中国网财经5月6日讯 5月6日下午，问界官方微博“AITO汽车”发布《关于山西省侯平高速路段交通事故中问界新M7 Plus相关技术问题的说明》，解释了事故车辆是否存在安全隐患的四大争议点。
在本次事故中，AEB功能是否正常运行是关注焦点之一。公开资料显示，AEB即汽车自动紧急制动系统，是辅助刹车的电子系统，通过雷达检测与前方车辆或障碍物的距离，并通过电子控制单元进行分析，根据不同的距离和速度判断是否有碰撞的危险，向驾驶员发出警报，最大限度地进行自动紧急刹车或使车辆减速，从而降低与前方车辆或行人发生碰撞的概率，避免事故发生。
2021年3月，我国发布《GB/T 39901-2021 乘用车自动紧急制动系统(AEBS)性能要求及试验方法》，该国标规定了乘用车自动紧急制动系统(AEBS)的术语和定义、技术要求及试验方法。其中规定AEB系统在车速为30±2km/h时不碰撞静止物体，车速为50±2km/h时不碰撞速度为20±2km/h的移动物体，以及不碰撞同速或减速的制动物体即视为合格。
从问界官方说明来看，事故车辆问界新M7 Plus在碰撞发生前制动系统正常，根据后台数据分析，事故发生前5分钟内有2次制动动作，车辆均能正常减速。该事故车辆搭载L2级辅助驾驶系统(非华为ADS 2.0智能驾驶系统)，其自动紧急制动(AEB)工作范围为车速4～85km/h。事故车辆碰撞发生时车速115km/h，超过AEB的工作范围。
对于事故车辆起火原因，问界方面给出解释“事故车辆与前方道路养护车发生115km/h高速追尾碰撞时，前方车辆尾部突出梁状坚硬结构瞬时严重侵入事故车辆左上侧前机舱及乘员舱，导致前机舱及乘员舱严重损坏，线束瞬间被切断，前机舱被高温部件或线束短路火花引燃，前机舱左侧先起火，后火势蔓延至整车，动力电池包未发生自燃。”
中国网财经5月6日讯 5月6日下午，问界官方微博“AITO汽车”发布《关于山西省侯平高速路段交通事故中问界新M7 Plus相关技术问题的说明》，解释了事故车辆是否存在安全隐患的四大争议点。
在本次事故中，AEB功能是否正常运行是关注焦点之一。公开资料显示，AEB即汽车自动紧急制动系统，是辅助刹车的电子系统，通过雷达检测与前方车辆或障碍物的距离，并通过电子控制单元进行分析，根据不同的距离和速度判断是否有碰撞的危险，向驾驶员发出警报，最大限度地进行自动紧急刹车或使车辆减速，从而降低与前方车辆或行人发生碰撞的概率，避免事故发生。
2021年3月，我国发布《GB/T 39901-2021 乘用车自动紧急制动系统(AEBS)性能要求及试验方法》，该国标规定了乘用车自动紧急制动系统(AEBS)的术语和定义、技术要求及试验方法。其中规定AEB系统在车速为30±2km/h时不碰撞静止物体，车速为50±2km/h时不碰撞速度为20±2km/h的移动物体，以及不碰撞同速或减速的制动物体即视为合格。
从问界官方说明来看，事故车辆问界新M7 Plus在碰撞发生前制动系统正常，根据后台数据分析，事故发生前5分钟内有2次制动动作，车辆均能正常减速。该事故车辆搭载L2级辅助驾驶系统(非华为ADS 2.0智能驾驶系统)，其自动紧急制动(AEB)工作范围为车速4～85km/h。事故车辆碰撞发生时车速115km/h，超过AEB的工作范围。
对于事故车辆起火原因，问界方面给出解释“事故车辆与前方道路养护车发生115km/h高速追尾碰撞时，前方车辆尾部突出梁状坚硬结构瞬时严重侵入事故车辆左上侧前机舱及乘员舱，导致前机舱及乘员舱严重损坏，线束瞬间被切断，前机舱被高温部件或线束短路火花引燃，前机舱左侧先起火，后火势蔓延至整车，动力电池包未发生自燃。”
此外，据问界方面透露，根据后台数据分析，碰撞前主驾驶位有安全带锁扣信号，副驾驶位及后排3个座位均无安全带锁扣信号，安全气囊状态监测正常。碰撞发生时，车辆安全气囊正常打开。
同时，问界方面也对外界关注的事故发生后的车门打开问题给出了解释。问界方面称，问界新M7 Plus具备碰撞自动解锁功能，且配置机械车门内把手，特殊紧急情况时，可通过拉动机械车门内把手解锁开门。本次事故车辆与前方道路养护车发生115km/h高速追尾碰撞时，前方车辆尾部突出梁状坚硬结构瞬时严重侵入事故车辆左上侧前机舱及乘员舱，导致前机舱及乘员舱内电源线及信号线被瞬间切断，门把手控制器无法收到弹出信号，施救人员破窗拉动机械车门内把手开门实施营救。
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