被加拿大“截留”矿产的盛新锂能，获比亚迪入股

12月6日，盛新锂能披露定增结果，比亚迪以20亿元全额认购非公开发行股票。交易完成后，比亚迪“空降”为盛新锂能第三大股东，持股比例5.11%。

这次认购，对双方来说是一场双赢。盛新锂能可用这笔钱改善经营基本面，用于补充流动资金及偿还债务。比亚迪则进一步扩张上游产业链版图，以强化电池供应链安全。

图片来源：盛新锂能公告

12月6日，盛新锂能披露定增结果，比亚迪以20亿元全额认购非公开发行股票。交易完成后，比亚迪“空降”为盛新锂能第三大股东，持股比例5.11%。

这次认购，对双方来说是一场双赢。盛新锂能可用这笔钱改善经营基本面，用于补充流动资金及偿还债务。比亚迪则进一步扩张上游产业链版图，以强化电池供应链安全。

图片来源：盛新锂能公告

盛新锂能有什么？

从公告透露的信息来看，盛新锂能今年3月就已确定本次非公开发行计划。时隔约8个月，收到中国证监会批复，核准盛新锂能非公开发行不超过 53,703,543股(含53,703,543股)。

不到半个月，比亚迪就将20亿认购资金打入了中信证券认购资金专用账户，11月29日已确认到账。盛新锂能表示，发行完成后，比亚迪持有盛新锂能股权超5%，比亚迪董事会秘书李黔为公司董事，比亚迪及其控股子公司为公司关联方。其强调，此次股权变更不会导致公司控股股东、实际控制人发生变化。

图片来源：比亚迪

本次非公开发行股票的募集资金扣除发行费用后，盛新锂能将全部用于补充流动资金及偿还债务。

公开资料显示，盛新锂能主营业务为锂矿采选、基础锂盐和金属锂的生产与销售，为国内锂盐龙头企业。与锂相关的资源，应是目前新能源赛道最为“火爆”、最为“赚钱”的领域之一。

多家锂矿企业的财报显示，今年来净利润实现暴涨，如赣锋锂业、天齐锂业前三季度净利润均超过140亿元，远高于处于中下游的大部分电池企业和整车企业。同在这条赛道的盛新锂能，这两年同样迎来“腾飞”，去年净利润首破8亿元，今年前三季度达到43.5亿元，净利率高达54%。

为了抓住新能源赛道发展的“东风”，盛新锂能正在加速扩张业务。

由于投资加拿大锂矿资源败北(加拿大以“国家安全”为由要求三家中国企业剥离投资的矿产，其中就包括盛新锂能旗下公司盛泽锂业国际有限公司)，盛新锂能转向国内市场。近日，其宣布将用不超过50.98亿元，参与斯诺威54.2857%股权的竞拍。

截至今年第三季度，盛新锂能经营活动产生的现金流量净额是19.44亿元。比亚迪这波认购，可极大扩充盛新锂能的现金流。盛新锂能认为，募集资金到位后，能够有效提升公司净资产水平，有利于推动公司业务发展，提高抗风险能力，符合公司长期发展战略需要。

比亚迪与盛新锂能“一拍即合”，则是看上了对方的“锂”资源。由于新能源销量持续增长，整个市场对电池需求都在变得旺盛。为保持议价能力，保障供应链安全，上游原材料领域成为电池企业、整车企业等投资热选。

持续向“上游”进击

众所周知，比亚迪已经建立了较为稳定的供应链体系。今年来，在需求呈现爆发式增长的态势下，比亚迪仍能保证极高的交付量，并提前完成150万辆年销目标，一个极为重要的原因就是，有稳定的“后方”供应链体系支撑。

再看同期的竞争对手，却因供应链体系不稳定，频繁停产或减产。比如长安汽车，今年来因缺芯贵电掉量60余万辆。

整个大环境供应端的不稳定，加上下游需求持续旺盛，叠加资本市场的扰动，导致上游原材料价格出现暴涨。据上海钢联数据显示，12月5日，电池级碳酸锂均价为57.15万元/吨，仍处于较高价位，相较去年初增长十余倍。

图片来源：比亚迪

带来的结果就是，电池成本上涨。成本压力进而传导至整车企业，多位车企领导人公开表示，电池成本占整车成本已提升至40%-60%。长安汽车董事长朱华荣指出，这严重影响产品效益的达成，对企业的经营造成极大的波动。

如今，车企都学比亚迪，开始自造“电池”。既是为降低电池成本，稳定供应链，也是为提高与电池企业谈判时的议价能力。

即使比亚迪供应链体系“够稳”，面对不明朗的电池大环境，也必须深度思考供应链安全问题，进一步强化供应链体系的优势和稳定性。与此同时，持续增长的电池供应需求(内供和外供都在增长)，也不容许比亚迪在上游产业链布局上脚步过慢。

有过合作的盛新锂能，成为了比亚迪的投资选择。近一年来，比亚迪就向盛新锂能购买了超30亿元锂盐产品。而且，入股盛新锂能，还可对比亚迪布局南美市场给予助力。盛新锂能虽然对加拿大矿产投资被迫失败了，但其在南美的阿根廷、智利投资了多个盐湖和锂矿项目。

目前，在新能源汽车领域，比亚迪正在完善上、中、下游全产业链闭环。上游，已涉及半导体、矿产、电芯、IGBT等；中游，有动力电池项目、整车控制、电机、整车车身、电子电器等；下游，整车制造、电池回收、充电设施等。

从市场需求增速和战略规划来看，比亚迪很大概率还将持续扩大全产业链投资，以支撑整车产业规模的快速增长，以及持续上升的外供需求。

题外话：比亚迪与巴菲特“藕断丝连”

既然提到了比亚迪出海计划，再说个题外话，比亚迪与巴菲特之间的“若即若离”。

今年来，巴菲特(Warren Buffett)及旗下公司伯克希尔·哈撒韦已连续五次出售比亚迪港股股份，导致比亚迪股价受挫。目前，伯克希尔在比亚迪已发行H股的总持股比例降至15.99%。

但是，12月6日，比亚迪执行副总裁李柯在接受采访时却表示，巴菲特仍非常看好比亚迪的未来，绝不会放弃它。这是比亚迪方首次回应巴菲特减持一事。

有证券分析人士分析，巴菲特减持并非不看好比亚迪的未来，可能就是“赚够了”。

李柯还透露了一个信息，比亚迪计划在欧洲建立电动汽车工厂，“我们正在进行尽职调查。”他称，比亚迪得到了伯克希尔·哈撒韦公司的大力支持。

有业内人士认为，巴菲特及伯克希尔·哈撒韦可能会给比亚迪做背书，增强比亚迪在国外的信誉。他指出，“做大生意对信用和声誉很看重，尤其进入一个新市场时期。”

该消息一经发布，比亚迪A/H股迎来双涨。12月7日，比亚迪港股微涨0.25%，市值为5828亿港元。比亚迪A股增长2.29%，市值为7969亿元。