双碳目标持续推进，物流行业又迫切需要降本增效，新能源重卡正处在规模化落地的关键节点。当前，在矿山、港口、钢厂、煤电、水泥、砂石骨料及市政建设等短倒运输场景中，新能源重卡凭借优异的动力性能与经济性，已赢得市场广泛认可。与此同时，电动重卡正逐步向干线运输领域延伸，但补能效率一直是卡住重卡电动化普及的核心难题。目前，行业已形成传统充电、换电、兆瓦级超充三条技术路线并行发展的格局，并逐渐走向场景适配与生态协同的融合发展路径。在一众技术路线中，东风商用车前瞻布局兆瓦级超充这一补能快、综合成本优的赛道，依托其全链条技术积累、深度产业协同与扎实的场景落地能力，成为兆瓦超充重卡领域的标杆玩家，用成熟的产品与方案，为行业蹚出了一条可复制的电动化转型之路。
在4月22日由电车资源/绿色重卡主办的“2026第五届中国新能源重卡产业大会”上，东风商用车新能源事业部副总监王友超以《兆瓦超充技术在重卡市场的落地实践》为题发表演讲，从技术路线、生态协同、产品实践及运营价值四个维度展开，系统阐述东风商用车在兆瓦超充领域的落地成果。
兆瓦超充成破局核心
眼下新能源重卡的补能市场，正经历着一场务实的变革。传统快充功率多在150-350kW，一辆新能源重卡一次充满电要1∽2小时，只能满足夜间闲时补能、对时效要求低的短途运输，难以跟上物流车队高频次运营的节奏；换电模式虽然能实现3∽5分钟快速换电，效率堪比加油，但建站成本居高不下，单站投入动辄400万∽800万元，再加上大量备用电池占用资金，行业标准也尚未统一，大多只能在港口、矿山等封闭场景使用。兆瓦级超充的出现，刚好补上了两者的短板。行业内普遍将功率≥1000kW定义为兆瓦级超充，15∽20分钟就能将电池补能至80%，补能速度无限接近燃油车，长期运营成本也远低于燃油车。
双碳目标持续推进，物流行业又迫切需要降本增效，新能源重卡正处在规模化落地的关键节点。当前，在矿山、港口、钢厂、煤电、水泥、砂石骨料及市政建设等短倒运输场景中，新能源重卡凭借优异的动力性能与经济性，已赢得市场广泛认可。与此同时，电动重卡正逐步向干线运输领域延伸，但补能效率一直是卡住重卡电动化普及的核心难题。目前，行业已形成传统充电、换电、兆瓦级超充三条技术路线并行发展的格局，并逐渐走向场景适配与生态协同的融合发展路径。在一众技术路线中，东风商用车前瞻布局兆瓦级超充这一补能快、综合成本优的赛道，依托其全链条技术积累、深度产业协同与扎实的场景落地能力，成为兆瓦超充重卡领域的标杆玩家，用成熟的产品与方案，为行业蹚出了一条可复制的电动化转型之路。
在4月22日由电车资源/绿色重卡主办的“2026第五届中国新能源重卡产业大会”上，东风商用车新能源事业部副总监王友超以《兆瓦超充技术在重卡市场的落地实践》为题发表演讲，从技术路线、生态协同、产品实践及运营价值四个维度展开，系统阐述东风商用车在兆瓦超充领域的落地成果。
兆瓦超充成破局核心
眼下新能源重卡的补能市场，正经历着一场务实的变革。传统快充功率多在150-350kW，一辆新能源重卡一次充满电要1∽2小时，只能满足夜间闲时补能、对时效要求低的短途运输，难以跟上物流车队高频次运营的节奏；换电模式虽然能实现3∽5分钟快速换电，效率堪比加油，但建站成本居高不下，单站投入动辄400万∽800万元，再加上大量备用电池占用资金，行业标准也尚未统一，大多只能在港口、矿山等封闭场景使用。兆瓦级超充的出现，刚好补上了两者的短板。行业内普遍将功率≥1000kW定义为兆瓦级超充，15∽20分钟就能将电池补能至80%，补能速度无限接近燃油车，长期运营成本也远低于燃油车。
王友超表示，未来重卡补能不会是单一技术主导，而是根据场景灵活选择，但标准统一、产业链协同才是破局的关键。兆瓦超充从来不是单靠大功率充电桩就能实现，而是整车、电池、桩企三方联动的系统工程，这也让当前能真正能落地的主机厂寥寥无几，而东风商用车正是其中的先行者。
东风商用车筑牢超充技术底座
作为国内深耕商用车领域的标杆企业，东风商用车始终坚守“一切源于可靠”的理念，在兆瓦超充赛道上没有盲目跟风，而是选择联手产业链核心伙伴搭建生态。早在2023年，东风商用车就与华为数字能源、欣旺达电池等合作伙伴达成深度合作，多方联手定义超充技术标准、共同攻克技术难题，把整车、电池、充电桩的壁垒彻底打通，构建起完整的兆瓦超充产业生态。
在技术研发上，东风商用车携手合作伙伴实现了关键突破：电池端搭载3.5C高倍率电芯，电量从10%充至90%最快仅需18分钟，电池循环寿命超4000次，零下10℃的低温环境也能稳定工作；充电端采用华为车下液冷方案，可支持2400A大电流持续输出，完美解决大电流充电的散热难题；整车端则紧盯“兆瓦保持率”这一核心指标，确保车辆实际充电功率稳定在1MW以上，杜绝了桩大功率、车接不住的“假超充”问题，这也是东风商用车对兆瓦超充最核心的理解——桩要强，车更要扛得住。
产业化落地领跑行业
在产业化推进上，东风商用车节奏清晰、落地迅速：2023年8月开启合作洽谈，2024年签署战略合作协议，年底超充牵引车就实现小批量上市；2025年参与超充联盟2.0发布，成为行业内首批完成兆瓦超充重卡从研发到市场化落地全闭环的主机厂。
产品布局方面，东风商用车已经或即将覆盖牵引、载货、工程、专用四大品系，涉及资源运输、渣土运输、中长途物流、港口倒短、混凝土搅拌等多场景需求，真正实现20分钟超充车型的多场景适配。
多场景实战验证，超充价值直观可见
落地运营才是检验技术的核心标准，东风商用车兆瓦超充重卡已经在全国多个核心场景交出了亮眼答卷。江苏水泥运输场景中，30台东风352kWh超充重卡配套兆瓦场站投入使用，年运输车次达3.5万次，借助光伏绿电和谷电降低用电成本，项目预计2年就能收回全部投资；广东高频砂石短倒场景，原本需要5台普通电动重卡的运力，现在3台东风超充重卡就能完成，单车日运营趟次从5趟提升至7趟，整体运营效率提升30%，充电时间也从1.5小时压缩至20分钟；在疆煤外运干线场景，东风528kWh超充牵引车参与实地路试，刚好契合司机20分钟休息的法规要求，利用休息时间就能完成补能，百公里能耗成本比燃油车低60%以上，完全适配长途干线运输。
对于客户而言，东风商用车兆瓦超充重卡的价值直观可见：补能快，15分钟就能完成10%到80%电量补充，不耽误运营；收益高，单桩服务车辆从3台提升至12∽20台，场站翻台率大幅提升，建站场地能节省70%；品质稳，电池循环寿命达4000次以上，超充桩适配高热、高寒、高粉尘等恶劣工况，可稳定使用10年。
东风商用车领航电动化新程
重卡超充技术逐步成熟，并加速落地运营，大幅提升了新能源重卡的补能效率，将加速新能源重卡扩大干线运营规模，加速干线物流电动化。未来3∽5年，兆瓦超充基础设施将以“点－线－面”的模式在全国快速普及，从园区倒短的单点示范，到干线物流的线路覆盖，再到全国全域组网，超充场景也将从100公里内的高频倒短，逐步延伸至1500公里的长途干线。针对兆瓦超充爆发式发展，王友超表示，东风商用车早已做好前瞻布局，持续拓展超充车型的应用场景，助力电动重卡渗透率快速突破50%，推动重卡电动化从封闭场景走向全场景普及。
从生态搭建到技术攻坚，从产品研发到场景落地，东风商用车始终走在行业前沿。在“双碳”目标和物流行业降本增效的双重需求下，东风商用车凭借成熟的技术、完善的产品和丰富的落地经验，重新定义了新能源重卡的补能标准，为国内商用车电动化转型提供了可靠的“东风方案”。
时维四月，春和景明、东风浩荡。东风商用车乘时代春风、借产业东风，于新能源重卡赛道蓄势启航、大展宏图，以厚积薄发之姿笃定前行，势必一路领航、长虹贯日，持续引领行业迈入高效、低碳的全新发展时代。
