在加速时的感受不够顺滑，起步后在低转速下的换档动作稍感笨拙，这一点影响了速派的低速驾控表现。 
由于动力输出不够强劲，因此速派没有竞争对手那么游刃有余。面对巨大的车身，250牛米的扭矩输出谈不上充沛，你需要加大油门，压榨这台1.5升TSI增压发动机。中段加速时间比我们预期的更长，这进一步降低了对驾控表现的评分。速派在高速巡航时的表现不如凯美瑞双擎和Insignia，但减震表现非常好，底盘稳定，容许你轻松又激进地操控转向，因为它的底盘容忍度很高，轮胎抓地力充足。 
速派的加速测试成绩在我们的预想之中，0-96km/h加速时间分别比凯美瑞双擎和Insignia慢了1.4秒和1.6秒。虽然斯柯达的挡位数量比Insignia更多，但中段加速仍然不敌竞争对手，动力输出拖了后腿。
实用性：
实用性方面，斯柯达速派又扳回一局。容积高达625升的巨大行李厢，不仅采用巨大的掀背尾门，还能放倒后排座椅，将储物空间扩充到1760升，远胜竞争对手。SELExecutive版标配电动尾门，所以开关这扇巨大的尾门并不困难。虽然电动尾门这项功能并非必须，但也非常讨好。斯柯达速派的贴心设计不限于行李箱，油箱盖内的冰铲和仪表台上的卡槽，都是非常实用的设计。 
试车短评：
这台1.5升TSI发动机使用了2.0升TSI欠缺的先进技术，能够在低负荷时关闭其中两个气缸，从而提升燃油经济性。
试车总结：
第一选择：沃克斯豪尔InsigniaGrandSport 
与斯柯达相同，沃克斯豪尔也更适合选择柴油动力和低配车型。Insignia在舒适性和操控性方面取得了理想的平衡，又集合了性能、实用性和经济性。
第二选择：丰田凯美瑞双擎 
全新的TNGA架构为丰田凯美瑞双擎带来良好的驾乘感受，配置丰富，经济性高。但凯美瑞双擎的设计和操控都略感沉闷，除动力系统之外，欠缺科技感。
第三选择：斯柯达速派 
这台1.5TSI发动机并不是速派的最佳选择，选择柴油动力或许会有完全不同的表现，性能更强，还不影响经济性。面对这台DSG，我们更愿意选择手动变速箱。但是，斯柯达的质量、技术和实用性都值得称道，我们希望即将到来的中期改款能够令这套动力系统的表现有所改善。
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