[汽车之家 行业] 2026年4月24日，第十九届北京国际汽车展览会在万众瞩目中正式开启。本届车展以“领时代，智未来”为主题，重点展示智能驾驶、全栈自研架构、800V高压快充以及AI大模型入车等前沿科技。同期，汽车之家邀请了吉利雷达CEO凌世权展开深入交流，一起聚焦创新，共话行业未来。
图右：吉利雷达CEO凌世权
本次对话，凌世权就行业现状、皮卡逻辑及雷达战略分享了深刻见解。凌世权首先对当前行业“过度更新”的内卷现象表达了担忧，他认为汽车作为耐用品，不应被当作快消品盲目迭代，否则将严重损害产品质量与用户价值，甚至浪费社会资产。在他看来，行业亟需完善退出机制，约束那些缺乏研发平台、仅靠东拼西凑入场的投机主体，因为当前新能源赛道已进入融合期，单纯依赖资本而缺乏机械、化学、智能全维度技术积累的新势力，未来将难有生存空间。
谈及皮卡这一细分领域，凌世权强调其核心逻辑在于对用户场景的精准把握。与乘用车不同，中国及全球主流皮卡市场多为经济型需求，雷达的成功在于坚持“油电同价”和“原生平台”开发，拒绝性能受限的“油改电”方案。他指出，纯电皮卡不只是交通工具，更是一个移动的智能能源平台，因此2026款雷达金刚(参数|询价)EV在维持11.98万元起售价的同时，重点针对智能座舱和户外能量管理进行了科技平权式的升级。展望未来，他预测2026年将成为新能源皮卡彻底扭转传统格局的临界点，随着国内渗透率的快速攀升以及东盟等海外市场的成功破局，中国皮卡有望像乘用车一样重塑全球市场秩序。雷达将继续以先行者的姿态，用新技术匹配新场景，在稳健成长中推动皮卡行业的全面电智化转型。
吉利雷达金刚
以下对对话实录：
汽车之家：这届北京车展发布会特别多，超过200多场，对此您作何评价？
凌世权：产品更新更多更快，其实不是好事，产品过度更新，最后产品的价值和价格都会受到非常大的影响，超越了汽车本身合理的更新速度，产品的质量和真正给顾客的价值就会下降。
比如我经常跟他们聊，假如一栋楼一两周就看楼盖起来，这个楼肯定是不好的；半年才慢慢起来的楼，一定是非常高、非常宏伟的。汽车也是一样，如果按这个速度更新就成了快消品，哪怕是衣服，你天天换，那件衣服肯定是不值钱的。
汽车之家：汽车本来是大件，用5 到 10 年的。
凌世权：首先它是个耐用品，皮卡跟乘用车还不一样，皮卡更多的是功能、功用、性能，还没有像乘用车那样非常强调配置、造型，所以皮卡要是也这么卷就更麻烦了。
我自己理解乘用车他们的这种做法，其实很多车企CEO 是反对这种内卷的，比如福特 CEO 就说，不知道这样的车该怎么赚钱。
汽车之家：其实国内汽车行业利润率这两个月跌到2.9% 了，这样下去会怎样？
凌世权：海外也这么卷，这真的是整个汽车行业挺危险的一个状态，这种状态并不好。
汽车之家：现在车企很焦虑，也是被迫无奈地卷，您觉得车企该如何应对？
凌世权：这里面最关键的还是政策，不是对消费者的政策，而是对企业行为的约束。首先就不应该什么样的主体都进来造车，本来没有能力做好车的，用其他方式，东拼西凑，成本很低，没有研发平台，快速进来，倒闭又走了，但对行业就造成了影响，我觉得这个事情是不好的。
有一些该淘汰的就让它淘汰，而且行业退出机制要完善，让它们承担一些社会责任，不能说倒了退出就退出了。有些集团好多业务，手机业务做不好了退出对自己没影响，手机影响小，汽车也这么玩，是非常麻烦的。
我们现在天天接触汽车行业，很多企业烧了5、6 年钱也没有利润，这个企业就不应该存在。它有能力拿到钱，但是浪费的是中国的市场、社会的发展资产，我认为很多企业都是这么做出来的。
汽车之家：现在还是有很多新品牌在不断进入这个市场，你觉得他们还会有机会吗？
凌世权：不会有机会，而且会越来越残酷。所谓新品牌进来要有资源，资源不是资本，更多的是造车的技术条件。当然因为技术的变革会带来很多问题，以前传统的车需要基础专业，第一个是机械工程，比如结构设计。
第二个是热工工程，比如研究内燃机、热效率，这是一方面。
第三是运动力学、造型美学。
最核心的是热工工程。
到了新能源和节能汽车之后，传统车企的这三个要素就变了，机械还是一样的，第二个不是热工工程了，是化学；第三个是智能。
传统车企在面对新的技术路线时，也只有三分之一；新势力有些有电池，有些有智能算法，同样拥有三分之一。在新的门槛、新的赛道层面上，传统车企和新势力大家各有三分之一，都能进来。
但是到了新阶段稳定的过程中，化学能技术一定会稳定，比如三元锂和磷酸铁锂成熟之后，传统车企就能做了；原来新势力里有智能算法的，也能做一部分，机械也能学回来，这个时候是融合的过程。
现在还有谁拥有完整能力？基本上没有了。为什么华为进来，是因为它拥有智能汽车三分之一的能力，或者拥有智能座舱三分之一里的50%。其他所谓新势力只靠拿到钱去造车，是没有意义的。我看了好几个平台，在 2023 年、2022 年的时候，我就预测过部分品牌的发展，为什么？
吉利、比亚迪进入新能源成熟阶段之后，往下走，它们(新势力品牌)就没路可走。现在也是一样，我一直在思考皮卡这个领域，从去年开始很多人进来，皮卡其实好做也不好做，市场定位非常关键。
你看我们是慢慢、很稳地去做产品，不像其他人一会推那么多车去拓展，没到那个阶段。中国现在的皮卡市场从商业角度来讲非常窄，但是从需求来讲很广。
比如有越野的，其实国内不存在真正的家用皮卡市场，更多是经济型的，90% 是经济型需求，能形成商业模式的只有经济型平台。我们做这个市场的时候，国内皮卡的种类和价格很清晰，跟北美不一样。北美市场我们暂时进不去，如果一上来做三四十万、三十多万的皮卡，超过17 万的皮卡，在国内很难生存，首先进不了北美。17 万价位是北美主力市场，还有澳大利亚 20 万左右皮卡是主力市场，全球只有这两个。其他市场都是经济型市场，价格不超过 10 万，全球市场都是这样，这个非常重要。很多人盲目冲进来，三年就会死掉。我们品牌发展差不多快 5 年，从成立做皮卡开始，也是一直在稳步成长。
汽车之家：我们看到吉利雷达已经冲到了皮卡全品类前五，作为唯一的纯电选手，行业也是挺意外的，您觉得雷达到底是靠什么把燃油皮卡坚守了几十年的“铁王座”给撬动了？
凌世权：刚才讲了，成不成有几个逻辑。第一个是市场，汽车是规模工业，肯定要做大市场。我刚才讲皮卡分几种，有越野用的。
第二种是家用的，像北美、澳大利亚是生活用的，皮卡当乘用车开，还能拉东西，福特那款车是最典型的。
第三种是经济型，国内市场最典型，95% 都是拉货用途，但又稍稍有点 SUV 属性，能兼顾家用。能在国内形成商业规模的就是经济型。东盟也好，南美也好，都是这样。市场定位非常重要。
在这个市场里，要看顾客，看顾客用这个车来做什么，用户的使用场景和需求特别关键。我们决定做这个市场，如果不了解、不把握用户场景和需求，就会错位，要么追乘用车的技术、乘用车的配置，要么用很传统的皮卡解决方案，要么达不到用户升级需求，要么叠加过多乘用车配置，造成价格虚高。这个市场是经济型市场，用户不会买20 万的皮卡拉货，基本选择 10 万左右，所以用户场景和需求非常重要。
第三是技术。去年我们是第一个把新能源皮卡卖给个人用户的品牌，到今天都是。用新能源和智能技术做皮卡，不能用传统皮卡的解决方案看待。所以我们一定要结合新能源和智能技术，理解用户场景和功能需求，用新方案形成解决方案。
核心是把车的性能做出来，不要像乘用车一样叠加没用的配置，造成价格虚高。
我们有一个非常明确的思路：新技术要匹配新场景，用原有场景和新方案去研发新技术。这里有两个关键点：
第一，很多传统皮卡拿老款车型，叠加电池就改成新能源皮卡，这是错误的。这样的车性能、场景解决方案和传统车没有差异，用户体验不会好。
第二，用新的智能和新能源技术研发全新平台造车，一定要做到和传统皮卡油电同价。
这两点很关键。否则照搬乘用车技术，或者用最新新能源智能技术把价格拉高，就脱离市场。油改电的车型市场上不少，背个电池，性能、安全都达不到用户需求，皮卡经常在户外使用。我们现在有三四万用户，开着我们的车跑到珠峰，各种路况都经历过，很多人还没理解到这个点。现在很多传统皮卡厂家在尝试走这条路，但我们的做法和他们不太一样。
作为先行者，我们经过了4 年摸索、5 年技术积累、3 年全球市场探索和用户沟通，更清晰地知道市场规律、用户场景和功能需求；用新能源和智能技术，真正打造全新品类，而不是照搬乘用车的新能源和智能，也不是简单改造传统皮卡，这是非常重要的。
汽车之家：回到这次北京车展，我们带来了2026 款的雷达金刚 EV，想问一下这款车的战略意义是什么？
凌世权：金刚上市也有一年多了，我们想深耕这个市场，通过这一年的用户反馈持续优化。首先对用户来讲，原来的新能源属性非常好，动力表现比传统2.4T 皮卡更优，操控也很好，这次我们重点在智能方面升级。
我们理解皮卡用户的使用场景相对复杂，一是户外使用，二是很多用户用皮卡作业、载货。户外路况、周边条件对驾驶要求比较高；作业时用户双手要专注操作，同时还要载货。我们在智能方面做了最大升级，把吉利最成熟的智能座舱搭载在金刚上，希望让用户户外行驶更轻松，比如语音控制、各类功能操作、人机交互，整体达到吉利银河的水平。并且，26款金刚EV价格只有11.98万元起，这个价格加上我们丰富的科技配置，真正实现科技平权。
第二，解放驾驶员的双手，在原有新能源基础上做智能化升级。
另外，经过一年多摸索，我们对新能源智能皮卡在户外、四驱等场景的动力调校做了优化。传统皮卡多用机械四驱，新能源乘用车很少用四驱，只有纯电皮卡在户外高频使用四驱。我们针对麋鹿、沙地、各种复杂路况的脱困能力、动力输出做了全面升级。
第三，我们在耐久、载重方面也做了加强升级。现在金刚载重可达1.3 吨，国家标定是 800 多公斤，载重能力全面加强。
从皮卡角度来说，这款车应该是目前最智能的一款皮卡。
汽车之家：智能方面，用户可能对皮卡座舱的需求比较大，在智能驾驶这块应该没有什么需求？
凌世权：确实，智能驾驶只有小部分需求，比如城市行驶时，但用户没有提出明确的智能驾驶需求，反而是智能座舱，包括娱乐系统、人机交互、功能控制，是用户的核心需求。
刚才讲到，新能源智能皮卡是新物种，在我看来，它不只是一台车，还是一个能源平台。所以在智能座舱方面，我们围绕能源平台做开发，包括智能充电、预约充电、智能放电、放电端能量控制，并且和无人机、其他用电设备做了大量联调开发，这是我们的特色优势。
汽车之家：去年我们看到皮卡的大盘是有点缩小的，但是电皮卡是反着涨的，所以现在政策也松了，旧车也要换了，您觉得26 年会是皮卡全面转“电”的临界点吗？
凌世权：我也非常赞同你的观点。国内乃至全球新能源皮卡、纯电皮卡，一直都是雷达在引领。去年国内渗透率大概在9% 左右，今年一季度已经达到 16%，我认为今年新能源皮卡渗透率应该会达到 16% 到 19%，这会是非常大的分水岭。
所谓分水岭，就是用户观念在转变，有了实际体验之后，接受速度会更快；第二是技术变革会更快，场景化功能开发会更多，这是必然趋势。
所以我非常认同，今年会是新能源皮卡与传统皮卡格局逆转的一年。前几年吉利雷达一直在培育市场，从去年开始，很多国内传统皮卡厂家也推出了新能源产品，这次车展相信也会有很多新产品上市，给用户带来更多选择。
除了技术、用户体验之外，国家政策也在持续优化，皮卡15 年报废等政策讨论推进，整个使用环境会越来越好。
汽车之家：前段时间去曼谷车展，看到吉利雷达也在，获得了大概2000多台订单，您觉这个成绩怎么样？毕竟皮卡是长期被日系品牌给垄断的。
凌世权：首先，雷达在泰国上市已满一年，前期每月销量大概在100 台左右。在海外市场，只有我们在做纯电性能皮卡，用户也在逐步接受和培育。地缘冲突、油价问题，让用户更多考虑新能源皮卡，市场进入加速期。我们刚好有过去一年的积累，用户有了充分体验，对产品建立了信赖度，借助这个机遇，用户接受度大幅提升。
所以这是我们前期积累的成果，借助用户寻求新解决方案的机遇，取得了非常好的成绩。我们预计5 月份单月交付 200 多台，下个月交付 500 多台。相信依托这样的机遇和优质产品，不仅国内消费趋势向好，东盟市场也会迎来快速转变。
我们作为先行者在全球推广，让全球用户选择中国皮卡。相信未来会有更多同行加入，像乘用车一样，中国皮卡也会改变全球皮卡市场格局。
汽车之家：虽然说地缘政治促进了一波销量，但因为泰国EV3.5 政策补贴在逐渐缩水，2 月份纯电的销量其实是比较拉跨的，您是怎么看待电皮卡在泰国市场的机遇？
凌世权：这里面核心还是市场定位。皮卡在东盟乃至全球主流市场，定位还是经济型。我经常跟同事聊，我们做的市场非常明确，举个简单例子，做滴滴运营，用户肯定选纯电而不是混动；做经济型皮卡，用户首选一定是使用成本。
所以这个市场和乘用车逻辑不太一样，可以理解为经济型皮卡对应乘用车里的代步、A 级、运营出行市场。销量确实会有短期波动，但我相信在泰国、东盟，包括国内政策与需求的推动下，纯电皮卡仍会保持更快的渗透速度。
