国轩高科：从产品出海到体系扎根-动力电池出海的国际化实践

2026年10月23日，在第十四届汽车与环境创新论坛上，国轩高科国际运营副总裁熊永华指出，出海是行业必然趋势，企业需跨过合规性关卡，坚持联合出海与稳步出海。他介绍到，国轩高科践行产品力、市场力、制造力与资本力“四力并举”，已构建覆盖美洲、欧洲、东南亚的全球产业版图，并在摩洛哥等地打造全产业链生态闭环，带动上游供应链协同出海。

熊永华强调，国轩高科坚持长期主义，以产品为王，发布了全固态电池、G垣智慧电池等多款领先产品。面对地缘政治等挑战，国轩高科通过构筑技术优势、重构海外供应链、开拓新兴市场及夯实制造能力积极应对。

熊永华丨国轩高科国际运营副总裁

2026年10月23日，在第十四届汽车与环境创新论坛上，国轩高科国际运营副总裁熊永华指出，出海是行业必然趋势，企业需跨过合规性关卡，坚持联合出海与稳步出海。他介绍到，国轩高科践行产品力、市场力、制造力与资本力“四力并举”，已构建覆盖美洲、欧洲、东南亚的全球产业版图，并在摩洛哥等地打造全产业链生态闭环，带动上游供应链协同出海。

熊永华强调，国轩高科坚持长期主义，以产品为王，发布了全固态电池、G垣智慧电池等多款领先产品。面对地缘政治等挑战，国轩高科通过构筑技术优势、重构海外供应链、开拓新兴市场及夯实制造能力积极应对。

熊永华丨国轩高科国际运营副总裁

以下为演讲内容整理：

国轩高科是汽车行业的电池供应商，主营动力电池产品。在动力电池业务开展过程中，我们最初聚焦A级车、B级车配套，自2014年起，着手布局国际业务发展。

战略起点：电池出海是必然选择

动力电池出海是行业发展的必然趋势，伴随国内鼓励“新三样”出海的相关政策导向，国轩高科落地了一系列海外实践。出海进程中必然同时面临挑战与机遇，我将简要分享我们如何应对挑战、把握机遇，实现国际化发展。

首先分析国际化出海成为必然选择的原因。在2025‑2030年动力电池交付的预测周期内，2025年中国动力电池市场占比接近65%。到2030年，该占比虽会有所回落，但依旧占据市场半壁江山。由此可以判断，未来五至六年将是海外市场的高速发展阶段。此外，乘用车与商用车整体占比始终处于较高水平。无论是2025年还是预测的2030年，乘用车占比变化幅度较小，从初期的53%小幅回落至2030年的52%左右。与此同时，储能电池的市场需求将实现快速攀升，这是能够明确预见的行业未来趋势。放眼新能源汽车领域，预测到2030年，全球新能源汽车销量将达到4000万辆。从市场分布来看，中国仍是全球最大市场，占比超过50%，其后依次为欧洲、美洲与亚太地区。

图源：演讲嘉宾素材

企业出海过程中遇到的第一道关卡是合规性，这是动力电池出海需要跨过的首要关口。欧洲、美国以及东南亚各国均设置了各自的市场准入门槛与监管要求。欧洲、美国近期出台的相关法规均对产业链本土化比例、回收及可再生能源利用比例作出相应规定，泰国、印尼、马来西亚等国家同样存在相关政策约束。印尼自2025年起要求本地化率达到40%，今年提升至50%，至2030年本地化率需要达到80%。马来西亚则对本地化价值贡献率以及本地人才供给比例作出规定。只要企业开展出海业务，就会面对此类政策约束。

针对上述政策环境，我们制定了对应的应对策略，即主动拥抱全球化，强化自身抗风险能力，提升合规水平。在此基础上，我们提出两大核心理念：联合出海与稳步出海。

联合出海意味着单打独斗的时代已经结束，当下属于协同出海的阶段。我们跟随整车企业、储能集成商、项目开发商协同拓展海外市场，同时搭建自身供应链与产业生态，带动上游供应链共同出海。

二是稳步出海。众所周知，受欧美地缘政治相关限制与要求影响，开拓欧美市场难度相对较高。因此我们的思路是以东南亚作为进军欧美的前沿阵地，完成东南亚市场布局之后，再逐步拓展欧洲与美洲市场。

在出海进程当中，国轩高科的实践路径为四力并举，即产品力、市场力、制造力与资本力。之所以聚焦这四项要素，是因为我们要协同产业链生态共同出海，而产业链生态布局，离不开本土化制造与本土化投资。同时，我们将全球划分为四大板块，构建四大区域市场，实现同步推进。在致力于为全部客户创造价值的同时，我们坚守长期主义的发展理念。最终，我们贯彻“本地化生产、全球研发、合作共建”的思路，落地国际化战略。

战略市场：新三样 新市场 新机遇

伴随中国“新三样”海外市场的开拓，我们也识别出全新的市场机遇。“新三样”即新能源汽车、锂电池以及光伏设备。2025年中国汽车出口量达到700多万辆，今年预计可达1200多万辆，仅前三个季度已经完成820万辆，该数值已经超过去年全年出口规模。

图源：演讲嘉宾素材

从整车出海的数据来看，新能源车型占比处于较高水平，新能源汽车出口约260万辆。在新能源汽车出海领域，奇瑞、比亚迪、上汽等头部车企处于行业领先地位。从车型结构上看，C级及以上车型占比较高，C级、D级这类车型在海外具备较大的需求增长空间。国轩高科在出海进程中，也将其视作新机遇主动把握。

我们已经在美洲、欧洲、东南亚开拓对应市场，并且与当地头部乘用车、商用车企业达成战略合作，例如美国亚马逊物流车项目、东南亚VinFast等合作项目。在我们看来，无论是欧洲成熟汽车市场、东南亚新兴汽车市场，还是中东、非洲尚待开发的汽车市场，海外市场将是未来三至五年真正的蓝海市场。在出海实践当中，我们也参考借鉴下游客户与合作伙伴的出海模式。

汽车出海与电池出海的发展模式大体相近，行业目前基本演进至第四发展阶段。行业早期比拼出口销量，现阶段则重在考察企业本土化扎根的深度，扎根越深，发展机遇也就越多。过去十五至二十年间，国内车企出海同样遵循该发展逻辑。现阶段，本地化生产、品牌合作均属于深度战略合作范畴。发展至第四阶段，即为产业生态层面的战略合作。该产业生态不仅包含下游客户与战略合作伙伴的生态体系，还需要与自身上游供应链搭建配套产业生态，以此实现生态层面的开放共赢与深度融合。

回顾国轩高科的实践，自2017年于新加坡设立研发中心，至2026年，已经历经整整十年。这十年间，我们在近年才逐步收获发展成果。2023‑2025年短短三年时间，海外业务营收突破100亿元，本年度预计突破300亿元。从业务结构来看，动力电池业务占比最高，海外业务覆盖率达到76%。尽管当前动力电池业务占比居于首位，但我们预判未来五至十年，储能市场需求将持续增长。因此，我们需要加快海外储能产品以及储能产业链生态的构建，这也将是我们下一阶段的业务重心。

战略方向：坚持长期主义谋发展

我们坚持长期主义发展。无论是深耕国内市场还是开拓海外市场，我们的首要目标均是为客户创造价值，并且所创造的并非短期价值，而是长期价值。

国轩高科自成立至今已有二十年，在行业内不算历史悠久，但属于锂电池行业中起步较早的一批企业。2015年，在第二个五年发展周期内，公司完成上市，同样属于锂电池行业较早上市的企业。

在第四个五年发展周期，即2021‑2025年期间，公司将主要精力投入国际化征程。2020年，大众与国轩高科达成战略合作，成为公司最大单一股东，持股比例至今维持25%，自此，公司国际化进程得到进一步提速。尤其是2024‑2026这三年，我们加快推进海外产业布局，在摩洛哥、斯洛伐克、德国、美国伊利诺伊州芝加哥，以及越南、印尼、泰国等东南亚国家，均建设了对应的制造基地。近五年，我们海外国际化布局推进速度较快，布局力度也相对积极。

我们能够抢占发展先机，首要原因是公司开展国际化业务的起步时间较早。在国际化推进过程中，我们坚持全产业生态协同。从上游矿产资源开发，到原材料制备、提纯，再到电芯生产、系统集成，直至电池回收，完整的产业链生态均由国轩高科自研自投完成，这也是我们区别于部分同行的特点，具备自身垂直产业链整合能力。

除车载应用之外，我们的产品还拓展至特种车辆、工程机械以及当下热门的低空经济领域。面向储能产业，未来我们也将持续开发更多新产品。在出海进程中，我们坚持产品为王，为客户创造核心价值的根本在于实现产品领先。

在去年的全球科技大会上，我们发布了七款行业领先产品。一是金石固态电池，该产品不仅性能指标处于行业前列，且已建成中试线，计划于明年启动小批量生产。二是G垣智慧电池，即固液耦合电池，也就是此前所称的半固态电池，该产品装车累计验证里程接近20万公里，预计于今年年底实现正式大批量生产。三是第五代磷酸铁锂全场景电池。四是启晨三代磷酸锰铁锂电池，相较于磷酸铁锂电池，容量密度可提升15%，成本仅增加5%，该产品适配续航700‑800公里、处于磷酸铁锂与三元材料之间续航区间的车型，具备突出的成本优势。另外还有构网型高压级联储能系统、钠晨电池、电拉拉移动储充换一体方案。

图源：演讲嘉宾素材

战略布局：全球化布局与实践

2014年，国轩高科在美国设立硅谷研究院；2017年设立新加坡研发中心，正式迈出国际化步伐。2024‑2026年，我们陆续完成美国芝加哥、摩洛哥、斯洛伐克等地的产业布局，现已构建较为完备的全球产业版图，建成八大研发中心、二十个生产基地以及六大材料生产基地。

在此过程中，我们在各个大洲、各个业务板块均搭建起对应的全产业生态。以亚太板块(中国以外区域)为例，我们在印尼布局矿产与原材料业务，电芯于越南完成生产，电池包系统集成落地泰国、印尼以及越南，同时在日本设立研发机构。欧洲方面，摩洛哥布局矿产及原材料，原材料供给至斯洛伐克开展电芯制造，斯洛伐克与德国均具备系统集成能力，其中斯洛伐克基地主要为大众供应标准电芯，欧洲区域同样完成全产业链垂直整合。美洲板块，我们拥有阿根廷矿产资源，在美国布局原材料生产、系统集成以及电池回收业务，搭建完整全产业链生态。由此，每一个业务板块均形成对应的垂直供应链生态闭环。

在落地实践当中，生态闭环并非停留在理念层面。以摩洛哥基地为例，我们不只是单纯的电池供应商，同时开展材料、电芯以及系统集成业务。材料端覆盖电化学材料与结构材料；电池产品具备多种形态，用以适配A、B、C、D不同级别车型对电池形态的差异化需求。系统业务除整车电池包之外，还布局C‑to‑B、C‑to‑C‑to‑P技术路线以及储能系统集成。

摩洛哥基地规划总产能100GWh，一期建设产能20GWh，完整覆盖材料、电芯、系统集成环节，是我们海外规模最大的生产基地。该基地充分印证我们出海模式，即带动完整产业生态协同出海。同时，我们已经与上汽、奇瑞、吉利等客户在摩洛哥达成战略合作，旨在为客户输出真正本土化、全产业链生态所带来的价值。

挑战与机遇：全球化不是“坦途”

企业推进本土化进程，必然会遭遇各类挑战与机遇。海外市场虽然体量庞大，但我们需要直面五大挑战。除去合规法规层面的问题，欧美市场还存在地缘政治带来的附加约束，包含敏感实体清单限制、部分领域的去中国化导向。

我们针对上述挑战制定对应举措，以此把握市场机遇。第一，构筑技术领先优势。出海的核心根基是产品领先，致力于为客户提供优异的产品价值。过去二十年间，我们深耕磷酸铁锂、磷酸锰铁锂两大化学体系，有信心凭借产品实力跻身行业第一梯队。

第二，重构海外供应链。海外电动化产业链尚不成熟，产业生态仍有待逐步培育。以欧洲市场为例，当地难以采购成熟的正极、负极材料；本土多数供应商为规模较小的企业，产品缺少长期验证；华域这类国内大型企业，在当地也尚未实现正式投产。因此我们作出供应链重构的决策：与其选用可靠性存疑的本土上游产品，不如将国内成熟的供应链与产业生态输出至海外，践行协同出海模式。

第三，积极开拓新市场。即便面临地缘政治带来的影响，我们仍可以开辟新兴区域，例如前述提及的中东、非洲以及亚太其他国家。同时挖掘全新应用领域。美国乘用车电动化推进相对艰难，但低速车、商用车、低空飞行器、工程机械以及物流车等赛道市场环境相对宽松，对我们而言属于优质机会，需要充分挖掘这类市场机遇。

最后一项举措是夯实生产制造能力。前面提到，我们全球布局共计二十座生产基地，其中近十座布局于海外，目的就是为本地客户提供属地化生产制造服务。正如顾总此前提及，上世纪九十年代至本世纪初，大量外资企业进入中国，践行“in china for china”的模式。而如今我们实现反向发展，立足中国、服务全球，依托国内成熟技术与产业链向外辐射，帮助全球各地搭建产业生态。

最后，我们希望以路为轴，以地为纸，以天为笔，和大家一起坚定奔赴国际化征程，携手共绘全球化发展新画卷。

(以上内容来自国轩高科国际运营副总裁熊永华于2026年10月23日在第十四届汽车与环境创新论坛发表的《从产品出海到体系扎根：动力电池出海的国际化实践》主题演讲。)