11月5日晚，上汽集团(600104.SH)与Momenta(06880.HK)分别发布公告，双方将合资设立新公司，合资公司名称尚未确定。
新公司注册资本合计3亿元，由上汽集团、上汽集团控股企业延电科技有限责任公司、魔门塔(苏州)科技有限责任公司共同出资。
股权结构方面，Momenta为第一大股东，认缴出资1.53亿元，持股比例51%；上汽集团认缴出资7500万元，持股25%；延电科技认缴出资7200万元，持股24%。
时代周报就合资公司的定位以及战略等相关事宜分别向上汽集团和Momenta进行询问，上汽集团表示，一切以公告为准。
Momenta回应，成立合资公司旨在深化Momenta与上汽集团在全球范围及全车辆平台上的合作，提供涵盖L2、L3等高阶智能驾驶产品及服务。
“此举将各方的战略合作提升至新的层次，有助于保持长期产品领先优势，并为各方全球竞争力的提升注入新动力。”
目前，上汽集团董事会已经授权公司经营管理层具体办理合资公司相关手续。
上汽加码高阶智能驾驶
2026年7月8日，成立近10年的Momenta正式在港交所挂牌上市，成为“物理AI第一股”。
根据其上市后首份半年报披露的数据，搭载Momenta系统的量产车辆规模已超110万辆，已成功交付超110款量产车型。同时，Momenta已经开启L3级自动驾驶的研发，并预计2027年内量产。
这一方向，也契合上汽集团在公告中提到的，“设立合资公司，意在加强公司高阶智驾技术研发能力，赋能整车产品提升在全球市场的竞争力”。
事实上，上汽集团与Momenta的合作由来已久。早在2020年智己品牌诞生之初，双方便围绕智己车型，在智驾系统层面展开合作。
今年3月，上汽大众牵手Momenta，后者的R7世界模型将首发搭载于ID.ERA9X；进入4月，上汽奥迪、上汽通用别克也相继官宣与Momenta达成战略合作。
11月5日晚，上汽集团(600104.SH)与Momenta(06880.HK)分别发布公告，双方将合资设立新公司，合资公司名称尚未确定。
新公司注册资本合计3亿元，由上汽集团、上汽集团控股企业延电科技有限责任公司、魔门塔(苏州)科技有限责任公司共同出资。
股权结构方面，Momenta为第一大股东，认缴出资1.53亿元，持股比例51%；上汽集团认缴出资7500万元，持股25%；延电科技认缴出资7200万元，持股24%。
时代周报就合资公司的定位以及战略等相关事宜分别向上汽集团和Momenta进行询问，上汽集团表示，一切以公告为准。
Momenta回应，成立合资公司旨在深化Momenta与上汽集团在全球范围及全车辆平台上的合作，提供涵盖L2、L3等高阶智能驾驶产品及服务。
“此举将各方的战略合作提升至新的层次，有助于保持长期产品领先优势，并为各方全球竞争力的提升注入新动力。”
目前，上汽集团董事会已经授权公司经营管理层具体办理合资公司相关手续。
上汽加码高阶智能驾驶
2026年7月8日，成立近10年的Momenta正式在港交所挂牌上市，成为“物理AI第一股”。
根据其上市后首份半年报披露的数据，搭载Momenta系统的量产车辆规模已超110万辆，已成功交付超110款量产车型。同时，Momenta已经开启L3级自动驾驶的研发，并预计2027年内量产。
这一方向，也契合上汽集团在公告中提到的，“设立合资公司，意在加强公司高阶智驾技术研发能力，赋能整车产品提升在全球市场的竞争力”。
事实上，上汽集团与Momenta的合作由来已久。早在2020年智己品牌诞生之初，双方便围绕智己车型，在智驾系统层面展开合作。
今年3月，上汽大众牵手Momenta，后者的R7世界模型将首发搭载于ID.ERA9X；进入4月，上汽奥迪、上汽通用别克也相继官宣与Momenta达成战略合作。
其中，启用“AUDI”字母标的上汽奥迪，成为首个落地Momenta智驾方案的豪华量产品牌；别克则将和Momenta联合开发全场景辅助驾驶方案。
产品合作之外，双方在资本层面也已形成交叉绑定。
2021年3月，上汽集团联合领投Momenta C轮融资，成为其第一大机构投资者，并在同年9月追加投资。到2024年6月，Momenta参与了智己汽车规模超80亿元的B轮股权融资。
国际智能运载科技协会秘书长张翔在接受时代周报记者采访时表示，上汽集团与 Momenta 成立合资公司属于车企与智驾供应商深度绑定的合作模式，该模式对双方各有价值。
“对于上汽集团来说，能够分享智能驾驶业务发展带来的业务红利，在造车整体利润偏低的大环境下，参与智驾业务收益，同时提高高阶智驾技术研发能力。”
财报显示，前三季度，上汽集团营业总收入4552.21亿元，同比下降2.94%；利润总额128.03亿元，同比下降21.48%；归属于上市公司股东的净利润56.38亿元，同比下降30.40%。
上汽集团在财报中将其归因为“主要受资本市场影响，金融资产公允价值变动及海外业务汇兑损失所致”。
但受益于子公司金融资产配置结构调整，前三季度上汽集团经营活动现金流净额同比大增76.28%。
“对Momenta来说，在竞争加剧的智能驾驶赛道，可以获得稳定的核心客户，解决智驾产品落地、客户渠道的问题，稳固整车行业的业务基本盘。”
今年以来，L2级组合驾驶辅助功能乘用车渗透率达到70.5%，领航驾驶辅助(NOA)功能乘用车渗透率达到34.2%，首批L3级有条件自动驾驶车型开始在特定区域上路通行。
成立合资公司已成趋势
张翔向时代周报记者表示，以设立合资公司开展合作的模式，在汽车及其产业链已有不少成熟先例。
“事实上，在传统零部件赛道就已经有这类深度绑定，车企与供应商之间的股权联结正在持续加深，相较于单纯的供货合作容易停留在短期项目层面，股权合作可以把双方的长期收益绑在一起。”
随着人工智能的快速迭代，AI汽车已经成为众多车企的主推方向。与此同时，越来越多的车企不再只是简单接入现成的大模型接口，而是选择从整车定义阶段就和AI伙伴共同打磨产品形态。
在张翔看来，车企与AI企业携手合作将成为行业趋势，股权绑定也被视作降低技术落地不确定性、加快量产节奏的一条路径。
如张翔所说，仅仅是在今年4月的北京车展期间，就有东风汽车、奇瑞汽车与上汽荣威纷纷宣布与火山引擎达成合作，或打造下一代“AI汽车”，或合作研发AI智能体，或推出“原生AI”汽车系列。
这股浪潮并不局限于自主品牌，海外车企同样在加速布局。奔驰入股千里科技，在智驾、车载多模态AI、座舱领域长期战略合作；地平线与大众汽车集团成立合资公司，在AI基座大模型领域进一步深化技术合作。
Momenta提到，从产业层面看，中国汽车迎来“AI合伙人”时刻。车企与AI企业共同出资、共建能力，将智驾技术与整车资源深度结合，共拓全球市场与智能汽车增长空间。
