阿联酋作为全球重要的二手车中转枢纽，长期承担着日本二手车出口至中东、非洲市场的核心中转职能。然而，伊朗关闭霍尔木兹海峡的举动，正彻底打乱这一既定格局，让日本二手车出口行业陷入前所未有的困境，其影响已逐步传导至全球二手车市场，甚至波及日本汽车全产业链。
枢纽瘫痪：阿联酋停摆，日本二手车出口通道被切断
据日经新闻报道，霍尔木兹海峡关闭后，日本实际上已失去通往迪拜这一全球最大二手车出口门户之一的关键通道。作为面向非洲和中东市场的大型二手车贸易枢纽，阿联酋境内聚集了约400家二手车经销商，其中迪拜汽车区内的企业，在满足特定条件的情况下可享受免征关税与企业税的优惠政策，这一优势使其成为日本、韩国二手车转口至非洲、中东的核心节点。
长期以来，从日本、韩国出口的二手车均先运抵阿联酋，完成中转流程后再发往终端市场。但霍尔木兹海峡的关闭，已直接导致阿联酋各港口陷入瘫痪，无法开展正常的装卸与中转业务。受此影响，在非洲市场占据重要份额的东京二手车网站Be Forward，已于3月4日正式暂停来自阿联酋的相关订单，成为行业内首个明确受到冲击的企业。
业内人士担忧，若阿联酋这一核心贸易枢纽的业务长期中断，将对全球二手车价格产生连锁反应。其中，中东和非洲地区受影响最为直接，日本二手车供应短缺的缺口，大概率会引发当地二手车价格飙升，进一步加重当地消费者的购车成本。与此同时，出口大国日本正面临二手车价格下跌的巨大风险。
日本二手车出口协会的数据显示，2025年，日本二手车出口量同比增长9%，达到1,708,604辆，创下历史新高。而在这一庞大的出口体量中，阿联酋是第一大目的地，占出口总量的15%，其重要性不言而喻。据业内消息透露，霍尔木兹海峡关闭后，原本驶向阿联酋的船舶已纷纷返航日本，二手车复运费用承担方未定、待发运车辆仓储费激增等问题，进一步加剧了日本出口企业的压力。
阿联酋作为全球重要的二手车中转枢纽，长期承担着日本二手车出口至中东、非洲市场的核心中转职能。然而，伊朗关闭霍尔木兹海峡的举动，正彻底打乱这一既定格局，让日本二手车出口行业陷入前所未有的困境，其影响已逐步传导至全球二手车市场，甚至波及日本汽车全产业链。
枢纽瘫痪：阿联酋停摆，日本二手车出口通道被切断
据日经新闻报道，霍尔木兹海峡关闭后，日本实际上已失去通往迪拜这一全球最大二手车出口门户之一的关键通道。作为面向非洲和中东市场的大型二手车贸易枢纽，阿联酋境内聚集了约400家二手车经销商，其中迪拜汽车区内的企业，在满足特定条件的情况下可享受免征关税与企业税的优惠政策，这一优势使其成为日本、韩国二手车转口至非洲、中东的核心节点。
长期以来，从日本、韩国出口的二手车均先运抵阿联酋，完成中转流程后再发往终端市场。但霍尔木兹海峡的关闭，已直接导致阿联酋各港口陷入瘫痪，无法开展正常的装卸与中转业务。受此影响，在非洲市场占据重要份额的东京二手车网站Be Forward，已于3月4日正式暂停来自阿联酋的相关订单，成为行业内首个明确受到冲击的企业。
业内人士担忧，若阿联酋这一核心贸易枢纽的业务长期中断，将对全球二手车价格产生连锁反应。其中，中东和非洲地区受影响最为直接，日本二手车供应短缺的缺口，大概率会引发当地二手车价格飙升，进一步加重当地消费者的购车成本。与此同时，出口大国日本正面临二手车价格下跌的巨大风险。
日本二手车出口协会的数据显示，2025年，日本二手车出口量同比增长9%，达到1,708,604辆，创下历史新高。而在这一庞大的出口体量中，阿联酋是第一大目的地，占出口总量的15%，其重要性不言而喻。据业内消息透露，霍尔木兹海峡关闭后，原本驶向阿联酋的船舶已纷纷返航日本，二手车复运费用承担方未定、待发运车辆仓储费激增等问题，进一步加剧了日本出口企业的压力。
连锁危机：日本车市承压，中国电动车或趁势突围
在日本国内，二手车交易的核心模式是拍卖，大部分二手车通过拍卖平台流转，其中约半数最终用于出口。如今，无法向阿联酋出口的现状，预计将导致日本国内二手车库存大幅高企，进而压低拍卖成交价。而拍卖中标价作为日本二手车交易价格的核心基准，其波动将直接影响日本国内整个二手车市场的定价体系。
对此，瑞可利控股(Recruit Holdings)旗下汽车研究所已明确表达了对日本二手车拍卖价格下跌的担忧。运营Gulliver品牌二手车门店的日本企业Idom的一名管理人员也表示：“业内对市场价格下跌的谨慎情绪正在升温。”值得注意的是，就在局势恶化前，日本二手车拍卖价格曾处于高位，今年2月创下历史新高，主要由日元贬值和中期车辆短缺推动。拍卖价格上涨已导致日本中小二手车经销商在与海外买家的竞争中处于劣势。
而拍卖价格下跌虽可能让日本消费者买到更便宜的二手车，但长期负面影响更加突出：二手车降价会拉低车辆置换价值，进而冲击日本新车销售，形成恶性循环。伊藤忠研究所(Itochu Research Institute)的资深研究员Sanshiro Fukao直言：“若局势长期持续，将成为日本汽车行业的阻力。”
更为严峻的是，日本二手车供应缺口可能为其他竞争者提供可乘之机。Sanshiro Fukao指出，一旦日本二手车无法正常供应中东、非洲市场，平价的中国电动汽车可能作为替代品进入该区域，“中国的滞销车辆存在经陆路进入迪拜的渠道”，有望绕过航运限制，抢占日本二手车留下的市场份额。
除二手车外，日本新车对中东的出口也面临风险。中东几乎没有日本汽车组装厂，车企均以整车出口。日本汽车工业协会(Japan Automobile Manufacturers Association)的数据显示，2025年日本向沙特、阿联酋分别出口约21万辆、9万辆整车，统计范围涵盖轿车、卡车及客车。目前，日本每月开往中东的10至15艘汽车运输船中，已有超过10艘滞留在海湾地区，其中包含日本相关船只，进一步加剧行业困境。据悉，每艘船最多可搭载约5,000辆整车，主要卸货港为沙特阿拉伯波斯湾沿岸的达曼港。
霍尔木兹海峡的关闭，看似是一场区域性的航运危机，实则牵动着全球二手车市场的神经。日本作为二手车出口大国，短期面临出口受阻、库存高企、价格波动的困境，长期则可能遭遇市场份额流失、产业链承压的多重挑战，而中东、非洲二手车市场的格局，也或将随之重塑。
