据外媒报道，分析师表示，由于中国和美国正在进行电气化转型，以及全球消费恢复正常(2023年疫情结束后曾出现了消费报复性反弹)，2024年全球汽油需求增长可能减半，从而影响炼油厂下半年的利润。
咨询机构伍德麦肯兹(Wood Mackenzie)表示，由于中国正在接近运输燃料需求的峰值点，而美国已经超过了这一峰值点，今年的汽油需求量可能会增加34万桶/日，至2,650万桶/日，而去年的增幅为70万桶/日。
伍德麦肯兹分析师Sushant Gupta表示：“电动汽车在美国和中国的普及率正在不断提高。由于电动汽车的使用率提高，今年中国的汽油需求量将仅增长1万桶/日。”
咨询机构Rystad Energy的分析师Mukesh Sahdev表示，2024年全球汽油需求量约为2,600万桶/日，比2023年的需求量提升了约30万桶/日，而去年的增幅约为70万桶/日。
国际能源机构(IEA)表示，中国曾是全球汽油需求的驱动力，但今年中国的电动汽车销量将占全球电动汽车总销量的一半以上。
中国石油天然气集团公司(CNPC)旗下的研究机构预测，今年中国(全球最大原油进口国)的汽油消费量将增长约1.3%，或约200万吨，至1.651亿吨(380万桶/日)。
中国最大炼油企业中国石化的研究机构预计，今年中国的汽油需求量将增长1.7%，约300万吨，至1.82 亿吨。
IEA估计，随着价格下降刺激需求，今年电动汽车在中国的销量占比可能达到45%，欧洲约为25%，美国则将超过11%。
相比之下，印度和印度尼西亚的汽车销量蓬勃发展，加上经济高速增长和电动汽车普及率较低，推动了上述两国的汽油需求。印度政府估计，截至2025年3月的一年中，印度的汽油消费量将达到3,920万吨(90.8万桶/日)，创下新纪录，与截至2024年3月的一年中的3,720万吨相比增长约5%。
据外媒报道，分析师表示，由于中国和美国正在进行电气化转型，以及全球消费恢复正常(2023年疫情结束后曾出现了消费报复性反弹)，2024年全球汽油需求增长可能减半，从而影响炼油厂下半年的利润。
咨询机构伍德麦肯兹(Wood Mackenzie)表示，由于中国正在接近运输燃料需求的峰值点，而美国已经超过了这一峰值点，今年的汽油需求量可能会增加34万桶/日，至2,650万桶/日，而去年的增幅为70万桶/日。
伍德麦肯兹分析师Sushant Gupta表示：“电动汽车在美国和中国的普及率正在不断提高。由于电动汽车的使用率提高，今年中国的汽油需求量将仅增长1万桶/日。”
咨询机构Rystad Energy的分析师Mukesh Sahdev表示，2024年全球汽油需求量约为2,600万桶/日，比2023年的需求量提升了约30万桶/日，而去年的增幅约为70万桶/日。
国际能源机构(IEA)表示，中国曾是全球汽油需求的驱动力，但今年中国的电动汽车销量将占全球电动汽车总销量的一半以上。
中国石油天然气集团公司(CNPC)旗下的研究机构预测，今年中国(全球最大原油进口国)的汽油消费量将增长约1.3%，或约200万吨，至1.651亿吨(380万桶/日)。
中国最大炼油企业中国石化的研究机构预计，今年中国的汽油需求量将增长1.7%，约300万吨，至1.82 亿吨。
IEA估计，随着价格下降刺激需求，今年电动汽车在中国的销量占比可能达到45%，欧洲约为25%，美国则将超过11%。
相比之下，印度和印度尼西亚的汽车销量蓬勃发展，加上经济高速增长和电动汽车普及率较低，推动了上述两国的汽油需求。印度政府估计，截至2025年3月的一年中，印度的汽油消费量将达到3,920万吨(90.8万桶/日)，创下新纪录，与截至2024年3月的一年中的3,720万吨相比增长约5%。
美国能源信息署(EIA)的数据显示，美国汽油消耗量在2018年创下3.92亿加仑的历史纪录后，在2023年降至约3.76亿加仑/日(894万桶/日)。分析师预计，美国2024年的汽油消耗量将同比持平。
因此，伍德麦肯兹和Rystad的分析师表示，在夏季用车旺季过后，美国炼油利润预计将继续承压。
LSEG的数据显示，由于对夏季需求强劲的预期，今年美国和亚洲的汽油利润率增长了85%，5月1日，每桶 WTI原油的汽油利润率约为29美元，4月30日每桶布伦特原油的汽油利润率约为29%，约为 13 美元。
今年年初，由于亚洲和美国炼油厂出现零星停工，利润率有所提高，而红海航运和俄罗斯能源基础设施遭袭导致运费上涨，支撑了欧洲汽油市场。
数据显示，5月1日，每桶布伦特原油的Eurobob汽油价值约为23美元，高于去年4月19.67美元的平均值。(盖世汽车 星云)
