FF91首批交付300辆，贾跃亭追逐造车梦？

　　5月31日，“FF 91 Faraday Future 2.0终极发布”现场，贾跃亭宣布FF 91 2.0 Futurist Alliance开启第一阶段行业专家交付，限量300辆，并只接受用户全款30.9万美元支付。

　　FF91终于迎来首批“交付”，但贾跃亭的造车梦会从此一帆风顺吗？首先，据FaradayFuture官方微博发布，5月31日只是公司三阶段交付计划中的第一阶段。同时，9年时间，行业格局也早已“天翻地覆”。此外，产品自身过高的定价会否成为FF91发展的桎梏，也需要市场检验。

　　贾跃亭距离实现“造车梦”又迈近了一步。

　　北京时间5月31日，“FF 91 Faraday Future 2.0终极发布”现场，贾跃亭宣布FF 91 2.0 Futurist Alliance开启第一阶段行业专家交付，限量300辆，并只接受用户全款30.9万美元支付。

　　从2014年梦起，到产品的难产，乐视的崩塌，乃至“梦想创造者”贾跃亭本人目前仍“有家难回”……9年中，每当人们快要将FF遗忘，它就会适时现身，四处融资、在纳斯达克上市，产品不定时展示、试生产，直到本次开启交付……由此一次次地保持着品牌热度，似乎都在体现着贾跃亭的造车热情。

　　9年后，FF91终于迎来首批“交付”，但贾跃亭的造车梦会从此一帆风顺吗？首先，据FaradayFuture官方微博发布，5月31日只是公司三阶段交付计划中的第一阶段。该篇微博称，第一阶段，首批行业专家FPO将全额支付FF 91车辆的费用，以便预订车辆并接受车辆使用培训。这些行业专家FPO将在第二阶段开始时拥有其预订的FF 91。由此，“全额付款、接受培训”依然很难让人放心。

　　同时，9年时间，行业格局也早已“天翻地覆”。9年前，贾跃亭和他的FF91算得上是破冰者，但如今，国内外造车新势力早已经过数轮洗牌。在国内，羽翼渐丰的理想、蔚来、小鹏甚至已开启第二代产品的全线更新，截至4月，理想已连续2个月交付破2万辆，与“九年磨一剑”、首批交付300辆的FF91对比鲜明，就更不要提2022全年交付新车超过131万辆的特斯拉了。而销量跌破万辆大关的蔚来、小鹏则甚至已被质疑生存问题，更凸显了造车新势力发展的艰辛，也值得FF警醒。

　　5月31日，“FF 91 Faraday Future 2.0终极发布”现场，贾跃亭宣布FF 91 2.0 Futurist Alliance开启第一阶段行业专家交付，限量300辆，并只接受用户全款30.9万美元支付。

　　FF91终于迎来首批“交付”，但贾跃亭的造车梦会从此一帆风顺吗？首先，据FaradayFuture官方微博发布，5月31日只是公司三阶段交付计划中的第一阶段。同时，9年时间，行业格局也早已“天翻地覆”。此外，产品自身过高的定价会否成为FF91发展的桎梏，也需要市场检验。

　　贾跃亭距离实现“造车梦”又迈近了一步。

　　北京时间5月31日，“FF 91 Faraday Future 2.0终极发布”现场，贾跃亭宣布FF 91 2.0 Futurist Alliance开启第一阶段行业专家交付，限量300辆，并只接受用户全款30.9万美元支付。

　　从2014年梦起，到产品的难产，乐视的崩塌，乃至“梦想创造者”贾跃亭本人目前仍“有家难回”……9年中，每当人们快要将FF遗忘，它就会适时现身，四处融资、在纳斯达克上市，产品不定时展示、试生产，直到本次开启交付……由此一次次地保持着品牌热度，似乎都在体现着贾跃亭的造车热情。

　　9年后，FF91终于迎来首批“交付”，但贾跃亭的造车梦会从此一帆风顺吗？首先，据FaradayFuture官方微博发布，5月31日只是公司三阶段交付计划中的第一阶段。该篇微博称，第一阶段，首批行业专家FPO将全额支付FF 91车辆的费用，以便预订车辆并接受车辆使用培训。这些行业专家FPO将在第二阶段开始时拥有其预订的FF 91。由此，“全额付款、接受培训”依然很难让人放心。

　　同时，9年时间，行业格局也早已“天翻地覆”。9年前，贾跃亭和他的FF91算得上是破冰者，但如今，国内外造车新势力早已经过数轮洗牌。在国内，羽翼渐丰的理想、蔚来、小鹏甚至已开启第二代产品的全线更新，截至4月，理想已连续2个月交付破2万辆，与“九年磨一剑”、首批交付300辆的FF91对比鲜明，就更不要提2022全年交付新车超过131万辆的特斯拉了。而销量跌破万辆大关的蔚来、小鹏则甚至已被质疑生存问题，更凸显了造车新势力发展的艰辛，也值得FF警醒。

　　此外，产品自身过高的定价会否成为FF91发展的桎梏，也需要市场检验。在美国市场，30.9万美元的售价早已将BBA远远甩在身后，即使迈巴赫也难以企及；甚至已经触及乃至超过法拉利、兰博基尼、劳斯莱斯等超跑、超豪华品牌入门级车型的售价。但众所周知，汽车是典型的规模化产业，依靠高高在上的金字塔顶端车型，势必很难独立自主可持续发展，FF能否及时跟进推出更主流车型，或才是生存的关键。(中国经济网记者 郭跃)