韩系豪华车“三进宫”，捷尼赛思叫板BBA：轿车36万起、SUV53万起
近日，现代旗下豪华品牌捷尼赛思两款新车上市，正式拉开韩系豪华车回归国内市场的序幕。据官方资料，捷尼赛思率先投放国内市场的分别是中大型轿车G80以及中大型SUV GV80，前者起售价36.28万元，后者更进入到50万-60万元的售价区间，竞品直指奔驰、宝马、奥迪等一线豪华品牌车型。
本次捷尼赛思进入中国市场，算是韩系豪华车在华的“三进宫”。早在2008年，现代旗下豪华车劳恩斯便进入中国市场。6年后，捷恩斯接替劳恩斯继续开拓国内韩系豪华车市场。而在2015年，现代宣布成立高端子品牌捷尼赛思，其英文名“Genesis”以及车标均沿用此前捷恩斯车型的设定。
捷尼赛思进入中国市场之前，已经在韩国本土、北美等多个市场上市，产品在评奖以及销量方面均有不俗表现。对于捷尼赛思未来在国内市场的表现，业界、市场均抱有相当的期待，但考虑到其目前较高的产品售价以及急需扩张的销售渠道，这个新生韩系豪华品牌的市场挑战不容小觑。
捷尼赛思GV80 来源/网络
轿车对标“BBA”，SUV竞争雷克萨斯
聚焦捷尼赛思两款新车，结合其定价，预计短期内受众市场将相对较窄。
据官方资料，G80以及GV80两款车的硬件规格颇高，两车全系搭载2.5T涡轮增压发动机，最大马力达304匹，峰值扭矩422N·m，在同级车型主要搭载2.0T发动机的背景下拥有一定优势。与此同时，两款新车外观内饰设计辨识度较高，包括软硬可调悬架、L2级自动驾驶辅助系统、AR实景导航、遥控泊车、前排座椅通风等一应俱全，在配置维度可圈可点。
“捷尼赛思作为豪华车无论是动态还是静态都有合格以上的表现，从隔音到动力响应性、平顺性都没太多值得诟病的地方。”7月28日，据一位已经试驾过捷尼赛思两款新车的车评人向时代
近日，现代旗下豪华品牌捷尼赛思两款新车上市，正式拉开韩系豪华车回归国内市场的序幕。据官方资料，捷尼赛思率先投放国内市场的分别是中大型轿车G80以及中大型SUV GV80，前者起售价36.28万元，后者更进入到50万-60万元的售价区间，竞品直指奔驰、宝马、奥迪等一线豪华品牌车型。
本次捷尼赛思进入中国市场，算是韩系豪华车在华的“三进宫”。早在2008年，现代旗下豪华车劳恩斯便进入中国市场。6年后，捷恩斯接替劳恩斯继续开拓国内韩系豪华车市场。而在2015年，现代宣布成立高端子品牌捷尼赛思，其英文名“Genesis”以及车标均沿用此前捷恩斯车型的设定。
捷尼赛思进入中国市场之前，已经在韩国本土、北美等多个市场上市，产品在评奖以及销量方面均有不俗表现。对于捷尼赛思未来在国内市场的表现，业界、市场均抱有相当的期待，但考虑到其目前较高的产品售价以及急需扩张的销售渠道，这个新生韩系豪华品牌的市场挑战不容小觑。捷尼赛思GV80 来源/网络
轿车对标“BBA”，SUV竞争雷克萨斯
聚焦捷尼赛思两款新车，结合其定价，预计短期内受众市场将相对较窄。
据官方资料，G80以及GV80两款车的硬件规格颇高，两车全系搭载2.5T涡轮增压发动机，最大马力达304匹，峰值扭矩422N·m，在同级车型主要搭载2.0T发动机的背景下拥有一定优势。与此同时，两款新车外观内饰设计辨识度较高，包括软硬可调悬架、L2级自动驾驶辅助系统、AR实景导航、遥控泊车、前排座椅通风等一应俱全，在配置维度可圈可点。
“捷尼赛思作为豪华车无论是动态还是静态都有合格以上的表现，从隔音到动力响应性、平顺性都没太多值得诟病的地方。”7月28日，据一位已经试驾过捷尼赛思两款新车的车评人向时代财经表示，G80和GV80在产品力上有保证，但品牌力会是其一大挑战。
据时代财经梳理，结合各自定价和车型定位，G80和GV80在国内市场将与包括奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯、沃尔沃等主流豪华品牌正面竞争。其中，定价36.28万-45.38万元的G80与宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L等车型处相同价格市场，特别是在“BBA”三款C级车在终端市场拥有可观优惠的背景下，G80的定价不占优势。至于定价52.98万-61.88万元的GV80，其将与雷克萨斯RX、沃尔沃XC90等车型正面竞争。
“我们是以设计驱动的品牌。 ”关于捷尼赛思在国内市场的竞争力，捷尼赛思汽车销售(上海)有限公司首席执行官何睿思曾在上海车展中强调，捷尼赛思拼的是内涵，例如服务、生活方式等是其十分看重的元素。
展望捷尼赛思两款新车的市场前景，预计短期内依然属于市场中的小众车型，特别是在捷尼赛思目前在国内仅有上海、成都两家展厅的背景之下。7月27日时代财经曾向捷尼赛思方面询问产品、网点规划等问题，但截至发稿未获回复。
欲引领韩系车重现高光？
“我们并不会纯粹地追求销售数字。”
正如何睿思日前向媒体所言，捷尼赛思代表韩系豪华车重归中国市场，追求的并不单纯是销量。
捷尼赛思重返中国的另一背景，是韩系车在中国的市场份额已低至冰点。据6月份乘联会发布的数据来看，韩系车市场2021年1-5月的市场占有率仅为2.9%。与2020年同期的3.8%的市占率相比，韩系品牌的市占率正在不断降低。
回望韩系品牌在中国市场的高光时刻，2014年，韩系车在中国市场上完成了176万辆的销量，占据乘用车销量总量的9%左右。其中，北京现代的销量超越了百万台。而韩系品牌之所以能获得中国消费者如此高的青睐，很大程度上源于其高性价比。在当时，同等配置下的德系和日系，价格要比韩系品牌高出个2万-4万元。
但是“成也萧何，败也萧何”，随着日系、德系品牌不断将价格下探，失去价格性价比优势的韩系车销量开始快速下滑。此外，随着消费者对自主品牌的认可度越来越高，韩系车受到成本的限制，价格难以下探。而自主品牌常以合资品牌A级车的价格冲击B级车市场，这使得主打性价比的韩系车失去了竞争优势。
捷尼赛思G80 来源/官网
回归到捷尼赛思身上，正如前文分析，其本次重返国内市场未再以性价比为核心卖点，重新梳理甚至开创新的韩系车形象成为其重要任物。
但是，作为一个新型的豪华车品牌，捷尼赛思的发展虽有亮点，但也有波折。以质量稳定性为例，捷尼赛思虽然在美国市场连续四年被J.D. Power新车质量研究报告评选为最佳豪华车品牌，也曾经斩获北美年度风云车大奖，但其也在韩国本土市场面临质量拷问。
据了解，5月27日，韩国国土交通部表示，现代汽车、起亚汽车和韩国通用等汽车制造商生产或进口销售的22款车型发现质量缺陷，将对涉及的约71万辆汽车进行召回，主要原因在于“因电子控制液压装置内部短路而容易引发起火隐患”。值得注意的是，在被召回的车型中，捷尼赛思G80在列且涉召数量不在少数。另外，捷尼赛思GV80今年也曾因为潜在的漏油隐患被召回，。
近年来无论是现代还是起亚，虽然也曾经推出过包括菲斯塔、凯酷等市场声量、销量兼备的车型，但整体韩系车迟迟未有一款令市场刮目相看的产品横空而出。捷尼赛思无疑是最有希望担此重任的车型，据此，从产品质量到营销推广甚至配套服务，捷尼赛思不容有失。
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