4月，国产中大型轿车累计销售51576辆，环比上涨20.62%，与去年同期相比上涨10.31%。以奔驰、宝马和奥迪为代表的“德系三强”，继续在“头部”领跑；奥迪A6L的新能源系列车型渐入佳境，以期继续扩大市场份额。
“有人进场，有人出局”。曾经誓与奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级比高的丰田皇冠轿车，日前正式宣布停产，未来将彻底地在国产C级车销量统计表中消失。
作为各自品牌的旗舰级(或准旗舰)，国产中大型轿车(C级车)总能激发各家车企的无限“可能”。在梳理4月的销量数据时，经济日报-中国经济网记者发现了奥迪A6L新能源车型的“身影”。这是继宝马5系新能源和沃尔沃S90新能源之后，又一个期望靠新能源序列来扩大市场份额的车型。
“有人进场，有人出局”。“4月28日，随着最后一辆14代车型的下线，一汽丰田皇冠正式停产”，有相关报道称。至此，曾经誓与奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级比高的皇冠轿车，将彻底地在国产C级车销量统计表中消失。此外，广汽传祺GA8再次玩起了“失踪”，不知还能否再次出现？显然，在这个被誉为“塔尖儿”意义上的C级车市场，对品牌、产品和营销都有极高的要求，容不得半点疏忽。
整体来看，4月，国产C级车的累计销量为51576辆，环比上涨20.62%，与去年同期相比上涨10.31%；今年前4个月的累计销量为148617辆，同比下滑21.23%。具体来看，国产C级车市场的主力车型均已恢复到正常水平。
以奔驰、宝马和奥迪为代表的“德系三强”，继续在C级车市场的“头部”领跑。4月，奥迪A6L、奔驰E级和宝马5系的销量之和达39706辆，市场份额为76.99%，相比去年同期的64.29%提升了12.7个百分点。如果再加上奥迪A6L和宝马5系的新能源车型，“德系三强”在C级车市场的份额则高达82.59%。
4月，国产中大型轿车累计销售51576辆，环比上涨20.62%，与去年同期相比上涨10.31%。以奔驰、宝马和奥迪为代表的“德系三强”，继续在“头部”领跑；奥迪A6L的新能源系列车型渐入佳境，以期继续扩大市场份额。
“有人进场，有人出局”。曾经誓与奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级比高的丰田皇冠轿车，日前正式宣布停产，未来将彻底地在国产C级车销量统计表中消失。 作为各自品牌的旗舰级(或准旗舰)，国产中大型轿车(C级车)总能激发各家车企的无限“可能”。在梳理4月的销量数据时，经济日报-中国经济网记者发现了奥迪A6L新能源车型的“身影”。这是继宝马5系新能源和沃尔沃S90新能源之后，又一个期望靠新能源序列来扩大市场份额的车型。
“有人进场，有人出局”。“4月28日，随着最后一辆14代车型的下线，一汽丰田皇冠正式停产”，有相关报道称。至此，曾经誓与奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级比高的皇冠轿车，将彻底地在国产C级车销量统计表中消失。此外，广汽传祺GA8再次玩起了“失踪”，不知还能否再次出现？显然，在这个被誉为“塔尖儿”意义上的C级车市场，对品牌、产品和营销都有极高的要求，容不得半点疏忽。
整体来看，4月，国产C级车的累计销量为51576辆，环比上涨20.62%，与去年同期相比上涨10.31%；今年前4个月的累计销量为148617辆，同比下滑21.23%。具体来看，国产C级车市场的主力车型均已恢复到正常水平。
以奔驰、宝马和奥迪为代表的“德系三强”，继续在C级车市场的“头部”领跑。4月，奥迪A6L、奔驰E级和宝马5系的销量之和达39706辆，市场份额为76.99%，相比去年同期的64.29%提升了12.7个百分点。如果再加上奥迪A6L和宝马5系的新能源车型，“德系三强”在C级车市场的份额则高达82.59%。
其中，作为国产C级车市场的霸主，奥迪A6L在4月强势登顶该细分市场。4月，奥迪A6L的销量为15104辆；1-4月累计销量为40366辆，与身处第一的奔驰E级仅相差2109辆。如果保持目前的销量势头，奥迪A6L有望抢回年度“销冠”。
奥迪某北京4S店
得益于奥迪A6L等热销车型的优异表现，奥迪品牌在4月在华销量达55888辆，环比增长38%。优异的市场成绩，与一汽-大众奥迪对数字化发展趋势的准确理解和高效落地执行密不可分。据了解，奥迪品牌构建的Audi EP商业生态数字化平台，实现了经销商、供应商、合作伙伴以及用户的全域赋能，智慧门店陆续投入运营，线上与线下高效联动，营销体系数字化转型实现了质级跃升。
无独有偶，奔驰在疫情期间推出多项线上服务项目，覆盖汽车消费各个环节，包括“零出门”线上看车订车、“零等待”在线金融方案、“零见面”在线客服、“零进店”服务预约、“无接触”在线投保及快速理赔等。
近年来，奔驰早就针对中国市场数字化、年轻化、多元化的客户需求进行相关探索，目前已拥有官网、微信、应用、车机等便捷触点，并积累了线上销售与服务方面的经验与客户基础。
奔驰某北京4S店
基于前瞻的的布局，奔驰抗住了突发疫情的冲击。聚焦国产C级车市场，同样强势的奔驰E级，继续维护着累计销量冠军的地位。数据显示，1-4月，奔驰E级的累计销量为42475辆；4月当月实现销售12900辆。
作为2019年国内高档车市场的冠军，宝马意欲通过扩大其在新能源领域的领先优势，来巩固自身的地位。宝马将今年定为了“新能源车之年”。正是得益于在新能源领域的抢先布局，宝马成为“德系三强”中的领先者，而其推出的新能源车型也一直深受中国消费者的青睐。其中，宝马5系新能源在4月的销量为2575辆；1-4月的累计销量为8113辆。新能源版本快速回暖的同时，宝马5系燃油版的销量也提升到正常水平。数据显示，宝马5系在4月的销量为11702辆，前4个月的销量为34442辆。
宝马某北京4S店
不过，据工业和信息化部发布的《关于2016年及以前年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核初审情况的报告》显示，2016年度，有6辆宝马5系混合动力轿车，“未接入国家监管平台”，其补贴被全部核减。这一问题无疑需要华晨宝马给予高度重视。
“德系三强”在C级车市场不断加码，无形中加剧了其它C级车型立足难度。不过，作为高档车品牌的兵家必争之地，更是主流品牌一较高低的“擂台”，国产C级车市场还是吸引众多期望向上突围的品牌不断推出新品。
一汽丰田皇冠停产
面对提升品牌形象的C级车市场，丰田皇冠却一心求量，卖不过奥迪A6就和豪华中高级轿车(B级)的奥迪A4竞争；如今奥迪A4又卖不过，在没有退路的情况下，只能无奈退出中国市场。据了解，皇冠目前只有国五车型，半年前就已经在率先实施国六排放标准的北京等城市清完库存。如今，国产丰田皇冠正式停产，用不了多久就将在中国汽车市场销声匿迹。(经济日报-中国经济网记者 王跃跃)
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