“我确实钱不多，但是我强在能把企业做大做好。”山西大运集团董事长远勤山对时代财经表示。
北京车展开幕首日，远航汽车发布Y7、H9两款新车，预售价分别为39.98万元起、40.98万元起。在新车推出后，远航汽车已有4款车型在售。
远航汽车为大运集团旗下高端新能源汽车品牌，于2022年8月正式面世。尽管新品牌成立不足2年，但母公司大运集团并非汽车行业新人。大运集团创建于1987年，以大运摩托起家，并凭借“风驰天下、大运摩托”的广告语风靡全国。
大运集团于2004年进入商用车领域，随后分别在2015年和2017年启动新能源商用车和乘用车发展战略。在推出远航汽车之前，大运集团旗下大运新能源已推出远志M1、悦虎两款新能源车型。大运集团乘用车营销副总裁苏尉表示，这两款车型在海外市场颇受欢迎。
新车预售价近40万元
在诞生之初，远航汽车就定位高端新能源品牌，其车型均价在30万元以上。
在2023年12月，远航汽车首批2款车型上市，分别为远航Y6、远航H8。两款车分别为大型纯电轿车、大型纯电SUV，售价则为28.98万-52.98万元、31.98万-55.98万元。不过这两款车型2024年版本价格有所下调。
此次于北京车展上发布的两款新车为远航Y7、远航H9，同样分别定位大型纯电轿车、大型纯电SUV，不过起步价有所提高。官网信息显示，远航Y7预售价39.98万-42.98万元；远航H9预售价40.98万-43.98万元。
具体而言，远航Y7车身长度达到5.26米，零百加速最快3.2秒，续航分为720公里/920公里两个版本(CLTC标准)。远航H9车身长度达到5.22米，零百加速最快3.8秒，续航分为650公里/840公里两个版本。此外两款新车或均采用800V架构，充电10分钟可增加300公里以上续航。
“我确实钱不多，但是我强在能把企业做大做好。”山西大运集团董事长远勤山对时代财经表示。
北京车展开幕首日，远航汽车发布Y7、H9两款新车，预售价分别为39.98万元起、40.98万元起。在新车推出后，远航汽车已有4款车型在售。
远航汽车为大运集团旗下高端新能源汽车品牌，于2022年8月正式面世。尽管新品牌成立不足2年，但母公司大运集团并非汽车行业新人。大运集团创建于1987年，以大运摩托起家，并凭借“风驰天下、大运摩托”的广告语风靡全国。
大运集团于2004年进入商用车领域，随后分别在2015年和2017年启动新能源商用车和乘用车发展战略。在推出远航汽车之前，大运集团旗下大运新能源已推出远志M1、悦虎两款新能源车型。大运集团乘用车营销副总裁苏尉表示，这两款车型在海外市场颇受欢迎。
新车预售价近40万元
在诞生之初，远航汽车就定位高端新能源品牌，其车型均价在30万元以上。
在2023年12月，远航汽车首批2款车型上市，分别为远航Y6、远航H8。两款车分别为大型纯电轿车、大型纯电SUV，售价则为28.98万-52.98万元、31.98万-55.98万元。不过这两款车型2024年版本价格有所下调。
此次于北京车展上发布的两款新车为远航Y7、远航H9，同样分别定位大型纯电轿车、大型纯电SUV，不过起步价有所提高。官网信息显示，远航Y7预售价39.98万-42.98万元；远航H9预售价40.98万-43.98万元。
具体而言，远航Y7车身长度达到5.26米，零百加速最快3.2秒，续航分为720公里/920公里两个版本(CLTC标准)。远航H9车身长度达到5.22米，零百加速最快3.8秒，续航分为650公里/840公里两个版本。此外两款新车或均采用800V架构，充电10分钟可增加300公里以上续航。
在业内人士看来，远航汽车聚焦高端新能源汽车市场既有机遇，也面临挑战。
一方面，国内大型新能源汽车市场车型有限，当前仅有理想L9、问界M9、奔驰EQS等少量车型在售，其价位也均在40万元以上。相对而言，这一领域竞争较为缓和。
但另一方面，相对于理想汽车、问界以及奔驰等品牌的知名度和影响力，成立不足2年的远航汽车还需要经过更多的市场考验和传播。不仅如此，蔚来ET9、享界S9等即将问世的大型新能源汽车也将成为远航汽车的有力竞争者。
尽管面临着愈加激烈的市场竞争，远勤山却对远航汽车抱有很大的自信。“好的产品总有机会。”他对时代财经表示：“只要我们把产品做好，辅以高效的营销、优质的服务以及成本控制，就能避免在市场竞争中被淘汰。”
苏尉则透露称，远航Y7、H9当日上市后订单量超出预期，当前交付时长预期需要30-60天。
“向互联网企业学习，产品做好才有融资可能”
远航汽车短时间内连推4款新车，大运集团提供的支持和供应商的配合不可或缺。
远航汽车的发展依托大运集团的供应链优势和生产经验，以及大运集团的资金支持——大运集团的摩托车、商用车等传统业务积累了大量的供应链和生产优势，同时大运集团主要营收来源也是摩托车、商用车业务。也就是说，大运集团的新能源乘用车业务还处于投入阶段。
但传统业务能够支撑新能源乘用车业务发展多久呢？
远勤山对时代财经坦言，大运集团确实钱不多，但是能把企业做大做强。“我们也在向互联网企业学习，只有产品干得好了才能有后续融资的可能。”他说：“其实目前已经有多个投资者在与远航汽车谈(投资事宜)了。”
在零部件及软件系统等层面，远航汽车主要借助供应商的帮助，如博世的电子电气架构、一体化智能底盘集成技术、高级驾驶辅助系统，华为的整车域控制器，阿里斑马智行的智能座舱等。
当下不少造车新势力追捧自主研发，过多依靠供应商是否会影响远航汽车长远发展？在远勤山看来，专业的人做专业的事，造车不必大包大揽。
“我们主要采取跟其他企业合作，共同研发的模式。专业的人干专业事，自主研发花的钱更多，效果还不一定好。我们把世界一流企业的一流技术替消费者整合在一起，比消费者自己买一辆车的全部零部件还要便宜，这些就是我们的竞争优势。”远勤山说。
远航汽车的销售目前采取了传统经销商和直营店两条线路并行的方式——远航汽车首先在北上广深等一线大城市进行布局，每个城市最少设1个4S店，设5个商超店。随着后续的发展可能一个城市就要设10个甚至20个商超店，在全国省会城市要设1000多个店、地级市要设2000多个店。
远勤山希望在新车上市后能够快速占领市场。“未来三五年，我相信公司的销量可以做到几十万辆。而达到这一目标的关键在于产品、价格都能够符合消费者的需求，不然光靠嘴说是没有用的。”
