松下: 碳足迹将纳入电池制造商的衡量标准

　　据外媒报道，松下控股集团电池部门首席技术官Shoichiro Watanabe表示，未来电动汽车电池制造商将需要通过披露其碳足迹和减少稀有金属的用量来应对气候变化和可持续发展目标。

　　Watanabe在接受采访的时候表示，当前客户在评估电池的时候，除了成本和容量之外，还会将碳足迹，也就是产品生命周期中产生的温室气体总量，作为衡量标准。他补充说，从环境、社会和管理的角度来看，电池制造商需要在设施上投入更多的资金，这一点非常重要，即使这样做会让成本进一步提升。

　　Watanabe说道：“虽然电池制造商的环保措施尚未对订单产生影响，但是很明显，我们会在未来某个时刻看到这种情况。”

　　当前欧洲正在率先规范更环保的电池标准。欧盟委员会在2020年12月提出了一些建议，要求企业从2024年起披露电池制造和处置过程的碳足迹；从2027年起设定碳足迹的上限；并从2030年起要求企业使用一定数量的再生材料。

　　汽车行业占据了日本16%的碳排放，该国政府已经设定了一个目标，即在2035年之前，只允许新的混合动力汽车或电动汽车上市销售，以帮助日本在2050年前实现其净零排放目标。

　　松下能源公司计划到2031年3月，将其电池生产过程中的碳足迹在2022年的基础上减少50%。为了实现这个目标，减少钴和镍的使用将是关键，因为从矿石中提取金属占该公司碳足迹的大约40%。Watanabe表示，松下已准备好提供无钴电池，并计划到2030年时大幅减少镍的使用，并且将产能提高20%。

　　据外媒报道，松下控股集团电池部门首席技术官Shoichiro Watanabe表示，未来电动汽车电池制造商将需要通过披露其碳足迹和减少稀有金属的用量来应对气候变化和可持续发展目标。

　　Watanabe在接受采访的时候表示，当前客户在评估电池的时候，除了成本和容量之外，还会将碳足迹，也就是产品生命周期中产生的温室气体总量，作为衡量标准。他补充说，从环境、社会和管理的角度来看，电池制造商需要在设施上投入更多的资金，这一点非常重要，即使这样做会让成本进一步提升。

　　Watanabe说道：“虽然电池制造商的环保措施尚未对订单产生影响，但是很明显，我们会在未来某个时刻看到这种情况。”

　　当前欧洲正在率先规范更环保的电池标准。欧盟委员会在2020年12月提出了一些建议，要求企业从2024年起披露电池制造和处置过程的碳足迹；从2027年起设定碳足迹的上限；并从2030年起要求企业使用一定数量的再生材料。

　　汽车行业占据了日本16%的碳排放，该国政府已经设定了一个目标，即在2035年之前，只允许新的混合动力汽车或电动汽车上市销售，以帮助日本在2050年前实现其净零排放目标。

　　松下能源公司计划到2031年3月，将其电池生产过程中的碳足迹在2022年的基础上减少50%。为了实现这个目标，减少钴和镍的使用将是关键，因为从矿石中提取金属占该公司碳足迹的大约40%。Watanabe表示，松下已准备好提供无钴电池，并计划到2030年时大幅减少镍的使用，并且将产能提高20%。