B级车一直都是各大车企的兵家必争之地，原本开始涉猎高端豪华车型领域开始不断融入更顶级的车型技术，让整个B级车市场越发红火。在国内，德系有迈腾、帕萨特，美系有君威、蒙迪欧，日系有凯美瑞、雅阁和天籁等等，众多车企都将B级车领域作为重要的据点，当然，还包括今天要聊的亚洲龙，并以迈腾进行比对。
外观对比
亚洲龙的出现打破了B级车的格局，确切地说，是B+级的座驾，以更强势的姿态与同级B级车进行巅峰对决。而从亚洲龙起步价20.88万来看，更是对于消费者来说有巨大的吸引力。那到底定位更高端的亚洲龙，相比大众家族的B级车标杆迈腾，还会有哪些惊喜呢？
亚洲龙采用“更低更宽”的全新设计理念，从前脸的大尺寸的大嘴格栅，到尾部多层次线条显示的立体感，全身散发出的豪华特性甚至有越级雷克萨斯ES的即视感。而反观迈腾，却仅有清一色套路话的大众套娃脸，略显单调。
内饰对比
亚洲龙采用了仅有在本款车型上布局的按键连屏设计，配合周围的高端软质材料，营造出的豪华氛围，即便是在雷克萨斯ES上，都不到丝毫模仿的影子。舒适感和精致程度也是拿出了丰田上等的技术功底，配合JBL的音响，有很顶级的贵气体验。而迈腾依旧是采用了与速腾、朗逸类似的中控布局，同配置依然有明显的塑料感，这一点是无法和亚洲龙相比。
空间对比
最直观的看，亚洲龙从尺寸上就已经比迈腾搭上一圈，甚至已经接近D级车，后排腿部空间与迈腾相比有一定的差距。而储物空间，相比差别不大。
动力对比
亚洲龙全系采用2.5L自然吸气，最大功率有优势，但即便最大扭矩没有迈腾涡轮来的迅猛，但自然吸气的线性加速会给整车更稳定的加速感，重点突出发动机的“高速燃烧技术”和可变控制系统。此外，亚洲龙所用的8AT在平顺性方面是比7速双离合更有优势，特别是在低速起步阶段。最后，车身重心降低，并且还有AVS自适应可变悬架加持，行驶质感提升更多。
B级车一直都是各大车企的兵家必争之地，原本开始涉猎高端豪华车型领域开始不断融入更顶级的车型技术，让整个B级车市场越发红火。在国内，德系有迈腾、帕萨特，美系有君威、蒙迪欧，日系有凯美瑞、雅阁和天籁等等，众多车企都将B级车领域作为重要的据点，当然，还包括今天要聊的亚洲龙，并以迈腾进行比对。
外观对比亚洲龙的出现打破了B级车的格局，确切地说，是B+级的座驾，以更强势的姿态与同级B级车进行巅峰对决。而从亚洲龙起步价20.88万来看，更是对于消费者来说有巨大的吸引力。那到底定位更高端的亚洲龙，相比大众家族的B级车标杆迈腾，还会有哪些惊喜呢？亚洲龙采用“更低更宽”的全新设计理念，从前脸的大尺寸的大嘴格栅，到尾部多层次线条显示的立体感，全身散发出的豪华特性甚至有越级雷克萨斯ES的即视感。而反观迈腾，却仅有清一色套路话的大众套娃脸，略显单调。
内饰对比亚洲龙采用了仅有在本款车型上布局的按键连屏设计，配合周围的高端软质材料，营造出的豪华氛围，即便是在雷克萨斯ES上，都不到丝毫模仿的影子。舒适感和精致程度也是拿出了丰田上等的技术功底，配合JBL的音响，有很顶级的贵气体验。而迈腾依旧是采用了与速腾、朗逸类似的中控布局，同配置依然有明显的塑料感，这一点是无法和亚洲龙相比。
空间对比最直观的看，亚洲龙从尺寸上就已经比迈腾搭上一圈，甚至已经接近D级车，后排腿部空间与迈腾相比有一定的差距。而储物空间，相比差别不大。
动力对比亚洲龙全系采用2.5L自然吸气，最大功率有优势，但即便最大扭矩没有迈腾涡轮来的迅猛，但自然吸气的线性加速会给整车更稳定的加速感，重点突出发动机的“高速燃烧技术”和可变控制系统。此外，亚洲龙所用的8AT在平顺性方面是比7速双离合更有优势，特别是在低速起步阶段。最后，车身重心降低，并且还有AVS自适应可变悬架加持，行驶质感提升更多。
总之，亚洲龙是从外观、内饰和空间方面全方位优于迈腾，动力方面也是以燃油经济性和高级驾驶平顺性来获取综合胜利。回望文头所提的高性价比的细分领域，亚洲龙所呈现出超越B级车的豪华感是同价位迈腾很难匹敌的，而对于无论是年轻消费者还是中高端消费者，亚洲龙都更具优势。
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