年初开始的智驾普及潮仍在加速席卷各大汽车厂商。
3月18日，极氪、广汽集团、奇瑞汽车三家车企同日推出高阶智驾系统，配备相应功能及配套方案。此前一天即3月17日，特斯拉中国也宣布用户可免费试用FSD(特斯拉智能驾驶辅助功能)一个月，该系统买断价为64000元。
车企的“高阶智驾”目前主要指可实现复杂驾驶辅助功能的L2级自动驾驶能力。今年2月，以比亚迪、长安汽车为首的自主品牌宣布旗下多款产品标配高阶智驾功能，拥有该功能的车型最低售价进入10万元内，引起了业内外的高度关注，其他车企也快速跟进。
在不少业内人士看来，与此前赤裸的“价格战”不同，当下车企推动智驾普及属于“价值战”。“随着自动驾驶技术和硬件成本的降低，车企为车辆提供驾驶辅助功能，能为用户提供更好的体验。”北方工业大学汽车产业创新研究中心主任、教授纪雪洪对时代周报记者说。
事实上随着车市竞争加剧，车企竞争已经卷到了细枝末节处。年后各大车企宣布高阶智驾免费或标配，已与前几年高阶智驾收费情况反道而行。纵观今年全年市场竞争状况，智驾收费情况或极大减少。
“特斯拉”们不好收费了？
车企宣传的“高阶智驾”，是指在公开道路具备一定程度自动驾驶能力、但仍需人工监管的L2级自动驾驶功能。目前，多家车企以“车辆可实现车位到车位自动驾驶”为标准，定义高阶智驾。
3月18日，奇瑞汽车宣布自2025年起，奇瑞智驾系统猎鹰智驾将覆盖奇瑞全品牌的全系车型，涉及燃油车和新能源全动力。猎鹰智驾有猎鹰500、猎鹰700、猎鹰900三大系列，均为端到端的高阶智驾方案。今年年底，奇瑞集团将有30多款车型搭载猎鹰智驾。
年初开始的智驾普及潮仍在加速席卷各大汽车厂商。
3月18日，极氪、广汽集团、奇瑞汽车三家车企同日推出高阶智驾系统，配备相应功能及配套方案。此前一天即3月17日，特斯拉中国也宣布用户可免费试用FSD(特斯拉智能驾驶辅助功能)一个月，该系统买断价为64000元。
车企的“高阶智驾”目前主要指可实现复杂驾驶辅助功能的L2级自动驾驶能力。今年2月，以比亚迪、长安汽车为首的自主品牌宣布旗下多款产品标配高阶智驾功能，拥有该功能的车型最低售价进入10万元内，引起了业内外的高度关注，其他车企也快速跟进。
在不少业内人士看来，与此前赤裸的“价格战”不同，当下车企推动智驾普及属于“价值战”。“随着自动驾驶技术和硬件成本的降低，车企为车辆提供驾驶辅助功能，能为用户提供更好的体验。”北方工业大学汽车产业创新研究中心主任、教授纪雪洪对时代周报记者说。
事实上随着车市竞争加剧，车企竞争已经卷到了细枝末节处。年后各大车企宣布高阶智驾免费或标配，已与前几年高阶智驾收费情况反道而行。纵观今年全年市场竞争状况，智驾收费情况或极大减少。
“特斯拉”们不好收费了？
车企宣传的“高阶智驾”，是指在公开道路具备一定程度自动驾驶能力、但仍需人工监管的L2级自动驾驶功能。目前，多家车企以“车辆可实现车位到车位自动驾驶”为标准，定义高阶智驾。
3月18日，奇瑞汽车宣布自2025年起，奇瑞智驾系统猎鹰智驾将覆盖奇瑞全品牌的全系车型，涉及燃油车和新能源全动力。猎鹰智驾有猎鹰500、猎鹰700、猎鹰900三大系列，均为端到端的高阶智驾方案。今年年底，奇瑞集团将有30多款车型搭载猎鹰智驾。
同日，广汽集团发布智能科技品牌“星灵智行”，其智驾系统升级为ADiGO GSD(GAC Self-Driving)。另一方面为了加速智驾功能普及，3月底广汽集团旗下众诚保险将为昊铂、传祺、埃安的车主推出专属的智驾保障，最高保障达300万元。
多家车企在推出高阶智驾时均表示，希望让更多用户享受到技术进步的价值。在业内人士看来，高阶智驾大批上车也是一种市场竞争策略——在汽车电动化竞争红海时代，车企亟需通过智能技术进行差异化竞争，提升车辆自动驾驶水平是行业的主流选择。
另一层面，多位车主对时代周报记者表示，车辆是否拥有一定自动驾驶能力，是其购车的重要考虑因素之一。拥有自动驾驶能力的产品对年轻消费者的吸引力尤为明显。
众多车企都宣布普及智驾，那高阶智驾能否成为其卖点呢？
“高阶智驾对车辆而言是加分项，会对汽车销量有一定积极影响。”纪雪洪说：“当下若车辆不支持一定的自动驾驶能力，一定是减分项。”
此外越来越多车企开始在车辆上标配高阶智驾功能，不另行收费。如在3月13日小鹏G6、小鹏G9上市发布会上，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏称小鹏汽车坚持高阶智驾不选装、不订阅、不付费的策略，将在两款车型上全量搭载其图灵智驾系统。
特斯拉、蔚来、鸿蒙智行等品牌车型仍对高阶智驾功能有不同程度收费，不过也有松动的迹象。
今年1月23日和3月17日，特斯拉中国两度免费开放其智能辅助驾驶功能(FSD)。该功能包含城市道路、高速道路和泊车区域的智能辅助驾驶功能，买断价格为64000元。
在纪雪洪看来，本质上高阶智驾的成本包含在车辆售价中，但不单独收费会获得消费者的好感。就目前市场而言，可见的预期内车企大多不会另行收费。
车企备战L3时刻
车企集体转向智驾普及，也有抢占L3级自动驾驶量产先机的考量。
公开数据显示，2024年我国乘用车L2级及以上自动驾驶的渗透率是55.7%，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟预计这一数字到2025年可能会接近65%。
自动驾驶车辆渗透率提升的同时，其自动驾驶级别也在逼近更高级的L3级别。多家企业直言2025年将是L3级自动驾驶到来的元年，并已为此做出准备。
也是在3月18日，吉利首席智驾科学家、极氪科技集团副总裁陈奇发布极氪千里浩瀚智驾。陈奇称该系统支持G-AES通用障碍物连续自动避让功能、满血版车位到车位以及L3级智驾。极氪方面表示，将把高阶智驾打造为智能时代用户的刚需。
广汽集团也宣布今年内将启动国内首款L3自动驾驶车型量产上市销售及业内首款L4自动驾驶前装量产车型下线交付。其称广汽集团将在三年“番禺行动”的指引下，深化“智行2027”行动计划，基于广汽GSD全面发力智驾技术，全力推动智驾平权。
何小鹏在接受时代周报专访时表示：“我认为2025年智能驾驶技术的发展将迎来拐点，L3将是AI智驾的‘iPhone4时刻’。”“小鹏汽车将在今年下半年，有望推出类L3级全场景自动驾驶技术，推动智能驾驶从‘可用’进化为‘好用’。”
产业上下游对自动驾驶的期待事实上也已迎来曙光。
2024年至今，工信部及多地政府就支持L3级自动驾驶车辆上路、商业化推出了一系列政策。如2024年12月31日，《北京市自动驾驶汽车条例》通过，自2025年4月1日起施行，为L3级及以上级别自动驾驶汽车提供制度规范，包括个人乘用车出行场景。
同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产教授预测称，2025年将成为自动驾驶技术的关键决胜年。他预计工信部2025年会发布L3级自动驾驶车辆的相关认证。
而在L3级自动驾驶正式进入全国道路前，车企的准备尤为重要。
