2022年12月7-8日，由盖世汽车主办的2022第三届汽车电驱动及关键技术大会于上海顺利开幕，大会于线上线下同步进行。
电驱动作为动力系统的核心部件之一，与新能源市场的增长息息相关。目前，电驱动市场迅速上量，据盖世汽车研究院统计，2022年H1电驱动装机量超过260万套，且当前三合一电驱动已成为市场主流，2022年H1占比接近63%。电驱动行业电动化加速，技术深度变革的背后，是众多优质企业和从业者对相关技术的持续发力与攻关。
在此背景下，大会聚焦电驱动总成及先进控制技术、高压零部件及测试、高效热管理及冷却技术、NVH优化、高压功率模块、大功率充电、高压系统测试、绝缘材料、高效冷却技术等热点话题，旨在助力行业在电驱动技术上取得更多突破。
大会由盖世汽车CEO周晓莺主持并致欢迎辞，盖世的核心使命是“发现好公司，推广好技术”，围绕这一使命，盖世汽车推出供应链数据与信息情报，基于“全球视野、中国声音”的全渠道型产业媒体，覆盖自动驾驶、智能网联、电驱动等领域的前沿峰会论坛，行业纵深研究与产业数据分析，行业社群与教育培训五项业务，打造平台生态服务体系。
周晓莺表示：“中国的经济会沿着“实业兴国”和“科技兴邦”这两条路径发展，而好的公司、好的技术、好的创新理念，是经济快速增长的核心引擎，我们非常希望和好公司进行深度关联，推动高精尖技术、创新技术、跨界技术走向产业化和规模化。”
周晓莺 | 盖世汽车CEO
2022年12月7-8日，由盖世汽车主办的2022第三届汽车电驱动及关键技术大会于上海顺利开幕，大会于线上线下同步进行。
电驱动作为动力系统的核心部件之一，与新能源市场的增长息息相关。目前，电驱动市场迅速上量，据盖世汽车研究院统计，2022年H1电驱动装机量超过260万套，且当前三合一电驱动已成为市场主流，2022年H1占比接近63%。电驱动行业电动化加速，技术深度变革的背后，是众多优质企业和从业者对相关技术的持续发力与攻关。
在此背景下，大会聚焦电驱动总成及先进控制技术、高压零部件及测试、高效热管理及冷却技术、NVH优化、高压功率模块、大功率充电、高压系统测试、绝缘材料、高效冷却技术等热点话题，旨在助力行业在电驱动技术上取得更多突破。
大会由盖世汽车CEO周晓莺主持并致欢迎辞，盖世的核心使命是“发现好公司，推广好技术”，围绕这一使命，盖世汽车推出供应链数据与信息情报，基于“全球视野、中国声音”的全渠道型产业媒体，覆盖自动驾驶、智能网联、电驱动等领域的前沿峰会论坛，行业纵深研究与产业数据分析，行业社群与教育培训五项业务，打造平台生态服务体系。
周晓莺表示：“中国的经济会沿着“实业兴国”和“科技兴邦”这两条路径发展，而好的公司、好的技术、好的创新理念，是经济快速增长的核心引擎，我们非常希望和好公司进行深度关联，推动高精尖技术、创新技术、跨界技术走向产业化和规模化。”
周晓莺 | 盖世汽车CEO
盖世汽车2022第四届智能座舱与用户体验大会颇受关注，获得了戈尔、斯凯孚、罗姆半导体、马瑞利、重庆青山、伊顿、联合汽车电子、纳芯微、德斯拜思、法雷奥、雄克精密、赢双、裕华电器、伊控动力、三安半导体、上汽变速器、安富利、克恩-里伯斯(太仓)、快克智能、普莱默、和骋科技、青岛云路新能源、沃德尔、芜湖三联、拓米洛、泰克科技等56家生态合作伙伴的支持。
新能源汽车电驱动系统趋势展望
盖世汽车研究院调查显示，2022年前9月，新能源乘用车电驱动系统累计装机量661万套，是2021年全年装机量的183%，结构紧凑、更利于整车布置的三合一电驱动系统已成为主流产品，2022年前10月国内乘用车市场三合一电驱动系统配套份额接近63%。
盖世汽车研究院行业分析师王健表示，从技术发展趋势看，从消费者购买电动汽车的痛点和和整车开发需求出发，电驱动系统将朝集成化、平台化、高效率、高功率密度、高压化等方向发展，他特别指出：“第三代功率半导体碳化硅是实现电驱动系统高压化的关键。”目前，碳化硅功率模块已经开始小规模应用于电动车主驱逆变器。
值得注意的是，碳化硅功率半导体在高压领域的应用仍存在不少挑战：比如碳化硅功率半导体制备工艺、成本以及高压绝缘、轴电流腐蚀、驱动保护技术、SiC器件工艺技术发展滞后等问题。
王健 | 盖世汽车研究院行业分析师
800V系统平台分析及电驱技术
800V和400V平台有根本性的区别吗？ 800V必然带来长续航吗？高压平台和SiC是共生关系吗？
中国一汽研发总院副院长兼新能源开发院院长赵慧超指出，800V与400V平台在系统拓扑、电路原理、控制方案等方面没有差异，主要的差别在于元器件、电压等级的提升，值得注意的是，800V平台不一定会带来长续航，事实上，市面上1000km续航的电车使用的仍然是400V平台。
“800V平台同超充、快充紧密相关。”为实现快充，800V使用的是SiC模块，相较Si模块有密度高、损耗低的特性，虽然仍存在逆变系统电磁干扰、封装难度高等方面的问题，但瞄准高功率密度的800V电驱系统的首选仍然是SiC。
如何实现基于SiC开关及导通特性的效率专项优化？赵慧超表示，效率优化的主要措施有三：1、结合高频特性的全域变频优化，2、死区时间优化，3、开关速率优化。他强调，通过优化开关特性可实现三相电流谐波降低，进而降低电机谐波铁损，实现整体的效率提升。
赵慧超 | 中国一汽研发总院副院长兼新能源开发院院长
Smart eDrive, 适用于小型电动车的自冷却高效电驱
“拥有27%的市场份额，A级电动车的需求是不可忽视的。”法雷奥中国eDrive研发总监Yejin JIN介绍，法雷奥推出的60kW Smart eDrive可以为A00级车型带来20kg的减重和2000人民币的成本下探。
法雷奥的Smart eDrive采用自主冷却紧凑电驱总成、电机电控减速箱三合一系统、内循环油冷(电机、逆变器和减速箱全油冷，内循环冷却，无需外接冷却装置)，峰值输出功率可达60kW，峰值输出扭矩1200Nm，最高输出转速1500rpm，效率高达89.5%，可充分满足A0，A00级乘用车的行驶需求。
Yejin JIN强调，得益于高散热效率，搭载Smart eDrive的法雷奥样车可以轻松应对山地爬坡等复杂工况。
Yejin JIN | 法雷奥中国eDrive研发总监
斯凯孚未来电驱解决方案
大到整车，小到轴承，电气化趋势推动着汽车行业内各个领域的深度变革，斯凯孚中国区副总裁，东北亚轴承产品总监郭明春指出：“轴承正面临着高转速，电腐蚀，高温，高承载冲击，振动噪音，润滑不良等方面的行业挑战。”
为此，斯凯孚基于不断变动的行业需求，先后推出E2系列，H类新能源高速电机轴承，增强型新能源高速电机轴承，新一代高速球轴承 HS1.8。据郭明春介绍，斯凯孚混合陶瓷球轴承可降低摩擦15-30%，提升速度性能10%以上，防止轴电流损伤轴承，延长油脂寿命100%，助力整车降本增效。
郭明春 | 斯凯孚中国区副总裁，东北亚轴承产品总监
融合极简，卓越体验——超融合电驱动系统的关键技术
据盖世研究院数据，结构紧凑、更利于整车布置的三合一电驱动系统已成为主流产品。2022年前10月，国内乘用车市场三合一电驱动系统配套份额接近63%，其中，TOP15供应商占比83%，得益于问界的畅销，华为的多合一电驱系统搭载量进入前15位。
华为数字能源技术有限公司智能电动领域副总裁彭鹏介绍，要实现超融合电驱，首先要克服以下几个方面的技术难题：高转速电机、集成散热和智能油冷技术，目前，华为推出的超融合电驱动系统DriveONE集成了MCU、电机、减速器、DCDC(直流变换器)、OBC(车载充电机)、PDU(电源分配单元)、BCU(电池控制单元)七大部件，在轻量化、安全性、高功率等领域具备突出优势。
彭 鹏 | 华为数字能源技术有限公司智能电动领域副总裁
舍弗勒电机在DHT、电驱桥和轮毂电机中的应用
基于过去十年的摸索和实战，舍弗勒逐渐形成了从零部件到整个系统解决方案，从传统动力总成到混动到电驱全方位的覆盖。此前，舍弗勒凭借模块化、高度集成的技术平台正式进入电机制造领域。
舍弗勒大中华区电驱动事业部电机业务单元高级总监陶俊介绍，舍弗勒已经形成了较为完整的电机型谱，包括采用集中绕线技术，应用于混动和增程式的盘式电机；应用于电驱动电桥的发卡式电机；未来还会推出应用于混动变速箱的发卡式扁线电机。
陶 俊 | 舍弗勒大中华区电驱动事业部电机业务单元高级总监
沃尔沃汽车电驱系统路线图
电气化是沃尔沃汽车可持续战略的重要组成部分，沃尔沃汽车中国研发中心，动力推进系统高级总监汪洋介绍，沃尔沃目前主要沿着插混和纯电两条电驱产品线向电气化持续推进。
“我们即将推出的第二代纯电电驱产品，在能量密度上会增加50%，充电速度会增加20%，在碳排放指数上也会有所优化。” 实际上，为实现电驱动系统整体效率的提升，沃尔沃的第一代纯电电驱产品就采用了模块化的设计理念，基于通用模具对前驱和后驱系统的壳体、齿轮进行设计与开发，这无疑有助于量产速度的提升。
汪洋表示，主机厂负责系统设计的优势在于：可以在产品效率、安全、性能之间达到更好的平衡，对于逆变器电流、零部件尺寸、电机电线等设计参数都可以自主调节。
汪 洋 | 沃尔沃汽车中国研发中心，动力推进系统高级总监
超高压同轴双电机电桥的关键特性
马瑞利中国电桥研发负责人郑夏桐提出：“‘从赛道到公路’是马瑞利动力技术发展路径的最好概括。”
得益于在世界级赛车竞标赛上的实践，马瑞利将高性能混合动力和全电动系统上的设计、制造、部署方面的专业知识、在能量回收系统和全电动牵引领域的行业经验应用于民用电车领域，其最新一代旗舰产品-PP600超高压同轴双电机电桥的电驱动产品兼顾高性能、轻量化、安全性，旨在推动民用电驱系统驶入快车道。
郑夏桐 | 马瑞利中国电桥研发负责人
伊顿车辆电气化先进解决方案
伊顿于1993年进入中国市场，目前在中国已有6家生产运营基地和2大技术研发中心，2021年，伊顿的销售额高达20亿美元，伊顿的“车为电力网格单元”策略能够为依赖基础设施的电动车提供电能优化服务，包含电力网络互联、交流和直流充电设施、电车系统的电力分配与保护等功能。
伊顿车辆电气化业务中国区工程总监杨发介绍，作为电动汽车高压保护创新解决方案，伊顿所推出的BreaktorTM运用了Eaton工业领域成熟的电路控制和保护技术，通过整合“断路器”和“接触器”这两个关键器件的功能，BreaktorTM可用于电池包到逆变器的高压回路保护。
杨 发 | 伊顿车辆电气化业务中国区工程总监
深耕电驱市场 引领电驱技术
作为中联汽车电子有限公司与博世在中国的合资公司，联合汽车电子于2009年就成立了电力驱动业务部，并于2010年实现首个电力电子控制器INVCON2.2批产，首个电机IMG290批产。
2020年，联合汽车电子实现业务的全面拓展，实现首个功率模块PM4批产，首个电桥EAU100批产，联合汽车电子有限公司电力驱动业务部产品管理总监奚浩兵介绍，2022年底，公司共有15条生产线，电控产品销售量将达到300万件，电机将达到150万件，而电桥则会达到40万件。
新能源车要同内燃机“赛跑”，这正是电驱系统向高压化、高功能发展的原因。奚浩兵提出，800V的优势主要在于快充：800V系统可以以更小的电流实现大功率快充，降低系统热风险，降低高压电缆的重量和尺寸。
奚浩兵 | 联合汽车电子有限公司电力驱动业务部产品管理总监
适用于电控系统的一站式功率驱动与信号采样国产解决方案
纳芯微电子成立于2013年，定位于高性能、高可靠性的模拟及混合信号芯片设计公司，拥有丰富的半导体产品线，涵盖传感器、信号链、隔离、借口、功率、驱动、电源管理等多个领域。
纳芯微电子技术市场经理方舟介绍，电动化趋势下，汽车半导体的搭载量提升了一倍，而智能化会促使这一数量呈现指数级增长的状态，这其中，相较于传感器和MCU，功率半导体的占比有更明显的提升：从21%提升至55%。
因此，发展车规级功率半导体的全国产化方案，打破技术垄断无疑已成为迫切需求，这也正是纳芯微电子多年来始终致力于达成的行业使命。方舟透露，纳芯微电子的第三代产品将适配800V平台，支持碳化硅的多管并联，实现200-300kW的峰值功率。
方 舟 | 纳芯微电子技术市场经理
基于电驱动总成的稳健性开发关键技术
青山工业系中国兵器装备集团所属国有大型企业，公司专业从事各类汽车传动系统的研发、生产和销售，专注于成为新汽车传动系统技术的策源地，向电驱动科技公司转型，致力打造成为世界一流的汽车传动系统企业。重庆青山工业有限责任公司项目总监杨新涛提出，面向行业新生态，要提升市场份额、发掘新的产品性能亮点，必须从战略稳健、产品稳健、开发稳健、制造稳健四个方面展开布局。
以辅驱减速器的稳健性开发为例，青山基于QFDFMEA对标正向充分识别用户需求，基于载荷谱研究，充分识别边界需求，避免冗余设计，基于FMEA识别的边界条件，对核心板块进行DOE容差分析和验证。此外，充分利用产品平台，提高通用化率至91%，助力降本增效。
杨新涛 | 重庆青山工业有限责任公司项目总监
精彩未完待续，大会次日，盖世汽车还将举办「2022盖世汽车电驱动及关键技术优质供应商」证书授予仪式，为多家企业颁发「2022盖世汽车电驱动及关键技术优质供应商」证书，并收入「2022盖世汽车优质供应商推荐名录」。
高压化、集成化等新趋势的带动下，电驱动领域市场潜力巨大，然而机遇和挑战并存，行业需要联合攻关核心技术和突破市场应用，共同攻克技术难题，正因此，盖世汽车举办2022第三届汽车电驱动及关键技术大会，旨在为行业提供一个交流、学习的平台，汇集行业知名专家学者的真知灼见，为观众带来一场思想交流的盛宴！
