“你知道什么是IPD和IPMS吗？”
当全行业掀起学习华为IPD与IPMS模式的热潮，汽车圈里深耕20余年的产品人与营销人纷纷感慨，在这套体系面前，传统主机厂的过往经营模式竟如同小学生般稚嫩。一时间，华为方法论似乎成了智能电动时代破局的唯一标准答案。
然而市场的答案，却远比行业共识更具现实深意：2025年市场表现最优的汽车公司是吉利，它亦是头部大厂中与华为技术体系距离最远的那一个；而过去三年对华为模式亦步亦趋的理想汽车，却在2025年成为新造车品牌中最失意的存在。
这场现实与认知的反差，恰恰道破了行业转型的核心命题：比照搬模式更重要的，是找到适配自身的发展路径，而这一切的核心，都绕不开定价权的争夺。
冰冷的数据，更将这一困局刻入现实：2025年中国汽车行业整体利润率仅4.1%， OEM制造环节的盈利水平更是跌破3%。这一数字，与芯片行业35%、电池行业22.41%的高毛利率形成刺眼反差。
ICT企业分走智能车型近三成溢价，海外芯片巨头牢牢锁定核心硬件成本，层层挤压之下，多数车企陷入“定价偏高则失市场，定价偏低则无利润”的两难境地。
破局的关键，究竟藏于何处？吉利、比亚迪、蔚来等头部车企的实践，已然给出了清晰答案：唯有以自主技术打破外部捆绑，以生态构建掌握产业主导，才能让定价的话语权重回OEM手中。
2025年逆势领跑的吉利，正是坚守自主研发、远离外部技术捆绑的最佳典范，而极氪9X的爆款表现，更是其自主研发实力的硬核印证。吉利创始人李书福的判断一针见血：“中国车企要想掌握定价权，就不能在核心技术上‘偷懒’。”秉持这一理念，吉利坚持三电系统、智能座舱、电子电气架构等核心部件自主研发，提高核心零部件自给率，降低单车研发成本。
“你知道什么是IPD和IPMS吗？”
当全行业掀起学习华为IPD与IPMS模式的热潮，汽车圈里深耕20余年的产品人与营销人纷纷感慨，在这套体系面前，传统主机厂的过往经营模式竟如同小学生般稚嫩。一时间，华为方法论似乎成了智能电动时代破局的唯一标准答案。
然而市场的答案，却远比行业共识更具现实深意：2025年市场表现最优的汽车公司是吉利，它亦是头部大厂中与华为技术体系距离最远的那一个；而过去三年对华为模式亦步亦趋的理想汽车，却在2025年成为新造车品牌中最失意的存在。
这场现实与认知的反差，恰恰道破了行业转型的核心命题：比照搬模式更重要的，是找到适配自身的发展路径，而这一切的核心，都绕不开定价权的争夺。
冰冷的数据，更将这一困局刻入现实：2025年中国汽车行业整体利润率仅4.1%， OEM制造环节的盈利水平更是跌破3%。这一数字，与芯片行业35%、电池行业22.41%的高毛利率形成刺眼反差。
ICT企业分走智能车型近三成溢价，海外芯片巨头牢牢锁定核心硬件成本，层层挤压之下，多数车企陷入“定价偏高则失市场，定价偏低则无利润”的两难境地。
破局的关键，究竟藏于何处？吉利、比亚迪、蔚来等头部车企的实践，已然给出了清晰答案：唯有以自主技术打破外部捆绑，以生态构建掌握产业主导，才能让定价的话语权重回OEM手中。
2025年逆势领跑的吉利，正是坚守自主研发、远离外部技术捆绑的最佳典范，而极氪9X的爆款表现，更是其自主研发实力的硬核印证。吉利创始人李书福的判断一针见血：“中国车企要想掌握定价权，就不能在核心技术上‘偷懒’。”秉持这一理念，吉利坚持三电系统、智能座舱、电子电气架构等核心部件自主研发，提高核心零部件自给率，降低单车研发成本。
作为吉利高端化的核心力作，极氪9X搭载自研千里浩瀚G-ASD智驾系统、专属智驾芯片与雷神混动技术，凭借全栈自研的技术优势，实现真正的自主定价，平均成交价超50万元，毛利率稳定在20%以上，一举打破了高端智能车型依赖外部技术方案的行业桎梏。
如果说吉利的突围，是自主研发在高端市场的成功实践，比亚迪的垂直整合之路，则成为行业自研的终极范本。王传福曾直言：“核心技术买不来、讨不来，只有自己掌握了核心部件的研发和生产，才能在定价上拥有绝对主动权。”比亚迪构建起的全链条自主体系，实现刀片电池、IGBT芯片、电驱系统等核心部件的自研自产。
即便2025年上半年动力电池原材料价格上涨15%，比亚迪仍能通过内部供应链的高效协同，对冲成本压力。旗下汉、唐等车型，既能在市场中维持合理定价，又能保持15%以上的毛利率，其海外车型定价更是较国内高出15%-20%，成为中国品牌出海的利润标杆，用全产业链的自主实力，筑牢了成本与定价的双重壁垒。
在智能汽车的算力底座芯片领域，蔚小理的自研突破，更是让定价权回流迎来了关键拐点。2026年初，蔚来宣布全系车型逐步换装自研的神玑NX9031芯片，让单车成本直接降低1万元，彻底摆脱了对英伟达的依赖。稍晚一步的小鹏与理想，也各自拿出图灵与马赫智驾芯片，剑指英伟达索尔乃至特斯拉AI5芯片。
更重要的是，中国汽车的自研之路，并非单纯的替代芯片，而是通过掌握核心算力与算法，重新夺回对智驾功能、用户体验与数据价值的解释权，实现从AI代工厂到AI主导者的转变。
作为供应链整合全球标杆的丰田，敢以260亿美元推动核心供应商丰田工业私有化，整合集团内零部件供应体系；中国市场，丰田更是优化本地供应链，与国内供应商联合研发适配车型的核心部件。铂智3X车型凭借本地化整合，实现单车电池成本降低18%，在14-15万元的定价区间，仍能稳定保持8-10%的毛利率，成为供应链整合赋能定价的经典案例。
OEM芯片与电池自研浪潮并非偶然，而是多重因素推动的必然结果。ICT企业的近乎垄断，让主机厂处处受制，而2025年以来中美科技切割的地缘政治因素，更加速了这一进程。这场从依赖到自研发的转变，也昭示着一个重要信号：自2020年电动化与智能化变革以来，汽车制造商被不断剥夺的行业定价权，正开始逐步回流。
购置税退坡、国七标准逼近，叠加磷酸铁锂等核心原材料涨价、AI行业爆发引发的内存成本攀升……2026年的定价权争夺战，绝非坦途，单纯涨价或价格战无法突围。唯有从技术自研、供应链整合、产品溢价、终端掌控四大维度同步发力，才能真正掌握定价的主动权。
但这条铺满荆棘的道路，却也是中国汽车产业下一段崛起通道，更关乎我们能否主导下一代智能移动文明的成型。最终，这场争夺战的火花与轨迹，将为中国制造业的崛起刻下最深刻的注脚，并将人类出行的未来带向更远方。
