“‘幸亏’我们的失误发生在理想MEGA身上，我们还有机会进行调整。”理想汽车产品线副总裁刘杰在接受时代周报等媒体采访时表示。
4月25日，第十八届北京国际车展(下称北京车展)正式开幕。在异常激烈的市场竞争下，此次北京车展受到业内高度关注，众多新老车企对外展出了最为豪华的产品阵容。理想汽车也带来了旗下5款车辆，包括最新发布的理想MEGA和L6。
理想汽车纯电旗舰MPV车型理想MEGA于今年3月1日发布。但在上市后，理想MEGA受内外多重因素影响表现不及预期，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想许久未对外发声。直至4月18日，理想汽车发布另一款新车理想L6。
理想汽车内部对理想MEGA上市遇冷进行了深度剖析，除了舆论环境外，其将主要原因归咎于组织阶段失误、市场判断不准等。在车展发布会后，刘杰接受了时代周报在内的媒体采访，阐述了理想汽车内部对理想MEGA上市后的反思和对内部组织结构调整的看法。
此前判断过于乐观
回顾过去2个月理想汽车市场表现，刘杰首先对其内部的市场判断进行了反思。
“去年9月之后，我们对市场的判断过于乐观。尽管我们汽车销量持续增长，但2024年一季度30万元以上价位汽车市场表现难以支持理想汽车持续的快速增长。”刘杰说：“在今年一季度，国内30万元以上汽车市场销量同比下降12%，并未出现年后销量回暖迹象，我们的基本判断出现偏差。”
理想汽车数据显示，今年一季度，其汽车交付量为80400辆。尽管同比增长52.9%，但单月交付量未曾超过2023年近30000辆的均值。在刘杰看来，今年车企对预期的判断可能都趋于保守。
由于对市场前景盲目乐观，理想汽车将理想MEGA的预期设定在了增程式车型L系列的成功之上，即理想汽车内部提到的1-10的阶段。同时，内部初期过于重视理想MEGA市场表现，将展厅资源等过多分配给这款车型，导致
“‘幸亏’我们的失误发生在理想MEGA身上，我们还有机会进行调整。”理想汽车产品线副总裁刘杰在接受时代周报等媒体采访时表示。
4月25日，第十八届北京国际车展(下称北京车展)正式开幕。在异常激烈的市场竞争下，此次北京车展受到业内高度关注，众多新老车企对外展出了最为豪华的产品阵容。理想汽车也带来了旗下5款车辆，包括最新发布的理想MEGA和L6。
理想汽车纯电旗舰MPV车型理想MEGA于今年3月1日发布。但在上市后，理想MEGA受内外多重因素影响表现不及预期，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想许久未对外发声。直至4月18日，理想汽车发布另一款新车理想L6。
理想汽车内部对理想MEGA上市遇冷进行了深度剖析，除了舆论环境外，其将主要原因归咎于组织阶段失误、市场判断不准等。在车展发布会后，刘杰接受了时代周报在内的媒体采访，阐述了理想汽车内部对理想MEGA上市后的反思和对内部组织结构调整的看法。
此前判断过于乐观
回顾过去2个月理想汽车市场表现，刘杰首先对其内部的市场判断进行了反思。
“去年9月之后，我们对市场的判断过于乐观。尽管我们汽车销量持续增长，但2024年一季度30万元以上价位汽车市场表现难以支持理想汽车持续的快速增长。”刘杰说：“在今年一季度，国内30万元以上汽车市场销量同比下降12%，并未出现年后销量回暖迹象，我们的基本判断出现偏差。”
理想汽车数据显示，今年一季度，其汽车交付量为80400辆。尽管同比增长52.9%，但单月交付量未曾超过2023年近30000辆的均值。在刘杰看来，今年车企对预期的判断可能都趋于保守。
由于对市场前景盲目乐观，理想汽车将理想MEGA的预期设定在了增程式车型L系列的成功之上，即理想汽车内部提到的1-10的阶段。同时，内部初期过于重视理想MEGA市场表现，将展厅资源等过多分配给这款车型，导致主力车型L系列在部分展厅“无位可展”，进而影响整体销量。
不仅如此，理想汽车初期判断纯电车型用户更关注高速路段的充电体验，对城市区域快速充电体验重视不足，未能满足纯电用户城市区域的使用价值。
此外，理想MEGA上市还一度遭遇舆论环境的影响。此前李想在微信朋友圈表示，针对部分违法网络水军恶意修图传播的现象，将诉诸法律。
不过理想汽车内部后续分析时将更多原因归咎于自身的失误，同时迅速进行了调整：包括将理想MEGA的核心展位收缩至头部城市，放弃全面开花的策略；快速提升城市区域充电设施布局；杜绝过度追求销量，回归用户价值等层面。
在刘杰看来，理想MEGA的失误也是一个很好的警醒。“‘幸亏’我们的失误发生在理想MEGA身上，我们还有机会进行调整。”刘杰说：“相对于后续主力纯电车型出现失误，理想MEGA的教训相对可以承受。”
理想汽车对纯电车型的最新看法是，后者也需要经历L系列车型的全程考验，即从0开始。
在理想MEGA上市失利后，理想汽车也迅速改变了产品策略，在4月18日即推出了理想L6。该车型定位中大型增程式SUV，但相较于L7及以上车型尺寸更小、价格更低。理想汽车表示，理想L6发布后72小时即获得超万个订单。
此外在4月22日，理想汽车还对现有车型售价进行调整，2024款L系列车型及MEGA分别降价1.8万-2万元、3万元，此前车主实付金额差价将以现金形式返还。
在业内人士看来，理想汽车降价或能提升销量，但对其毛利率将有不良影响。刘杰在接受采访时也承认降价对毛利率的影响，不过他表示理想汽车降价带来的成本将自行承担，不会传递给供应链企业。“这是我们自己需要承担的成本。”
组织调整旨在“二次爬坑”
除了对产品的反思和调整，理想汽车最近最大的动作莫过于对其组织架构的调整。
在4月初，理想汽车发布内部全员信，宣布对公司现行的矩阵型组织进行升级，此次变动主要集中在理想汽车的CEO办公室。它是以创始人李想为中心，搭建的一系列横向部门，有产品部、商业部、战略部、供应部和品牌部，负责人分别是范皓宇、刘杰、张辉、廖泽华和解卫国。
此次调整后，CEO办公室改名为 “产品与战略群组”，新设产品线部门和质量运营部门。新的产品线由原产品开发团队和产品商业团队合并而来，主要聚焦商业的决策以及执行效率的提升，原商业副总裁刘杰担任负责人。
新的组织架构对刘杰本人提出了哪些难题？刘杰主要从两方面进行了阐述：首先是同时关注用户价值的创造及传递，即不仅限于追求打造优异产品、也要重视产品质量的传播。“比如在车辆安全性方面，理想汽车做得很好，但是此前忽视了这方面的传播”。刘杰对时代周报记者表示。
此外，新的组织架构致力于提升经营效率，如内部会议数量减半、简化流程、关注核心节点而非所有环节等。换言之，理想汽车内部将为了提升效率，会尽最大可能地舍弃不必要的环节和付出。“此次内部组织架构调整最短需要1年时间，我们要把有限的资源投入到核心价值上，避免浪费。”
在组织架构调整的同时，理想汽车开始慢慢放弃对销量和竞争的执着。刘杰认为当前国内市场竞争异常激烈，但竞争并非你死我活，竞争本身也并非理想汽车的关注点。“我们最终目标还是赢得用户，为家庭用户创造价值。”
刘杰还生动地把理想汽车的调整称之为“二次爬坑”。在从坑里爬上来之前，理想汽车目前目标就是全力弥补失误、重回增长轨道。
