今年7月，我国汽车行业PMI高于52%，好于制造业总体，连续两个月保持扩张，产销持续恢复。
中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布的最新数据显示，7月，全国汽车产销分别达到245.5万辆和242万辆，环比下降1.8%和3.3%，同比增长31.5%和29.7%，增速均高于上月。
环比来看，7月产销量虽然低于上月，但同比为历年同期最高值，总体判断目前行业发展的态势良好，并有望继续延续。中汽协副秘书长陈士华分析称，当前我国经济正处于企稳回升关键窗口，稳经济一揽子政策进一步生效，扩大汽车消费相关政策措施也陆续出台，为活跃汽车市场提供了政策保障。
1至7月，全国汽车产销分别达到1457.1万辆和1447.7万辆，产量同比增长0.8%，销量下降2.0%。与今年前6个月相比，产量增速由负转正，销量降幅继续收窄。去年8月，行业受芯片短缺影响严重，产销量处于较低水平，因此今年1-8月有望实现产销双增长。
购置税减半政策效果进一步凸显，乘用车淡季仍持两位数增长
从乘用车市场来看，尽管面临传统市场淡季，但在购置税减半政策和地方促进消费政策持续驱动下，加之汽车企业以及经销商均继续加大促销力度，乘用车市场活力依旧，销量同比总体延续了快速增长势头。
数据显示，7月，乘用车产销分别完成221万辆和217.4万辆，同比分别增长42.6%和40%。其中，传统燃油车国内销量比上年同期增长超过20万辆，这表明购置税优惠政策效果进一步凸显。
1-7月，乘用车产销分别完成1264.5万辆和1252.9万辆，同比分别增长10.9%和8.3%，增速比1-6月有所提升。
今年5月31日，国家财政部、税务总局发布公告，对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格(不含增值税)不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车购税。从“不超过30万元”的车价条件来看，购置税减半政策更有利于促进自主品牌和合资品牌消费，而售价较高的高端品牌乘用车看似与之关系不大。但盖世汽车实地走访多家豪华品牌4S店发现，部分豪华品牌的“入门级”车型都能享受购置税减半优惠。
今年7月，我国汽车行业PMI高于52%，好于制造业总体，连续两个月保持扩张，产销持续恢复。
中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布的最新数据显示，7月，全国汽车产销分别达到245.5万辆和242万辆，环比下降1.8%和3.3%，同比增长31.5%和29.7%，增速均高于上月。
环比来看，7月产销量虽然低于上月，但同比为历年同期最高值，总体判断目前行业发展的态势良好，并有望继续延续。中汽协副秘书长陈士华分析称，当前我国经济正处于企稳回升关键窗口，稳经济一揽子政策进一步生效，扩大汽车消费相关政策措施也陆续出台，为活跃汽车市场提供了政策保障。
1至7月，全国汽车产销分别达到1457.1万辆和1447.7万辆，产量同比增长0.8%，销量下降2.0%。与今年前6个月相比，产量增速由负转正，销量降幅继续收窄。去年8月，行业受芯片短缺影响严重，产销量处于较低水平，因此今年1-8月有望实现产销双增长。
购置税减半政策效果进一步凸显，乘用车淡季仍持两位数增长
从乘用车市场来看，尽管面临传统市场淡季，但在购置税减半政策和地方促进消费政策持续驱动下，加之汽车企业以及经销商均继续加大促销力度，乘用车市场活力依旧，销量同比总体延续了快速增长势头。
数据显示，7月，乘用车产销分别完成221万辆和217.4万辆，同比分别增长42.6%和40%。其中，传统燃油车国内销量比上年同期增长超过20万辆，这表明购置税优惠政策效果进一步凸显。
1-7月，乘用车产销分别完成1264.5万辆和1252.9万辆，同比分别增长10.9%和8.3%，增速比1-6月有所提升。
今年5月31日，国家财政部、税务总局发布公告，对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格(不含增值税)不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车购税。从“不超过30万元”的车价条件来看，购置税减半政策更有利于促进自主品牌和合资品牌消费，而售价较高的高端品牌乘用车看似与之关系不大。但盖世汽车实地走访多家豪华品牌4S店发现，部分豪华品牌的“入门级”车型都能享受购置税减半优惠。
最新出炉的数据也印证了这一点。7月，国内生产的高端品牌乘用车销量完成31.2万辆，同比增长23.1%。1-7月，国内生产的高端品牌乘用车销量完成202万辆，同比增长1.9%。
在整个乘用车市场快速回暖的同时，中国品牌乘用车市场份额也明显增长。
7月，中国品牌乘用车市场表现总体好于行业。当月共销售107.8万辆，环比增长8.4%，同比增长50.3%，占乘用车销售总量的49.6%，占有率比上月提升4.8个百分点，比上年同期提升3.4个百分点。其中，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为41.1%、55.6%和61.4%。
1-7月，中国品牌乘用车共销售596.9万辆，同比增长21.5%，占乘用车销售总量的47.6%，占有率比上年同期提升5.2个百分点。中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为38.2%、54.7%和58.6%，与上年同期相比，中国品牌轿车和SUV市场占有率保持增长，MPV依然下降。
新能源汽车产销呈倍数增长，需警惕涨价潮对后续订单增量影响
7月，新能源汽车产销同比继续保持高速增长势头，分别达到61.7万辆和59.3万辆，产量环比增长4.5%，销量环比下降0.6%，同比增长均为1.2倍，市场占有率达到24.5%，略高于上月。
在新能源汽车主要品种中，纯电动汽车产销分别完成47.2万辆和45.7万辆，同比分别增长1倍和1.1倍；插电式混合动力汽车产销分别完成14.4万辆和13.5万辆，同比分别增长1.8倍和1.7倍；燃料电池汽车产销分别完成292辆和245辆，同比分别增长4.6倍和13.4%。
需要注意的是，8月初始，受到疫情影响和原材料供应链持续上涨等原因，许多新能源汽车品牌不得不陆续调整价格，开启了今年以来的第四波涨价潮。因此，业界不少人开始忧心新能源汽车涨价潮会影响销量增速。对此问题，中汽协副总工程师许海东坦言，目前上游原材料价格仍处于高位，而大部分新能源汽车企业尚未达到盈利水平，若不涨价亏损将进一步扩大，“目前我们了解的情况是，价格调整暂未对销量产生较大影响，这是因为现在交付的订单多是在涨价之前产生的，但不可否认价格的调整会影响后续的订单量。”
不过，从前7个月的累计销量来看，新能源汽车全年完成550万辆仍是大概率事件。1-7月，新能源汽车产销分别达到327.9万辆和319.4万辆，同比增长均为1.2倍，市场占有率达到22.1%。
其中，纯电动汽车产销分别完成257.4万辆和251.8万辆，同比均增长1倍；插电式混合动力汽车产销分别完成70.2万辆和67.4万辆，同比分别增长1.9倍和1.7倍；燃料电池汽车产销分别完成2094辆和1633辆，同比分别增长2.1倍和1.3倍。
7月汽车出口连续创历史新高，全年有望超过240万辆
从出口数据来看，7月，汽车企业出口29万辆，连续创历史新高，出口量环比增长16.5%，同比增长67%。
分车型看，乘用车本月出口24.2万辆，环比增长22%，同比增长73.1%；商用车出口4.9万辆，环比下降5.1%，同比增长42.2%。新能源汽车出口5.4万辆，环比增长89.9%，同比增长37.6%，呈现快速增长势头。
1-7月，汽车企业出口150.9万辆，同比增长50.6%。分车型看，乘用车出口118.6万辆，同比增长54%；商用车出口32.2万辆，同比增长39.2%。全年出口将有望超过240万辆，符合年初预期。
近年来，随着我国汽车产品综合竞争力的不断提升，中国品牌在国际市场上得到更多认可。同时企业也积极抢抓机遇，大力开拓国际市场，特别是新能源汽车更是成为当前出口亮点，一些企业已经成功进入欧洲等发达国家和地区市场。
以比亚迪为例，其近端时间以来在国际市场动作频频。7月，比亚迪旗下日本分公司位于东京正式召开品牌发布会，宣布进入日本乘用车市场，并亮相元PLUS、海豚和海豹三款车型；8月1日，比亚迪又官宣与欧洲经销商集团Hedin Mobility达成合作，为瑞典和德国市场提供新能源汽车产品。8月8日，比亚迪携手RÊVER Automotive在曼谷召开品牌发布会，宣布正式进入泰国乘用车市场。
此外，造车新势力也是进军欧洲等发达国家市场的主力军，截至今年5月31日，蔚来今年已在挪威市场注册了404辆ES8，尚有604辆ES8等待到货交付。今年，爱驰汽车已累计向欧洲和以色列市场发运上千辆汽车。另外，小鹏、岚图、威马、理想也已陆续进入欧洲市场，哪吒和零跑则计划在今年年底出海。
小结：
对于后续市场的发展走势，中汽协预计，在中央稳经济一揽子政策、部委相关政策和地方促进汽车消费政策持续提振下，8月汽车市场继续保持稳定增长。随着9月汽车市场传统黄金消费季的到来，乘用车产销将会呈现快速增长，新能源汽车以及汽车出口也将会维持良好表现，为全年稳增长提供有力支撑。
不过陈士华也提到，从当前我国经济运行的内外部环境看，经济恢复基础尚需稳固，乘用车市场仍需要国家和地方持续发力，商用车市场的恢复更有赖于基础设施投资尽快形成实物量。与此同时，国际形势日益严峻复杂，对于产业链也增加了较多不确定性。为此，行业企业需要及时关注形势的变化，积极主动应对。
