在2024(第18届)北京车展上，梅赛德斯-奔驰奔驰带来21款重磅车型，涵盖多种驱动方式和各个细分市场，目前奔驰的G级越野车、AMG、迈巴赫现在都有了纯电车型。康林松表示，客户何时从燃油车转向电动车，由他们自己决定，奔驰要做的是及时满足他们的多样化需求，而且要力争做到最好，在这方面奔驰会保持加速度。
在康林松看来，中国是全球最大的汽车市场，也是梅赛德斯-奔驰最大的市场，在汽车行业的发展中将继续发挥引领作用。中国已连续八年成为德国最大的贸易合作伙伴，这对双方都至关重要。
在2024(第18届)北京车展上，梅赛德斯-奔驰奔驰带来21款重磅车型，涵盖多种驱动方式和各个细分市场，同时，全新奔驰模块化架构MMA平台与自研操作架构MB.OS也在机械性能、驾控体验、豪华尊享、智能化与数字化方面全面进阶。
梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松在接受记者采访时表示，近几年，梅赛德斯-奔驰不断加大在华研发投入，并形成了高科技合作伙伴网络，去年我们投入100亿欧元用于研发下一代新能源车型、自动驾驶辅助系统和数字化系统，致力于为中国消费者提供最佳的用户体验和最好的产品。
本届车展奔驰推出的最重磅车型之一，就是全新纯电G级越野车，新车传承标志性的方盒子造型、圆形头灯及机械式车门把手，全新封闭式格栅以LED灯带环绕，可实现100%(45度)的爬坡能力，同时其850毫米的涉水深度，比燃油版G级越野车更强悍。
梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯表示：“中国是G级越野车的全球第二大市场，我们将加大在中国市场的投入，以中国速度和奔驰标准，打造电动时代最令人向往的星徽座驾。目前我们的G级越野车、AMG、迈巴赫现在都有了纯电车型。”
在2024(第18届)北京车展上，梅赛德斯-奔驰奔驰带来21款重磅车型，涵盖多种驱动方式和各个细分市场，目前奔驰的G级越野车、AMG、迈巴赫现在都有了纯电车型。康林松表示，客户何时从燃油车转向电动车，由他们自己决定，奔驰要做的是及时满足他们的多样化需求，而且要力争做到最好，在这方面奔驰会保持加速度。
在康林松看来，中国是全球最大的汽车市场，也是梅赛德斯-奔驰最大的市场，在汽车行业的发展中将继续发挥引领作用。中国已连续八年成为德国最大的贸易合作伙伴，这对双方都至关重要。
在2024(第18届)北京车展上，梅赛德斯-奔驰奔驰带来21款重磅车型，涵盖多种驱动方式和各个细分市场，同时，全新奔驰模块化架构MMA平台与自研操作架构MB.OS也在机械性能、驾控体验、豪华尊享、智能化与数字化方面全面进阶。
梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松在接受记者采访时表示，近几年，梅赛德斯-奔驰不断加大在华研发投入，并形成了高科技合作伙伴网络，去年我们投入100亿欧元用于研发下一代新能源车型、自动驾驶辅助系统和数字化系统，致力于为中国消费者提供最佳的用户体验和最好的产品。
本届车展奔驰推出的最重磅车型之一，就是全新纯电G级越野车，新车传承标志性的方盒子造型、圆形头灯及机械式车门把手，全新封闭式格栅以LED灯带环绕，可实现100%(45度)的爬坡能力，同时其850毫米的涉水深度，比燃油版G级越野车更强悍。
梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯表示：“中国是G级越野车的全球第二大市场，我们将加大在中国市场的投入，以中国速度和奔驰标准，打造电动时代最令人向往的星徽座驾。目前我们的G级越野车、AMG、迈巴赫现在都有了纯电车型。”
康林松认为，客户何时从燃油车转向电动车，由他们自己决定，奔驰要做的是及时满足他们的多样化需求，而且要力争做到最好，在这方面奔驰会保持加速度。
另外，康林松还表示，从长期发展的角度，中国高净值人群或收入更高的人群会增长，他们有豪华出行的需求，这意味着奔驰的客户基础将不断扩大，会有更多的机会。他表示：“从CLA到S级，我们多元化的产品布局将是我们的基础。梅赛德斯-AMG代表着性能豪华，迈巴赫代表着至臻豪华，G级车代表着拓界豪华，在所有细分市场上我们都给客户提供丰富的选择。”
具体车型方面，北京车展中奔驰正式上市了全新梅赛德斯-AMG GLC 43 4MATIC SUV及轿跑SUV，均搭载源自F1赛车的性能科技；全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV携礼乐版和礼尚版2款车型也迎来上市，分别售159.5万元和191.5万元，成为梅赛德斯-奔驰最豪华的电动车；梅赛德斯-迈巴赫S级轿车携S 580极夜版和S 680极夜版2款车型上市，售价为287.3万元和364.1万元，以及梅赛德斯-迈巴赫GLS SUV极夜版，售价278.8万元；全新梅赛德斯-奔驰长轴距插混E级车首秀，同时全新梅赛德斯-奔驰标准轴距E级车3款车型上市，售价区间为45.92万至56.42万元；改款梅赛德斯-奔驰EQE纯电SUV正式上市，售价区间为48.6万至63.06万元。
密集新车的背后，是奔驰过硬技术的支撑。其中，梅赛德斯-奔驰CLA级概念车展示了梅赛德斯-奔驰模块化架构(MMA)平台和自主开发的全新架构MB.OS操作系统的电动化、数字化技术创新。
据悉，MMA平台采用全域800伏高压平台，奔驰自研的全新高效电驱单元MB.EDU，实现超过750公里(WLTP工况)的续航，该平台支持最大300千瓦的直流快充，15分钟可增加400公里续航。MMA平台首款量产车将于2025年率先国产，并采用加长设计。
MB.OS是由梅赛德斯-奔驰自主研发，覆盖智能座舱、自动驾驶、车身舒适、行车与充电和通信模块，能够实现OTA更新，让车辆常用常新，并将打破平台限制并让每辆车有相同的数字基因，是未来每辆奔驰车的“中枢神经”。
梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官，负责研发和采购的薛夫铭表示：“CLA级概念车向我们展示了MMA平台未来量产车的风采。其率先搭载的梅赛德斯-奔驰操作系统MB.OS，由奔驰自主研发，能覆盖智能座舱、行车与充电、车身舒适以及自动驾驶四个功能域。中国研发团队从一开始就参与研发，实现四个功能域与整车的深度整合，为中国客户提供更智能的数字化体验。”
在康林松看来，中国是全球最大的汽车市场，也是梅赛德斯-奔驰最大的市场，在汽车行业的发展中将继续发挥引领作用。中国已连续八年成为德国最大的贸易合作伙伴，这对双方都至关重要。
康林松表示：“我们的2039年愿景是实现乘用车新车产品阵容在整个价值链和车辆整个生命周期内的净碳中和，在中国，我们同样将可持续发展理念贯穿至产品的整个生命周期，形成循环可持续的闭环。”(中国经济网 记者黄春棉 陈梦宇)
