31家车企9月销量一览：多数难止同比跌势，埃安、捷途等独立子品牌交出好成绩

　　近日，多家车企/品牌陆续公布9月汽车销量。从已公布的企业来看，多数同比表现仍不乐观，甚至有不少企业同比降幅较8月进一步扩大，不过在此形势之下，亦有一部分车企/品牌在9月交出了好成绩。
　　

　　环比飘红，但同比表现多不乐观
　　众所周知，每年的 9、10 月都是汽车销售旺季，所以有 " 金九银十 " 一说。然而今年，“金九”车市没有如往年出现明显" 翘尾现象 "。
　　根据中汽协数据，9月我国汽车销量达206.7万辆，环比增长14.9%，同比下降19.6%，销量降幅比8月扩大1.8个百分点。与2019年同期相比，销量同比下降9.1%。从车企层面来看，尽管环比几乎全线飘红，但同比表现则多不乐观，且较8月而言，同比降幅扩大的车企亦不少。
　　据官方数据显示，上汽集团9月销量为515,804辆，较8月增长13.76%，但同比下滑14.36%，同比降幅较8月扩大。旗下主要车企中，除上汽乘用车及上汽大通同比呈现增长外，其它几家同比均有不同程度下滑，且下滑幅度有所扩大，其中上汽大众9月销量为125,019辆，同比下滑28.56%，上汽通用9月销量为124,033辆，同比下滑19.11%，上汽通用五菱9月销量为150,000辆，同比下滑14.77%。
　　

　　广汽集团9月销量为164,337辆，同比降幅虽较8月收窄了不少，但下滑幅度依然在20%以上。旗下车企中，下滑幅度较大的是广汽菲克和广汽丰田，广汽菲克9月销量为1,735辆，同比下滑55.08%，广汽丰田9月销量为48,300辆，同比下滑40.37%，另外广汽乘用车9月销量亦呈现26.32%的同比下滑。
　　东风汽车集团9月销量为221,797辆，同比下滑24.81%，降幅较8月略微下降。旗下车企中，下滑幅度较大的是东风英菲尼迪，其9月销量为858辆，同比下滑65.42%，降幅较此前有所扩大，此外东风日产(含启辰)及东风本田9月销量均呈现30%以上的下滑。

　　近日，多家车企/品牌陆续公布9月汽车销量。从已公布的企业来看，多数同比表现仍不乐观，甚至有不少企业同比降幅较8月进一步扩大，不过在此形势之下，亦有一部分车企/品牌在9月交出了好成绩。
　　

　　环比飘红，但同比表现多不乐观
　　众所周知，每年的 9、10 月都是汽车销售旺季，所以有 " 金九银十 " 一说。然而今年，“金九”车市没有如往年出现明显" 翘尾现象 "。
　　根据中汽协数据，9月我国汽车销量达206.7万辆，环比增长14.9%，同比下降19.6%，销量降幅比8月扩大1.8个百分点。与2019年同期相比，销量同比下降9.1%。从车企层面来看，尽管环比几乎全线飘红，但同比表现则多不乐观，且较8月而言，同比降幅扩大的车企亦不少。
　　据官方数据显示，上汽集团9月销量为515,804辆，较8月增长13.76%，但同比下滑14.36%，同比降幅较8月扩大。旗下主要车企中，除上汽乘用车及上汽大通同比呈现增长外，其它几家同比均有不同程度下滑，且下滑幅度有所扩大，其中上汽大众9月销量为125,019辆，同比下滑28.56%，上汽通用9月销量为124,033辆，同比下滑19.11%，上汽通用五菱9月销量为150,000辆，同比下滑14.77%。
　　

　　广汽集团9月销量为164,337辆，同比降幅虽较8月收窄了不少，但下滑幅度依然在20%以上。旗下车企中，下滑幅度较大的是广汽菲克和广汽丰田，广汽菲克9月销量为1,735辆，同比下滑55.08%，广汽丰田9月销量为48,300辆，同比下滑40.37%，另外广汽乘用车9月销量亦呈现26.32%的同比下滑。
　　东风汽车集团9月销量为221,797辆，同比下滑24.81%，降幅较8月略微下降。旗下车企中，下滑幅度较大的是东风英菲尼迪，其9月销量为858辆，同比下滑65.42%，降幅较此前有所扩大，此外东风日产(含启辰)及东风本田9月销量均呈现30%以上的下滑。
　　事实上，9月整体车市及车企的表现并不难预料到。诚然，9月进入旺季，市场需求增加，但与此同时，芯片短缺、原材料价格上涨、马来西亚疫情等影响仍在延续，减产压力继续加大，新车供应不足。热销车型紧缺、车价上涨、交付周期延长，均导致消费者持币观望，影响终端市场销量。
　　中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，9月芯片供应略有缓解，但仍然不能满足生产需求，再加上去年同期基数较高，因此当月汽车产销环比上升但同比下降，此外全国多个省份实行的有序用电政策也对汽车生产带来一定影响。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也表示，高基数压力和供应不足的影响让金九作用不明显。
　　部分车企也直言疫情、芯片短缺等问题对9月销量产生不利影响。例如吉利汽车，其在销量公告中明确指出，部分地区疫情和芯片全球供应短缺持续影响其新车交付量。数据显示，吉利汽车9月销量为103,936辆，较去年同期减少约18%。再如前面提到的广汽丰田，官方称销量下滑主要是受限于芯片短缺等影响。
　　

　　图片来源：吉利汽车9月销量公告截图
　　“金九”失色，但依然不乏亮点
　　今年的9 月车市没了往年风采，但在这份“缩水”的成绩单里，依然可以看到亮点。
　　很明显的一个现象在于，自主品牌稳中有进，保持较好增势。乘联会数据显示，9月自主品牌零售销量追平合资品牌，同比增长5%，环比增长16%；中汽协数据显示，9月自主品牌市场份额上升了9.1个百分点，占乘用车销售总量的46.9%，近乎半壁江山。
　　自主品牌中，造车新势力的表现一如既往地亮眼，尤其是蔚来汽车和小鹏汽车，9月新车交付量均突破万辆。
　　据官方数据显示，蔚来汽车9月共交付新车10,628辆，同比增长125.7%，今年三季度，蔚来汽车累计交付新车24,439辆，同比增长100.2%，创季度交付数新高，今年1-9月，蔚来汽车已累计交付66,395辆，同比增长151.7%。至此，蔚来已累计交付车辆142,036辆。
　　

　　小鹏汽车9月总交付量达到10,412辆，环比增幅达到44%，其中P7交付7,512辆，这也是P7连续五个月创新高。综合此前数据，小鹏汽车第三季度累计交付量达到25,666台，单季度交付量已接近其2020年全年交付量，另外这一数字约为今年一季度的2倍，环比二季度增幅亦达到48%。
　　在行业普遍面临疫情和供应链风险的情况下，蔚来汽车和小鹏汽车能取得这样的成绩尤为难得。而在这两家车企之外，其他造车新势力也增幅明显。哪吒汽车9月交付量首次突破7000辆，环比增长16.4%，同比增长281%，连续8个月创下交付量纪录。哪吒汽车今年1-9月已累计交付41427台，同比增长425%。零跑汽车和理想汽车交付量环比虽呈现下滑，但较去年同期则分别实现了432%和102.5%的增长。
　　同样值得关注的是广汽埃安、捷途汽车等自主车企独立子品牌，这些品牌已经越来越多地活跃在大众的视野之中，且在今年9月均取得了突出表现。
　　去年11月，广汽集团在广州车展上正式宣布，广汽埃安将品牌独立，未来将定位为高端智能电动车品牌。据盖世汽车了解，今年以来广汽埃安在广汽集团中销量增幅最为突出，已连续三个月销量过万，前三季度累计销量约7.87万辆，同比累计增长104.01%。
　　

　　根据广汽埃安官方消息，埃安9月全车系订单19,709辆，订单量已再创新高。而根据广汽埃安总经理古惠南日前在采访中的说法，埃安如果开放实际订单量会超过现有对外公布的数据，但迫于产能压力，接单相对比较谨慎。
　　今年7月，捷途汽车完成品牌升级，成为奇瑞集团旗下独立品牌。据悉，刚刚宣布品牌独立的捷途汽车在7月就交出了一份亮眼的成绩单，该月销量达15,745辆，同比增长92.76%。9月捷途汽车推出了品牌独立后的首款上市车型——“大家庭欢乐座驾”捷途X90 PLUS，进一步拓展了捷途汽车“旅行＋”出行生态圈的边界。据最新数据，今年1-9月，捷途汽车已实现销量103,549辆，同比增长62.6%。
　　同样在7月，岚图汽车成立独立法人公司，正式开始独立运营。据官方数据，岚图汽车9月交付了1272辆岚图FREE ，环比8月增长211%。截至2021年9月，岚图FREE累计交付1673辆。
　　岚图汽车CEO卢放表示：“岚图FREE是行业唯一选用纯电动和增程电动双动力布局的电动SUV，自8月启动交付以来，得到了用户的充分认可和信赖，9月订单数量持续增长，产量稳步提升。在保证质量的前提下，工厂产能目前正处于爬坡期，我们对实现从品牌发布到交付最快累计1万辆销量的目标充满信心。”
　　芯片供应等仍存不确定性，“银十”难卜
　　正如前文所说，今年车市“金九”成色未能达到预期，很大程度是受缺芯、限电等因素影响，在接下来的10月，整体车市及车企的表现与此类因素仍将十分相关。
　　中国汽车流通协会指出，进入10月，各地陆续开启车展等活动，但火爆场面不如往年。主要受到疫情、芯片短缺、拉闸限电等多重不利因素影响，部分消费者暂缓出游计划，有利于4S店客流量的增加，但终端供给不足带来的价格上涨导致消费者观望情绪加重，影响销量。“预计10月销量与9月相比，持平甚至微降。”
　　该机构还表示，目前，部分地方政府持续推出相关补贴政策促进汽车消费，以期拉动局部市场。但车市正处于供给不足和需求乏力的特殊时期，同时外部环境复杂多变，车市平淡状况预计将延续至年底。
　　中汽协方面亦指出，展望四季度，随着宏观经济稳中向好发展，汽车消费需求仍然稳定，但供给端不确定性仍然较大，一是四季度芯片整体供应预期好于三季度，但芯片供应仍然短缺；二是各地有序用电，将提高汽车产业供应风险；三是电费上涨、原材料价格持续在高位都将进一步加大企业成本压力，一定程度影响行业运行。
　　乘联会同样认为，去年“金九银十”的表现是受政策促进和疫情后复工复产的共同作用，今年的高基数压力和供给不足的影响让“金九银十”难成亮点。
　　不过该机构表示，10月销量好于9月的“银九金十”是值得期待的。“由于7月中旬开始的马来西亚疫情已经延续两个多月，因此疫情确诊人数已经跨越峰值大幅回落。随着国家市场监管总局的反垄断调查，加之芯片厂商明确晶圆供货大于装车用量体现的渠道中间囤货问题，并采取针对性措施，相信芯片供给改善会有更好的预期，车市产销会迎来一定改善。9月末的乘联会批发销量大幅走强也是芯片改善的信号，期待这样的供给改善对10月车市的零售有促进作用。”
　　

　　9月末乘联会批发销量大幅走强
　　值得注意的是，部分车企对接下来的交付情况也有相对乐观的预估。在谈及10月的交付数据预期时，蔚来汽车传播总监马麟表示将在三季度财报电话会上公布对今年四季度的交付数指引，不会单独预测10月份的交付情况。他还说到，目前订单方面，继8月创下历史纪录后，9月的订单仍然维持着非常强劲的势头，只要供应链不进一步恶化，四季度会环比正增长。
　　广汽集团亦看好其四季度产销表现。据悉，进入第四季度，伴随广汽埃安AION V PLUS、广汽本田型格和新凌派、广汽丰田赛那SIENNA等重磅新车型的上市，广汽集团将迎来期末冲刺。与此同时，在芯片供应方面，广汽集团表示，已通过与芯片供应商直接建立联系，持续协调，调配资源等确保生产供应，同时已通过采取追料、寻找现货、开发替代等方式对应。随着东南亚疫情的缓解，核心零部件供应逐步稳定，预计广汽集团四季度产销将会再上新台阶。