过去一年，在传统能源乘用车之中，B级车是唯一实现正增长的市场。据中国经济网记者统计，13款合资B级车型全年累计销量达到1387665辆，同比涨幅达10%；BBA领衔的高档B级车体量也迎来小幅增长，7款车型销量达到537215辆，同比上涨1%。中汽协副秘书长陈士华认为，购置税减半政策和消费升级，对B级车市场有明显的推动作用。
高档B级车细分市场之中，2022年，宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L累计总量较2021年下降近两个百分点，从429284辆下滑到424451辆。从销量来看，三款车型几乎没有拉开差距。其中宝马3系“一马当先”，以146059辆的成绩夺得销冠，奔驰C级以5000余辆的优势超越奥迪A4L，位居第二。
2022年的车市竞争落下帷幕，这一年，“中国品牌汽车”与“新能源汽车”成为两大热点名词，车型销量也接连实现突破。中汽协数据显示，2022年，中国品牌乘用车共销售1176.6万辆，市场份额达到49.9%；新能源汽车全年产销迈入700万辆规模，市占率25.6%。然而在中级轿车市场(B级车市场)，虽有国产“新玩家”加入，但合资燃油车“打天下”的格局尚未改变。
回顾过去的一年，在传统能源乘用车之中，B级车是唯一实现正增长的市场。据中国经济网记者统计，13款合资B级车型全年累计销量达到1387665辆，相较2021年的1264826辆，涨幅达到10%；BBA领衔的高档B级车体量也迎来小幅增长，7款车型销量达到537215辆，同比上涨1%。中汽协副秘书长陈士华认为，购置税减半政策和消费升级，对B级车市场有明显的推动作用。
2022年合资B级车销量统计
政策助推加之市场利好，更加激烈的市场竞争随之拉开帷幕。在合资B级车细分市场，六款车型年度销量超越十万辆，其中凯美瑞、雅阁更是迈上二十万辆门槛，前者以销量249839辆的成绩蝉联冠军，后者则因15952辆的差距位列亚军。
过去一年，在传统能源乘用车之中，B级车是唯一实现正增长的市场。据中国经济网记者统计，13款合资B级车型全年累计销量达到1387665辆，同比涨幅达10%；BBA领衔的高档B级车体量也迎来小幅增长，7款车型销量达到537215辆，同比上涨1%。中汽协副秘书长陈士华认为，购置税减半政策和消费升级，对B级车市场有明显的推动作用。
高档B级车细分市场之中，2022年，宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L累计总量较2021年下降近两个百分点，从429284辆下滑到424451辆。从销量来看，三款车型几乎没有拉开差距。其中宝马3系“一马当先”，以146059辆的成绩夺得销冠，奔驰C级以5000余辆的优势超越奥迪A4L，位居第二。
2022年的车市竞争落下帷幕，这一年，“中国品牌汽车”与“新能源汽车”成为两大热点名词，车型销量也接连实现突破。中汽协数据显示，2022年，中国品牌乘用车共销售1176.6万辆，市场份额达到49.9%；新能源汽车全年产销迈入700万辆规模，市占率25.6%。然而在中级轿车市场(B级车市场)，虽有国产“新玩家”加入，但合资燃油车“打天下”的格局尚未改变。
回顾过去的一年，在传统能源乘用车之中，B级车是唯一实现正增长的市场。据中国经济网记者统计，13款合资B级车型全年累计销量达到1387665辆，相较2021年的1264826辆，涨幅达到10%；BBA领衔的高档B级车体量也迎来小幅增长，7款车型销量达到537215辆，同比上涨1%。中汽协副秘书长陈士华认为，购置税减半政策和消费升级，对B级车市场有明显的推动作用。
2022年合资B级车销量统计
政策助推加之市场利好，更加激烈的市场竞争随之拉开帷幕。在合资B级车细分市场，六款车型年度销量超越十万辆，其中凯美瑞、雅阁更是迈上二十万辆门槛，前者以销量249839辆的成绩蝉联冠军，后者则因15952辆的差距位列亚军。
2022年以来，凯美瑞一直处于高位运行状态。广汽丰田稳定的供应链体系保障了车型的产量，而销量冲高的关键时期又适时推出骑士版车型，进一步满足消费者需求。相比之下，雅阁虽然在后半程“奋起直追”，累计增幅也达到了16%，但依然败下阵来，未能夺回冠军宝座。
值得一提的是，现款在售的第八代凯美瑞、第十代雅阁分别于2017年底、2018年4月正式上市，两款车型或在2023年迎来焕新。目前，第十一代雅阁已经在工信部露出，全新一代凯美瑞或年底上市的消息也被多家媒体报道，换代车型或再次助推销量提升。
德系双雄——迈腾和帕萨特，在2022年成功突破天籁，打开了新的局面。帕萨特以174440辆的成绩斩获季军，同比增幅达到52%，迈腾也以149915辆的成绩位列第四，同比增长9%。2016年以来，“迈帕”曾多次夺取细分市场销量冠军，但近年市场表现却每况愈下。好在伴随着年轻化潮流的到来，两款南北大众标杆车型都在积极转型，重获市场认可。
除了前六名全年累计销量超10万辆之外，蒙迪欧、英仕派的市场表现同样可圈可点。2022年，蒙迪欧累计销量达到60883辆，同比增幅83%，换代之后月度销量逐渐稳定在5000-6000辆区间。作为雅阁的“同门师兄弟”，英仕派全年表现稳健，去年前9个月就已超越2021年全年销量。此外，韩系车型起亚K5依然难有起色，累计销量不足万辆，同比降幅41%。
值得注意的是，虽然传统燃油车在B级车市场表现强势，但也并非“高枕无忧”。得益于电动化浪潮，多款国产B级新能源车型“蓄势待发”，比亚迪(002594)海豹、长安深蓝SL03、蔚来ET5、欧拉闪电猫等车型入围市场争夺。其中，去年8月底刚刚上市的比亚迪海豹“黑马”势头尽显，5个月累计销量就已达到51200辆。以月销万辆保守估计，海豹在2023年或与天籁“一较高下”，甚至比肩帕萨特，实力不容小觑。
2022年高档B级车销量统计
高档B级车细分市场之中，2022年，宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L累计总量较2021年下降近两个百分点，从429284辆下滑到424451辆。从销量来看，三款车型几乎没有拉开差距。其中宝马3系“一马当先”，以146059辆的成绩夺得销冠，奔驰C级以5000余辆的优势超越奥迪A4L，位居第二。
在芯片短缺、供应链受限、疫情不确定性等诸多挑战下，2022年高档车市场增速开始放缓。作为高档车品牌领头羊，BBA首当其冲，但得益于政策红利与增换购需求，高档B级车市场表现相对稳定。
2023年，BBA不约而同加速电动化步伐。宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示，“我们将为中国客户呈现11款令人向往的纯电动产品，为迎接2025年‘新世代’车型的到来做好准备。”奔驰2023年将向中国市场投放6款全新纯电及插混合车型。未来三年，奥迪将为中国市场打造5款本土生产的高端电动车型。
值得一提的是，凯迪拉克CT5在2022年的表现可圈可点，累计销量75102辆，取得了同比21%的市场增速，CT5也当之无愧的成为“家族担当”。此外，捷豹XEL销量表现与去年持平，英菲尼迪Q50L持续下跌，累计销量1290辆，跌幅51%。(中国经济网记者 张懿)
